1.驾校不教的驾驶技巧
教你一招：
开车过弯技巧汇总 胜赢驾校教你做一个过弯高手
拐弯是有技巧的，赛道上的高手通常有5招必备的拐弯基本功。有计划去赛道上体会的车友不妨了解一下这些拐弯的基本功。
转弯路线：
外侧—内侧—外侧
在转弯时既想要快速通过弯道又不希望产生太大的离心力的话，就必须充分利用道路的宽度，尽量以趋于直线的大弧度来转弯，所以，在转弯开始前要靠着弯道的外侧进入弯道，到中间的时候要靠着弯道的内侧行驶，也就是说在弯道弧顶的地方应该紧靠着弯道的内侧行驶，在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，靠着弯道的外侧驶出弯道，即过弯时要选择“外—内—外”的转弯路线。
转弯原则：
慢进中油快出
在还没有进入弯道，仍然保持直线行驶时，应该先踩刹车让车子减速，如果弯道比较大，则应该进一步降低车速，同时还需先降一挡；以低速进入弯道之后，先选择转弯路线和修正方向，然后踩油门，车子就可以简单转弯；当看到弯道的终点时，将方向盘回正，在确认路况安全后，加油门快速出弯就可以了。
如何通过上坡弯道
在通过上坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门，让车辆以较快的速度靠着弯道外侧进入弯道，然后将挡位降低一挡或二挡，接着选择路线和修正方向，同时轻点油门；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时加大油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
如何通过下坡弯道
在通过下坡弯道时，进入弯道前应该松掉油门踩刹车，让车辆大幅度地减速，并且将挡位降低一挡或二挡，然后以较慢的车速靠着弯道的外侧进入弯道，接着松掉刹车后选择路线和修正方向；在过了弯道弧顶之后，再切回弯道的外侧，同时轻点油门，最后靠着弯道的外侧快速驶出弯道。
如何通过盲区弯道
盲区弯道是看不到出口的弯道。在盲区弯道上行驶时，由于看不到弯道尽头的交通情况，首先必须降低车速，而且不能按着普通弯道的方式驾车行驶。为了避免和对向车辆发生事故，必须靠着道路边上行驶，在通过左弯道时，汽车应该沿着弯道的外侧行驶，在通过右弯道时，汽车应该沿着弯道的内侧行驶，一旦看到弯道的出口就可以变换车道，修正方向，按着先外侧后内侧再外侧的方法，加油门加速驶离弯道。
赛道上的拐弯和现实生活中拐弯有不少差距。至少赛道上是单向，对面不会有来车。单这一点，赛道技巧不可滥用。赛道上力求速度，而在生活中安全才是行车的第一诉求。
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2.驾校不教的知识（4） 如何正确使用方向盘
今天咱们就来聊聊这个天天用的方向盘应该怎样握》》。
本文首先用图片和文字进行描述，在文章的第二页有视频演示《《 本文中我们还是用最通俗的表盘点位来举例，即方向盘看成一个表盘，表的数字代表位置。 唯一称得上是正确的方向盘握法是左手9点，右手3点，也就是两只手对称地放在方向盘两侧，拇指轻轻搭在方向盘内侧，多数车型在这里都设计了凹槽。
这个动作最正确只有一个原因——安全，什么舒服啊、便于操作之类的都排在安全之后。双手握在方向盘3点和9点的位置有以下几个好处：1、可以做到精准的动作2、躲闪时可以做到最大转向幅度（第一把）3、回正时可以准确回到正位 也就是说，如果是手动挡车型，除了换挡和调节中控各种中控台上的按钮之外，其余时间双手都应该放在9点和3点的位置上。
不正确的方向盘握法如下：1、10点4点 这样的握法可能会有很多很多人持赞同观点，并有一个非常站得住脚的理由：当时驾校教练就这么教的。没错，我也承认当时学车确实有些教练这么讲，但是这个动作确实对于驾驶安全是个隐患。
如果手已经习惯放在10点和4点上，在行驶中发现前方有紧急情况，人本能的反应除了踩刹车就是打方向躲避，而且紧急躲闪第一把基本来不及换手，如果这时你的手放的是10点和4点，那么需要向右紧急躲避的话就只能旋转方向盘160度左右，比握9点和3点少了30度，在障碍物面前30度左右的转向角也是有可能影响躲避的。另外，就算躲过去，那么回正时下意识动作也是回到对称的位置上，而这时候方向盘仍然还是歪的，需要再次调整。
2、单手扶把 很多人喜欢左手扶方向盘，右手舒舒服服地搭在中央扶手上面。而单手扶把同样存在紧急躲避问题。
另外，如果是单手扶把驾驶，为了左右都能有足够的转向，也有人会把手搭在方向盘中央上方，这样做会有一个潜在的隐患，就是如果习惯了这种姿势后，在发生碰撞的时候如果气囊弹出来，那么你的胳膊则可能受到不必要的伤害，被弹出的手臂还有可能伤害到你的脸和身体。3、其他位置也不正确 还有一些驾驶员在行车中把手搭在方向盘下环上，这个动作非常适合在一个懒洋洋的下午慵懒的行驶，非常舒服，但如果前面突然发生点情况，人类的手臂只能左右摆动45度，角度再想大胳膊就要反关节了，在慌乱中也很难再调整到正确的位置上，非常危险。
4、越野时或者走烂路时需注意 还有一种情况就是在路面极为复杂或者在需要越野时，我们在握方向盘时就不能将拇指贴在方向盘两侧的凹槽处了，因为车轮碰到大石头之类的障碍物时，车轮会因受力过大而导致方向盘随之反向转动，如果这时拇指处于方向盘的空挡处，那么就很可能受伤。正确的做法是将拇指贴扶在方向盘的外环上，这样即使方向盘反转也不会伤手。
如果您是一位老司机，也许会说“我都用以上不正确的握姿开了几十年车了，从来没出过任何差错”，但不说明这就是正确的，如果真的有一天有一个事故是因为没有正确握方向盘导致的，那就太不划算了。毕竟开车是一件非常之认真的事情，所以我们要认真对待，找悠然自在的感觉还是在家里的沙发里吧。
3.驾校不教的知识如何避免中国式交通事故
1。
并道或刹车时先看反光镜 其实，发生交通事故的多是由一些大货车或者大巴导致的，因为超载、超速、不文明驾驶以及疲劳驾驶等原因造成的，让咱们这些“小车”司机如履薄冰的游走道路上。 我们店提醒广大的车主朋友们，如果你们要准备并线或者是刹车时，一定要提前看后视镜里有没有大车跟着。
如果有的话，那就要提前慢慢减速并打开双闪来提醒大车司机注意，要给后方车辆留下充足的距离和时间减速。2。
无要紧事不要随便走应急车道 我们店提醒广大车主朋友们，如果碰到类似大车在应急车道修车的情况，最好提前并线到内侧的车道，躲开坏车，以免修车人忽然出现而来不及刹车。 3。
注意跟车距离 我们店提醒广大的车主朋友们，在高速上跟车绝对不要跟的就是大货车，基本上在高速上行驶的大卡车都会超载，超载会让刹车的距离变长，这样如果咱们小车司机跟在后面很容易发生追尾的现象。 4。
转弯时不要和大车并排行驶 我们店提醒广大的车主司机们，遇到大车的时候一定要留意这个“轮迹差”，避免给您造成生命上的危害。在通过路口时，一定要看信号灯的行驶，绝不能闯红灯，人为制造安全隐患。
5。严格遵守红绿灯规则 我们店提醒广大车友们，多观察一些路面的情况，如果发现有要闯黄灯的大车，一定要先让他们，千万不要抱着侥幸心理。
6。 尽量不要夜间行车 高速公路上的大货车的数量要比白天多很多，一般大货车自晚上开的速度都不慢，而且会因为疲劳驾驶打瞌睡。
所以，我们店提醒广大的车主司机们，夜晚行驶在高速公路时，一定要远离大货车，最好是夜晚不出行。7。
合理使用灯光 在晚上，我们开车的时候一定要注意灯光的使用，有些路段没有设计路灯，那我们司机应要开启近光灯行驶。
4.驾校不教的知识
5、城市里面特别注意红绿灯 红灯停，绿灯行，黄灯要睁大眼睛。
应该是大家记得很牢固的交通规则的。但有些和大车发生的交通事故问题就出在这个黄灯身上，这个黄灯的作用大是为了留点时间让上一个灯号已经通过停车线的车赶快开走用的。
但在很多驾驶者眼中，黄灯似乎成了一个催促的符号，催自己快点加油冲过路口。在这样的心态下，往往容易错误估计时间和距离，等冲到路口时黄灯跳到红灯，能做的只有急刹车，后车如果跟得紧的话，极易出现追尾事故。
而大车更是这样，很多大车司机就在黄灯的时候使劲按喇叭催促前车赶紧走，除非迫不得已才会减速刹车，这样的隐患非常大。对于其他车道的车来说，这些大货车在黄灯闪烁时好呼啸而过还可能就是发生非常严重的碰撞事故，因为黄灯闪烁的时间很短，当变成红灯的时候，其他车道可能会变成绿灯，这时候显示绿灯车道的车往往都会一脚油冲出去，如果此时有闯黄灯的大货车很可能俩车就碰撞上了。
5.学习驾驶的基本常识
一、心理素质 驾车需要良好的心理素质，并不是每一个人都适合上路。
如果你对机械本身不感兴趣，又缺乏敏锐的观察能力特别是反应能力，你就不适合自己开车，当然你有钱没人能阻止你买车，但请记住你永远不能成为优秀的驾驶员。若要达到人车一体、出神入化的境地，那是需要天赋的，这一点我们必须要承认。
正确认识自己的适驾性才能准确定位自己能够达到的水平。当然随着驾龄的延长，技术会越来越熟练、经验会越来越丰富、处理突发事件的能力也会得到提高，但这并不能改变你的驾驶天赋，就像不是什么人都能成为舒马赫、阿隆索或蒙托亚一样，不少开了几十年的老司机到头来才发现并不是自己多么适应这个职业而是特定的历史条件下职业选择了自己或者说当时没有比开车更好的选择供自己挑选。
二、理论素质 如今的驾校只能说给你提供一条领取驾驶证的渠道，别指望学到多少真材实料，与改革开放以前及初期的驾驶培训相比，其毕业学员的水平相去甚远，如果把以前的比喻为初中生的话，现在的学员也就相当于学前班的程度，因此更多的技术和经验需要我们在实际驾驶的过程中慢慢体会、总结和积累。但是，我这里想要强调的是，本着对自己负责和对他人负责的原则，一定要学好交通法规，哪怕驾校提供作弊手段让你顺利通过理论考试，自己也要在家认认真真熟透交通规则，这对于以后的安全行驶、水平提升甚至少交罚款都至为关键。
许多人车开不好与交规没学好有着直接的关系，看看这些现象吧：路口随意进入导向车道、并线不打转向灯、高架桥上满头雾水瞎转悠、胡乱使用示宽灯、恶劣天气下不懂得开启雾灯、夜间城区公路上开远光灯……你明白有多少车主、有多么缺乏基本安全知识了吧？坦率承认，本人的驾照就是交钱后蒙来的，并且我在取得驾照以前已经无证开了近两个月、3000多公里，技术是在实践中练就的，但是，早在买车前几年我就已经熟知交通规则，包括当时的道路交通条例、事故处理办法等，不是一般的懂而是几乎达到精通的程度，即时作为行人，丰富的交通法规知识同样使我获益匪浅。 **下面这条新手最实用！ 三、道德素质 私家车令人生厌，归纳起来无非是车主流露出来的优越感、驾驶水平的低劣、随意违反交通规则以及过于渲染的装饰或改装，其实这些都可归属于道德缺失这个大的范畴之内。
这里的道德不能完全等同于意识形态领域的社会道德，更多的是与驾驶有关的习惯、惯例或常识。我无意进行归纳和总结，但下面几点我基本能做到，不知其他车主怎样？ 1、降低防盗器的灵敏度。
除非他人以非法途经打开车门，否则报警器不发声。 2、驶过有行人的积水路段时，迅速降低车速。
3、进入小区后永远不按喇叭。需要提醒前方晃悠的路人时晚上用灯光、白天催油门。
4、只要没有进入主干道或出现极其危险的情形，永远不对老人、小孩、孕妇鸣喇叭。 5、严格依照法律规定使用灯光。
转向、并线提前打灯，恶劣气候条件下开雾灯，夜间有照明的公路上不开远光灯，除非紧急停车或临时占道停车不开示宽灯（即双蹦灯）。 6、除极特殊的情况，停车时一律车头朝外。
同时车身摆正，不要横跨两个车位或影响相邻车辆的进出。 7、临时占道停车，一定替其他需要通行的车辆或行人着想，尽量找不构成妨碍的位置。
8、迅速起步。等绿灯时如果排在第一序位，当通行灯亮起时，自动档应在0.5秒、手动档应在1.5秒以内起步，只要路况允许在尽量短的时间内将车速提升至不违法的程度。
迅速起步和快速跟进是提高路口通行率的最有效途径，我曾经注意观察过一个每次放行时间只有10秒的左转路口，平均每次通行的车辆约为五辆（再多出的一般属闯红灯），少的时候仅仅两辆（新手起步熄火），我所目睹最辉煌的一次12辆车鱼贯而出，尤其是第2辆在驶出路口的瞬间就超越了头车形成两股车流，后面的依次递进，首尾相接，快速而整齐地滑过这个有如魔鬼瓶颈般路口，大大缓解了这个左转道排队等候的压力。 9、礼貌让行。
让行人就无须多说了，但是如果是行人违章则在确保安全的前提下坚决不让（老人、孩子除外），让他（她）受点惊吓有助于提高交通安全意识。这里说的礼貌让行是指，如果你的驾驶技术比较烂或者你不得不分心降低速度，则应主动让出快车道；如果后车急着超越而你又具备条件的话，应当主动让行；在高速公路上，即使你跑得很快后面也没有车，也不能占着超车道行驶，遇有速度比你更快的车追过来时，只要你无意提高当前速度就应当让别人超车。
10、拜托大家不要再说“今天我在某路段跑到100迈”这样的话，要说我时速跑到100公里，迈（Mile，英里）和公里（kilometre）是不同是距离单位，他们之间是1.609:1的关系，当写作Mile/h 和 Km/h时才表示速度，要知道100迈/时相当于160公里/时，你在城区内能做得到吗？我们的媒体（有些甚至是专业的汽车频道）也常常混淆这两个概念，没有起到正确的引导作用，就像我们不能将直升机叫做直升飞机、不能将英尺等同为米一样，这些都是常识性的问题。 11、还要再次强调正确使用灯光。
许多人白天遇到雨、雪、雾等恶劣气候情况习惯开大。
6.科目二驾校教练不教吗
1、教练一般告诉考生上车的准备工作，比如调节座椅，系安全带，调节后视镜等。
2、教练一般告诉考生科目二要考什么项目，和项目难点。一开始要练习的肯定是离合器的控制，控制离合器是科目二最基础的部分，也是最重要部分。
驾校学车科目二
第一关，倒车入库：需要考生找准点，从一侧倒入后驶出到另一侧，才从另一侧在倒入一次。要求：两侧和车后侧不要压线，车头不能在库外。
第二关，侧方位停车：考生需要让车侧着驶入停车位，需拉手刹放手刹。要求：车两侧不要压线。
第三关，曲线行驶：最简单的一关，只要按照教练说的找好点，用车头划着路沿石通过即可。要求：不要压线。
第四关，直角转弯：看好点后猛打方向就可通过。要求：不要压线。
第五关，上坡路定点停车与坡道起步：一定要注意定点停车的位置，如果停的位置不准确是会被扣分的。起步的时候注意找半联动，千万不要熄火。记得要拉手刹放手刹。要求：注意前后左右的位置，以及不要溜车和熄火。
机动车驾驶人考试内容分为道路交通安全法律、法规和相关知识考试科目、场地驾驶技能考试科目、道路驾驶技能和安全文明驾驶常识考试科目。
