1.航空小知识：哪些人员允许进入飞机驾驶舱
中国民用航空局《大型飞机公共航空运输承运人运行合格审定规则》（CCAR- 121-R4）亦对进入驾驶舱人员有明确规定：
第121.545 条 进入驾驶舱的人员的限制
(a)下列人员可以进入飞机驾驶舱，但并不限制机长为了安全而要求其离开驾驶舱的应急决定权：
(1)机组成员；
(2)正在执行任务的局方监察员或者局方委任代表；
(3)得到机长允许并且其进入驾驶舱对于安全运行是必需或者有益的人员；
(4)经机长同意，并经合格证持有人特别批准的其他人员。
(b)被准许进入驾驶舱的非机组人员，应当在客舱内有供该人员使用的座位，但下列人员在驾驶舱有供其使用的座位时除外：
(1)正在对飞行操作进行检查或者观察的局方监察员或者经授权的局方委任代表；
(2)局方批准进行空中交通管制程序观察的空中交通管制员；
(3)合格证持有人雇用的持有执照的航空人员；
(4)其他合格证持有人雇用的持有执照的航空人员，该员得到运行该飞机的合格证持有人的批准；
(5)运行该飞机的合格证持有人的雇员，其职责与飞行运作的实施或者计划、或者空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，此人进入驾驶舱对于完成其任务是必需的，并且已得到在运行手册中列出的有批准权的主管人员的书面批准；
(6)该飞机或者其部件的制造厂家技术代表，其职责与空中监视飞机设备或者操作程序直接有关，进入驾驶舱对于完成其职责是必需的，并已得到该合格证持有人在运行手册中列出的有批准权的运行部门负责人的书面批准。
第121.547条 局方监察员进入驾驶舱的权力
局方指定的监察员执行监察任务时，向机长出示局方监察员证件后，机长应当允许该监察员不受阻碍地进入该飞机的驾驶舱。
2.民航小知识系列159：起飞前机务为何举飘带|飞机起飞|飞机红色飘带|
红色飘带 当我们坐在飞机上准备起飞，下面有两名机务兄弟，一名扬手，另一名举起一根“红色飘带”后，飞机才开始滑行；当我们带着些许期盼准备冲向蓝天之际，有没有注意到窗外的那些可爱的人呢？我们机务默默的为您挥手，祝您一路平安！那么他们举起的神秘“红色飘带”是什么呢？ “红色飘带”是什么？ 我们机务兄弟举起的“红色飘带”其实称为：转弯销。
而“红色飘带”是为了警示我们机务兄弟，在飞机起飞前，要把销子拔出！ 小小销子，大作用 大家不要小看这么短的一根转弯销，它的作用是很大的。它既可以保护人员的安全，又可以保护飞机结构及牵引杆等设备的安全。
飞机转弯的动力是靠液压来提供的。而现代民航飞机一般为前三点式飞机，采用的前轮转弯系统。
前轮转弯系统为闭环控制系统，在没有转弯信息输入时，转弯作动筒两边有固定计量的液压油，此时飞机的前轮处于中立位。如果不插转弯销，用外力强行使飞机转弯的话，会破坏飞机的结构。
所以在转弯系统中设置了一个旁通活门，当人工操纵旁通活门并插上转弯销，就可以使得旁通活门开始工作，将转弯系统的液压压力管路和回油管路接通（此时飞行员无法控制转弯系统了），以便飞机拖行等操作。 不插销子，危害多 如果忘记插转弯销就拖行飞机的话，危害是很多的。
除了前面说的，对飞机的损伤以外，如果挂上牵引杆后，飞行员误操作前轮转弯系统的话，那么牵引杆基本上可以“横扫千军”了，机务兄弟们反应慢点的话免不了骨断筋折。
3.哪些大型客机的起落架是在机翼
现代的大型客机的起落架多数是在机翼靠近机腹处。只有军用运输机使用机腹起落架的较多。
例如波音飞机，起落架是在机翼根部靠近机腹。而空客的起落架是在机翼。超大型客机，后排共有四套轮胎的，两个在机腹，两个在机翼。
4.飞机起落架有哪几种式样的
起落架通常的分类：a：前三点起落架，目前飞机主要是这种类型b：后三点起落架，早期在螺旋桨飞机上广泛采用后三点式起落架。
其特点是两个主轮在重心稍前处，尾轮在机身尾部离重心较远。后三点起落架重量比前三点轻，但是地面转弯不够灵活，刹车过猛时飞机有“拿大顶”的危险，现代飞机已很少采用。
c：自行车是起落架。最常见的就是鹞式战机。
d：多支柱式起落架。这种起落架的布置形式与前三点式起落架类似，飞机的重心在主起落架之前，但其有多个主起落架支柱，一般用于大型飞机上。
如：波音747 ，伊尔76 ,C17等等！百度百科：/link?url=-GplSszv5OmQgJjxEGmqXzYACIBDcazv5RYVVaTro8EzjeFNU7ldMB_uGsHGC-zh。
5.飞机的主起落架与前起落架是什么关系
以前的飞机前起落架是主起落架，这样起飞时机翼直接就有一个大的迎角（机翼与地面不平行，前端向上），起飞比较容易。但降落就不方便了，需两前起落架即主起落架先接地，这时机翼与地面平行，滑跑距离大，同时有一个向前翻跟头的力矩，也曾出过这样的事故。
现在的飞机主起落架是后起落架。随着飞机发动机功率的提升、飞机机翼广泛使用襟翼，起飞时放下襟翼、副翼，改变机翼形状，（侧面看呈“┌—”形），同样起到大迎角的作用，降落时是后起落架先接地，这时机翼与地面平行，前端向上，再放下襟翼、副翼有利于降低降落滑跑距离，同时降落刹主起落架既后起落架刹车时，向前翻跟头的力矩只是使前起落架更重地压在跑道上，而不会向前翻跟头。因此现在除了少数小型、小功率飞机还采用前起落架做主起落架外，其他绝大多数飞机都采用后起落架做主起落架。
