1.坐飞机的安全常识
1、飞机是当今最安全的交通工具，发生事故的几率也是最小的。
2、如果万一不幸发生空难，死亡率也是最高的！3、从发生的空难统计来看，生还者多数是坐在机尾的。4、坐飞机全程最好都绑安全带，因为风切变来无影去无踪，万一碰上飞机急速掉个几百米很正常！5、发生空难的时候，机组人员是要陪死的，没有人会跳伞离开。
6、空难发生时，是不会像电视上那样给时间你写遗书的！7、飞机掉在地上跟掉在海里其实是没区别的，一样会粉身碎骨！8、到目前为止，掉下来最多的机型是波音737，还没掉过的机型是空客a380!9、因机械故障掉下来的飞机不多，掉下来的飞机多为人为操作不当。10、迫降是非常危险的事情，因此迫降只允许一次性完成，万一不成功，飞机是没有多余的燃油可以复飞的。
11、如果万一一次性无法迫降，那只能采取摔机着陆的方式，这个跟从空中把飞机扔下来没区别。12、黑夹子有两个，但不是黑色的哦，专业叫法叫语音记录器和飞行数据记录器！13、坐大型机比坐小型机稳，大家出行尽量选大机型！14、大型机有330、340、380、747、777、787!15、如果你跟某位乘务长认识，且关系ok，当头等舱或公务舱有空位时，你是可以让她给你免费升舱的！16、乘坐飞机时，请大家遵守相关规定，在飞机上打架或吵架是会被认定危害飞行安全的，除了下飞机你会被带去警察局外，航空公司也会把你拉进黑名单的！17、民航客机是无法90度侧身飞行的，也无法180度翻转飞行的，这个只有战斗机才可以！18、四发飞机与双发飞机相比起来，巡航速度是没有提升多少的，提升的只是推力！19、起飞与降落是飞机最危险的时刻，也是潜在空难多发时刻，请系好安全带！20、刚做完手术，伤口没愈合坐飞机有伤口裂开的危险！21、看完贴分享有利于你规避空难，切记。
2.坐飞机有什么基本常识
乘飞机流程： 1、到机场。
你要注意时间，因为航空公司规定航班起飞前30分钟停止办理登机手续，所以你最好在起飞前1个小时到机场。 2、办登机手续（也就是换登机牌）。
看看你的航班在哪个柜台办理，机场都有显示屏告诉你哪个航班在哪个柜台，找到相应柜台，将机票、身份证交给机场值机人员。如果你有大件行李，就在这里托运，经济舱20公斤以内的行李是免费的。
要注意托运的行李不要夹带违禁物品，办完登机手续，值机人员会将机票的旅客联、登机牌、行李票，身份证退回给你。 3、过安检。
到安检通道，通道口有个安检柜台，你将机票的旅客联、登机牌、身份证交给安检员，安检员审核没问题会在登机牌上面盖章。然后过安检门，随身带的物品要从安检门旁的X光安检机过去，你自己要从安检门通过。
安检没问题就进候机厅。 4、候机。
通过安检后，看看你登机牌上面会标明你的航班在哪个登机口登机，找到与登机口对应的候机厅，几号登机口就在几号候机厅候机。每个候机厅的位置，机场都会有显示屏显示，不清楚可以问机场服务人员。
找到候机厅就在那里休息吧，等广播通知登机。如果你抽烟的话，可以到吸烟室吸烟。
记得注意听广播啊。 5、登机。
听到登机广播后，在登机口会有服务人员撕登机牌，你就到登机口将登机牌交服务人员，服务人员从登机牌撕一小块，其他部分交回给你，你持登机牌跟着别人上飞机吧。 6、找机上位置。
登机牌上标明有你的位置，如：5D、11C什么的，数字代表第几排，每排的座位是按A、B、C、D、E、F。
排的，飞机上的座位号标在放行李的舱壁（座位上方）。找到你的位置坐下，扣上安全带，起飞前关掉手机。
7、餐食。在飞行时，航空公司有免费饮料派发，长航线如在进餐时间，会有免费餐食供应（就一个盒饭，不好吃，量也少），短航线就派点心。
8、到达。飞机到达目的站后，如果你托运有行李，记得去取行李，在往出口的通道上会有取行李的地方。
3.飞机旅行常识
1、关键是飞机起飞和降落是空气压力使耳膜疼痛，此时可半张嘴就好了。
2、旅客只有在定妥座位后， 才能凭该确定座位的客票乘机。旅客可向有关航空公司售票处或其代理售票处预定。
已定妥国际或地区航班座 位的旅客，应按航空公司规定的出售时限办理购票手续。如未能在购票 时限内购票，所定座位即被取消。
已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客，如在上机地点停留 72小时以上，应最迟在班机起飞前72小时对所定座位予以再证实，否则， 所定座位将自动取消。儿童票：十二岁以下的儿童按成人全票价的67%付费。
未满两岁的婴儿，按成人全票价的10%付费，不单独占一座位。座位再证实旅客持有定妥座位的联程或来回程客票，如在该联程或回程地点停留 72小时以上 ，须在该联程或回程航班离站两天中午12点以前，办理座位再证实手续 。
否则，原定座位不予保留。3、计重免费行李 头等客位乘客：40公斤；商务客位乘客：30公斤；经济客位乘客：20 公斤。
随身携带物品：除计重免费行李额外，每位旅客还可随身携手下列物品：女用手提包一个、大衣或雨衣一件或旅行用毛毡一条、手杖一根或伞一把、在飞行途中用的少量读物、小型照相机一架、小型望远镜一具、婴儿食品、婴儿摇篮一个、供病人行动的可折叠的轮椅或一副拐杖或撑架或假肢4、防晕机。晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般在登机前15分钟服些防晕车船药就会平安无事。
有严重晕机病人，若能采取以下预防措施可以避免和减轻晕机症状： 乘机前的头一天晚上睡眠休息要保证充足；应在飞机起飞前1小时，至少也要提前半小时口服晕机宁。 尽量挑选距发动机较远又靠近窗的座位，能减少噪音和扩大视野。
还可以做些转移注意力的事情，如看书、聊天、听音乐等。 保持空间定向是十分重要的。
视线要尽放远，看远处的云和山脉、河，不要看近处的云。发现左邻右舍的旅客，有迹象要呕吐应立即离开现场，避开视线，防止因条件反射所造成的呕吐感觉。
4.坐飞机有哪些常识
第一，要先定票，旅客可向有关航空公司或其代理人预定。已定妥国际或地区航班座 位的旅客，应按航空公司规定的出售时限办理购票手续。如未能在购票 时限内购票，所定座位即被取消。
已定妥续程或回程国际、地区航班座位的旅客，如在上机地点停留 72小时以上，应最迟在班机起飞前72小时对所定座位予以再证实，否则 所定座位将自动取消。
第二，游客不能夹带易燃、易爆、腐蚀、有毒放 射性物品、可聚合物质、磁性物质及其他危险物品。旅客不得携带中华 人民共和国和运输过程中有关国家法律、政府命令和规定禁止出境、入 境或过境的物品及其他限制运输的物品。旅客乘飞机不得携带武器、利 器和凶器。交通行李内不得装有货币、珠宝、金银制品、票证、有价证 券和其他物品。
第三，从中国国际机场出境的每一个游客要收取机场建设费人民 币90元。对持有外交护照的旅客、24小时内过境的旅客及12岁以下的儿 童，免收机场费。
5.飞机的乘坐常识
(1)防晕机。
晕机呕吐是平衡器官紊乱，身体适应较差的缘故，一般只要保持镇静，排除杂念，服些防晕车船药就会平安无事。如果知道自己可能会晕机，最好在登机前15分钟服药。
（2）防旧病突发：飞机起飞、降落、上升、下降、转弯、颠簸等飞行姿态的变化，以及飞机在穿越云层时光线明暗的快速变化，会刺激一些疾病发作。由血栓或出血引起的脑病患者，绝对不要乘飞机；重度脑震荡病人应有专科医生随行并采取有效防范措施；轻度脑震荡病人应随身带些止痛药；患有血管硬化症的老年人在登机前可服少量镇静剂，感冒流涕和鼻塞不通的病人最好不乘坐飞机，因为咽鼓管阻塞有鼓膜穿孔的危险。
（3）防航空性中耳炎预防的有效措施是张嘴和吞咽。张着嘴或一个劲地吞口水，当然也能起预防作用，但毕竟欠雅观。
所以航班上一般都忘不了给每位旅客送一小包包装精美的糖果，这道理就在其中。嚼几粒糖果，或嚼几块口香糖使咽鼓管常开。
嚼吃是预防航空性中耳炎的最有效办法。若感觉症状仍未消除，可用拇指和食指捏住鼻子，闭紧嘴巴，用力呼气，让气流冲开咽鼓管进入中耳空气腔而消除耳闷、耳重、耳痛、耳朵难受等症状。
（4）飞机上擅自更换座位很危险。民航专家也说，航空公司原则上是不允许调换座位的，主要就是为了飞机平衡。
在乘坐飞机时，航空公司通常在起飞前半小时停止办理登机牌，这半小时正是航班配载员配载飞机平衡的关键时间。此时旅客的座位基本确定，配载员根据旅客的座位分布来安排飞机底部货仓货物如何放置，以确保飞机平衡。
因此，如果旅客在飞机起飞后擅自调换座位，飞机的平衡有可能改变，从而带来飞行安全隐患。 飞机重大事故发生的频率重大事故绝少发生，造成多人伤亡的事故率约为三百万分之一。
航空是远程交通最安全的方式，而且它变得越来越安全。重大事故的发生率为每飞行一亿四千万英里一次。
如今是14亿英里才发生一起重大事故，安全性提高了十倍。坐飞机和坐汽车，哪个更安全？据美国全国安委会对1993~1995年间所发生的伤亡事故的比较研究，坐飞机比坐汽车要安全22倍。
事实上，在美国过去的60年里，飞机失事所造成的死亡人数比在有代表性的3个月里汽车事故所造成的死亡人数还要少。飞行的哪一部分最具风险？起飞和爬升到巡航高度，下降和着陆是飞行中最容易出问题的两个阶段。
用极简单化的说法，起飞时在发动机推力和结构整体性方面对飞机的要求最高，而接近和着陆则对驾驶舱的机组人员要求最高。约有四分之三的严重事故都是在这两个短暂的飞行阶段中发生的。
机上座位何处最安全？有人会问了坐飞机哪个位置最安全？从统计数据上看，飞机是最安全的交通工具，但是也不是百分百安全，下面我们就介绍一下乘坐飞机哪个位置最安全吧！关于坐飞机哪个位置最安全？根据“飞机座位KARMA分布图”，飞机起火燃烧时，坐在飞机机舱前部的乘客逃生机会为65%；而坐在后部的乘客逃生机会则降低为53%。坐在靠过道座位的乘客的生存机会为64%，其他座位上乘客的逃生机会则为58%。
根据以上数据说明，逃生可能性最大的座位是对着紧急出口的那排座位，以及紧急出口前后的座位。最危险的座位是距离紧急出口6排和更远的座位。
我们看似如大雁迁徙是想怎么飞都行，只要到达目的地。但实际上就是排着队伍做几千千米甚至更远的飞行，而且他们的线路和飞行高度基本是不变的。
鸟类如此，“铁鸟”亦然。我们的飞机在空中也不是想飞多高就能飞多高，想怎么飞就怎么飞的。
飞机也限行飞机在天上飞行，必须按照一定的航路进行飞行，航路也就相当于地面上的公路了。因为飞行员在飞行途中要掌握必要的气象、地形、导航等信息，以保障飞机的安全。
尤其是在机场上空，飞机的密度最大，有起飞的、有降落的，还有从空中通过的。在这种空中交通如此繁忙的空间内，如果飞机各行其是任意飞的话，必然会发生拥挤碰撞事故，历史也曾有过这样的事故记载。
因此在机场上空划出特定的区域，在这个区域中飞行的飞机必须严格遵守规定，按照空中交通管制员指定出的路线飞行。另外，为了保证军事航空对空域的需要，还要划出一定的空域作为禁区或军事管制区。
所以我们的飞机所能飞的航路也是很有限的，不是随便飞的。飞行的高度限制各种飞机都具有不同的性能，适合这些飞机飞行的高度也是不相同的。
例如，大型喷气客机在起飞之后，它必须迅速升高到7000米以上的高空，在这个高度上飞行既省油而且还飞得快，但最高不能超过13000米。再往上飞，它的发动机能力就不够了。
中小型飞机的活动范围在7000米以下。超音速客机的飞行高度在13000到18000米之内。
当然这些也就是为什么会流控的原因了。有了这么多的限制，再加上一些特殊天气的原因，飞机有时候就难免会流控了。
所以当出现流控时请大家耐心等待，互相理解，互相尊重！ 不少人会选择乘飞机探亲、出游。针对有人乘机时出现头晕、胸闷、恶心、呕吐等不适情况，武警医学院附属医院营养科主任毕珣认为，这与乘机前饮食不当有关，具体应注意以下几点：别进食过饱，少吃油腻食物。
人在空中胃肠血液供给相对减少。
6.乘飞机常识
乘坐飞机禁止及限量携带物品： 飞机禁带物品：枪支（含各种仿真玩具枪、枪型打火机胶其它各种类型的带有攻击型的武器）弹药、军械、警械、管制刀具、爆炸物品、易燃易爆物品、剧毒物品、放射性物品、腐蚀性物品、危险溶液及国家规定的其它禁运物品。
乘机出行免不了带点香水、发胶、打火机之类的生活用品，这类物品因含有易燃物质实行限量携带。发胶、衣领净、摩丝、发亮剂、杀虫剂、空气清新剂分别限带1瓶（350毫升），香水限带500毫升，这几种限带的生活用品累计不得超过1000毫升或1 公斤。
包装完好的白酒限带2公斤，气体打火机5个，安全火柴5小盒。 自2001年10月1日起，搭乘民航班机的旅客不得携带任何刀具。
手术刀、屠刀、雕刻刀等专业刀具，文艺单位表演用的刀、矛、剑、戟等，以及斧、凿、锤、锥、加重或有尖钉的手杖、铁头登山杖可作为行李托运。过去，民航部门允许旅客可以随身携带生活用刀刃长不超过6厘米，自2001年10月1日起，民航部门允许旅客可以随身携带的生活用刀刃长不超过4厘米，水果刀、剪刀、女士的修眉刀、男士的剃须刀片等生活用刀，以及装饰用佩刀都必需放在托运行李中，或者交机场安检部门暂存。
还需注意的是，持公务舱或经济舱客票的旅客每人只能随身携带一件物品，每件随身携带物品重量不得超过5公斤，体积在20CM*40CM*55CM以内。
7.坐飞机的安全常识
1. 客机上有哪些主要设施？在您入座以后，在您前排座椅的背袋里备有《安全须知》，供您阅读和使用。
您的座椅上方设有阅读灯、通风器、呼唤铃、氧气面罩。当您有事找乘务员时，请按呼唤铃。
当您需要新鲜空气时，请转动风量调节柄。卫生间设在客舱的前（中）、后部，当您进入卫生间后，记住插好门锁。
在客舱的左右两侧设有紧急出口，非紧急情况，切忌动用。飞机客舱是增压密封的，为了确保飞行安全，请您不要碰撞和刻划窗上玻璃。
如果您还有什么不懂的地方，空中小姐会及时详细地为您解释并提供周到服务。2. 为什么在机舱内不能使用电子类产品？在飞机上，使用中的一些电子装置，特别是会发射电磁波的用品，将干扰飞机的通讯、导航、操纵系统，也会影响飞机与地面的无线信号联系，尤其在飞机起飞下降时干扰更大，即使只造成很小角度的航向偏离，也可能导致机毁人亡的后果，是威胁飞行安全的隐形“杀手”。
以移动电话为例：移动电话不仅在拨打或接听过程中会发射电磁波信号，在待机状态下也在不停地和地面基站联系，虽然每次发射信号的时间很短，但具有很强的连续性。飞机在平稳飞行时，距地面6000米至12000米，此时手机接收不到信号，无法使用，在起飞和降落过程中，手机才有可能与地面基站取得联系，但此时干扰导航系统产生的后果最为严重。
在《中华人民共和国民用航空法》第88条中，对旅客在机上使用便携式电子装置做出了限制，并在第200条中做出了对违反者予以治安管理处罚，乃至刑事处罚的规定。各航空公司在机上广播词中亦加入了要求旅客在飞机上关闭随身携带的便携式电子装置电源的内容，飞机上禁止使用的电子装置有：手机、寻呼机、游戏机遥控器、业余无线电接收机、笔记本电脑、CD唱机等。
当乘客踏上飞机时，别忽略了国家的相关法规，尤其涉及到自己和他人生命安全，不妨检查一下，有没有关掉手机、呼机、游戏机等。3. 乘坐飞机为什么必须系好安全带？在飞机起飞或着陆前为什么乘务员总是要提醒并检查每位旅客是否系好安全带？因为飞机一般在飞行过程中，时速都在500公里以上，波音飞机时速可达900公里，即使在起飞或着陆时时速也在200多公里，这时如遇紧急情况，就会对人身安全造成一定的危险。
如果旅客系好安全带，与飞机同步运动，可以避免惯性力对旅客的危害。乘机的旅客，为了确保旅途安全，当乘坐飞机时，请不要忘了系好安全带。
4. 飞机上为什么不能吸烟？烟草中的尼古丁是一种中枢神经毒麻剂，它会使飞行人员全身血管收缩，视力下降，而且污染机上空气环境，甚至导致火险。1983年，中国民航局颁布规定，在国内航线旅客班机上禁止吸烟。
但旅客乘坐国际航线班机可以吸烟，其他国家也有类似情况。鉴于吸烟的危害被越来越多的人认识，国际民航组织153个成员国代表于1992年10月在加拿大蒙特利尔通过一项决议，规定各国航空公司必须于1996年7月1日以前禁止旅客在国际航班上吸烟。
1993年6月，中国民航总局决定，从当年7月1日起，中国国际航线旅客班机上逐步实行禁烟，以保护旅客身体健康。5. 飞机空中飞行为什么会发生颠簸？飞机一般都在万米以下的对流层中飞行，由于空气对流原因，飞机就会出现颠簸现象。
一般来说主要是受以下几个因素的影响：（1）受地形的影响：在山区、高原、沙漠地区飞行，地形使空气受到阻力，造成空气垂直运动；（2）受季节的影响：由于夏季雷雨较多，秋天的风较大，这两个季节颠簸会多一些。6. 为什么民航飞机没有降落伞？如果您经常乘坐飞机，会发现飞机上没有配备降落伞。
这是因为如果每个乘客都配备一顶降落伞，就会大大增加飞机的重量，而且会占去很多空间，大大影响飞机的营运能力；再说，乘客们并不是每个人都能掌握跳伞技术；最主要的是，飞机是在高空高速飞行，与一般的跳伞运动和低空离机不同，即使发生意外也无法打开舱门跳伞。如今，民航飞机的性能越来越先进，安全系数极高。
根据数据统计，民航飞机的安全系数大于所有其他公共交通工具，因此乘客大可不必担心客机在飞行中会发生意外。7. 飞机空中飞行也有交通规则飞机在天上飞行必须严格遵守空中“交通规则”。
根据飞机机型，航空管制部门规定了不同的航行高度：3000米以下一般是小型飞机的活动范围，3000米以上则是大中型飞机的活动范围，而且划出了8-20公里宽的固定航路。每条航路又分成了若干高度层，相邻高度层的高度都得低于600米。
飞机在相对、交叉、超越飞行时，必须保持不得小于600米的垂直间隔，以确保飞行安全和交通顺畅。 8. 飞机为何有时要复飞？复飞，是保证飞行安全的措施之一，而复飞的原因是多种的：有的是因机场有障碍，有的是因为飞机本身有故障，更多的原因是天气坏，能见度低等。
因为飞机着路，有一个决断高度，当飞机下降到此高度时，驾驶员认为不具备着路条件，就要加打油门，重新把飞机拉起复飞，然后再次进行着陆。多次复飞，驾驶员仍觉得不能达到着陆的要求时，为了安全，飞机就要改落备降机场了。
9. 飞行中乘客发生疾病怎么办？如果个别的旅客在飞机上得了疾病，也不必担心。
8.飞机的相关知识
电子战飞机】 用以对敌方雷达、无线电通信设备和电子制导系统实施侦察、干扰和袭击的飞机的总称。
包括电子侦察飞机、电子干扰飞机和反雷达飞机。用携带电子干扰设备对雷达和通信系统进行干扰的军用飞机。
它的任务是使敌方空防体系失效，掩护已方飞机顺利执行攻击任务。第二次世界大战中地面雷达出现以后，轰炸机就已开始用抛撒金属丝的方法迷惑对方雷达，这是一种简单的无源干扰手段。
战后随着雷达的防空技术的发展和完善，仅仅使用简单干扰手段已不足以保护自身的安全，因而就出现了载有完善干扰设备、专门用来干扰敌方雷达和通信系统的飞机。大多数电子战飞机都是用轰炸机和强击机改装而成的。
电子战飞机所执行的任务分为远距干扰和近距干扰。前者在敌方防空武器有效射程以外的空域从飞机上对敌方雷达和通信系统进行干扰。
由于干扰距离远、范围广，要求干扰设备有较大的发射功率。后者是干扰飞机与攻击机群编队直接飞临目标上空，干扰敌方地区警戒雷达和炮瞄雷达，以掩护已方攻击机群，由于离干扰对象近，效果比较好，但要求干扰机与攻击机的性能相近。
70年代以后研制的电子战飞机的机载干扰设备主要由计算机控制的大功率全波段杂波干扰系统组成，可进行全向、半全向和定向干扰，有效干扰功率近1兆瓦。在战斗中当警戒设备感受到雷达信号后，经计算机处理，及时施行相应干扰。
此外，飞机还可以施放金属丝、箔片等干扰物，用以自卫。 【反潜机】 载有搜索和攻击潜艇用的装备和武器的军用飞机或其他航空器。
反潜机一般具有低空性能好和续航时间长等特点，能在短时间内对宽阔水域进行反潜作战。反潜机有岸基反潜飞机、舰载反潜飞机和水上反潜飞机三种。
自1914年潜艇问世以来，各国相继用飞艇和水上飞机对付潜艇。当时仅靠目视和望远镜搜索，对潜艇威胁不大。
第一次世界大战末期英国开始用岸基飞机反潜，并采用原始的声纳系统。第二次世界大战期间，英、美使用声纳浮标、机载雷达和探照灯搜索，用鱼雷、深水炸弹和水雷攻击潜艇，获得较好效果。
50年代以后，开始使用反潜直升机和吊放声纳系统。核潜艇的出现，对反潜系统提出了更高的要求。
反潜机一般总重在50吨以上，可在几百米高度上以300-400公里/时的速度进行巡逻，续航时间在10小时以上。舰载反潜机总重约20吨，以航空母舰为基地，承担舰队区域反潜任务，飞行速度为高亚音速。
反潜直升机通常载于普通舰船上，能提高舰船自身的反潜能力。反潜水上飞机能停泊在水面上，悬放声纳，由于船身阻力大，航程短，只能在近海执行反潜任务。
现代机载搜索潜艇的设备有声纳浮标、吊放声纳、磁控仪、反潜雷达、红外探测仪、废气探测仪、核心辐射探测仪、光电设备和侧视雷达等。 【轰炸机】 用炸弹、鱼雷或空地导弹杀伤、破坏地面和海上目标的军用飞机。
轰炸机按起飞重量、载弹量和航程不同大致分为轻型轰炸机、中型轰炸机和重型轰炸机3类。轻型轰炸机又称战术轰炸机，起飞重量一般为20-30吨，航程可达3000公里，载弹量3-5吨，主要用于配合地面部队，对敌方供应线、前沿阵地和各种活动目标进行战术轰炸。
中型轰炸机起飞重量为40-90吨，航程3000-6000公里，载弹量5-10吨。重型轰炸机又称战略轰炸机，起飞重量在100吨以上，航程7000公里以上，载弹量超过10吨。
中型和重型轰炸机主要用于深入敌后，对军事基地、交通枢纽、经济和政治中心进行战略轰炸。 轰炸机出现于第一次世界大战期间。
最初由装一台发动机的侦察机改装而成，只能带少量炸弹，以后各国相继制造多发动机的轰炸机。它们都是木质结构的双翼机，速度、航程和载弹量都不大。
炸弹多挂在机翼的下边。机上装有机枪，以对付敌方歼击机的威胁。
第一次世界大战结束时轰炸机的飞行速度还不到200公里/时，载弹量仅1吨左右。30年代以后，轰炸机的面貌有了巨大变化。
双翼变成了上单翼，挂在机翼下面的炸弹移机身内部/敞开的驾驶舱改成封闭的；暴露在外面的起落架在飞行中可以收入机内；功率增大的发动机外加了整流罩，加上其他一些技术措施，使轰炸机的速度提高到400公里/时以上。第二次世界大战中，轰炸机又有新的发展。
装4台发动机的重型轰炸机已成为各国空中战略打击力量的支柱。美国的B-29重型轰炸机可载9吨炸弹，飞行高度甚至高于当时的一些歼击机。
机上还配备了由11挺机枪组成的严密自卫火力网，甚至不用歼击机护航也能完成轰炸任务。这个时期，轰炸机上装备了雷达轰炸瞄准具和导航设备，能在夜晚和复杂气象条件下进行轰炸。
50年代以后，高亚音速喷气式轰炸机开始服役。50年代末到60年代又有超音速中程战略轰炸机。
这个时期轰炸机在战术使用上没有根本性的变化，但是在飞行速度、高度和载弹量方面有很大提高。美国B-52重型轰炸机装有8台喷气发动机，最大起飞重量超过200吨，载弹量27吨，航程16000公里。
现代轰炸机的特点 现代高亚音速轰炸机多采用大展弦比的后掠翼，以保证飞机有较高的巡航速度和升阻比。上单翼布局形式可使机翼仅从机身上部穿过，这样，在飞机重心附近的机身内可以用来放置炸弹。
炸弹舱的。
9.关于航天的知识有哪些
中国航天事业自1956年创建以来，经历了艰苦创业、配套发展、改革振兴和走向世界等几个重要时期，迄今已达到了相当规模和水平：形成了完整配套的研究、设计、生产和试验体系；建立了能发射各类卫星和载人飞船的航天器发射中心和由国内各地面站、远程跟踪测量船组成的测控网；建立了多种卫星应用系统，取得了显著的社会效益和经济效益；建立了具有一定水平的空间科学研究系统，取得了多项创新成果；培育了一支素质好、技术水平高的航天科技队伍。
中国航天事业是在基础工业比较薄弱、科技水平相对落后和特殊的国情、特定的历史条件下发展起来的。中国独立自主地进行航天活动，以较少的投入，在较短的时间里，走出了一条适合本国国情和有自身特色的发展道路，取得了一系列重要成就。
中国在卫星回收、一箭多星、低温燃料火箭技术、捆绑火箭技术以及静止轨道卫星发射与测控等许多重要技术领域已跻身世界先进行列；在遥感卫星研制及其应用、通信卫星研制及其应用、载人飞船试验以及空间微重力实验等方面均取得重大成果。 空间技术 1. 人造地球卫星。
中国于1970年4月24日成功地研制并发射了第一颗人造地球卫星“东方红一号”，成为世界上第五个独立自主研制和发射人造地球卫星的国家。截至2000年10月，中国共研制并发射了47颗不同类型的人造地球卫星，飞行成功率达90%以上。
目前，中国已初步形成了四个卫星系列——返回式遥感卫星系列、“东方红”通信广播卫星系列、“风云”气象卫星系列和“实践”科学探测与技术试验卫星系列，“资源”地球资源卫星系列也即将形成。中国是世界上第三个掌握卫星回收技术的国家，卫星回收成功率达到国际先进水平；中国是世界上第五个独立研制和发射地球静止轨道通信卫星的国家。
中国的气象卫星、地球资源卫星主要技术指标已达到二十世纪九十年代初期的国际水平。近几年来，中国研制并发射的6颗通信、地球资源和气象卫星投入使用后，工作稳定，性能良好，产生了很好的社会效益和经济效益。
2. 运载火箭。中国独立自主地研制了12种不同型号的“长征”系列运载火箭，适用于发射近地轨道、地球静止轨道和太阳同步轨道卫星。
“长征”系列运载火箭近地轨道最大运载能力达到9200千克，地球同步转移轨道最大运载能力达到5100千克，基本能够满足不同用户的需求。自1985年中国政府正式宣布将“长征”系列运载火箭投入国际商业发射市场以来，已将27颗外国制造的卫星成功地送入太空，在国际商业卫星发射服务市场中占有了一席之地。
迄今，“长征”系列运载火箭共实施了63次发射；1996年10月至2000年10月，“长征”系列运载火箭已连续21次发射成功。 3. 航天器发射场。
中国已建成酒泉、西昌、太原三个航天器发射场，并圆满完成了各种运载火箭的飞行试验和各类人造卫星、试验飞船的发射任务。中国航天器发射场既可完成国内发射任务，又具有完成为国际商业发射服务和开展其他国际航天合作的能力。
4. 航天测控。中国已建成完整的航天测控网，包括陆地测控站和海上测控船，圆满完成了从近地轨道卫星到地球静止轨道卫星、从卫星到试验飞船的航天测控任务。
中国航天测控网已具备国际联网共享测控资源的能力，测控技术达到了世界先进水平。 5. 载人航天。
中国于1992年开始实施载人飞船航天工程，研制了载人飞船和高可靠运载火箭，开展了航天医学和空间生命科学的工程研究，选拔了预备航天员，研制了一批空间遥感和空间科学试验装置。1999年11月20日至21日，中国成功地发射并回收了第一艘“神舟”号无人试验飞船，标志着中国已突破了载人飞船的基本技术，在载人航天领域迈出了重要步伐。
空间应用 中国重视研制各种应用卫星和开发卫星应用技术，在卫星遥感、卫星通信、卫星导航定位等方面取得了长足发展。中国研制和发射的卫星中，遥感卫星和通信卫星约占71%，这些卫星已广泛应用于经济、科技、文化和国防建设的各个领域，取得了显著的社会效益和经济效益。
国家有关部门还积极利用国外各种应用卫星开展应用技术研究，取得了很好的应用效果。 1. 卫星遥感。
中国从二十世纪七十年代初期开始利用国内外遥感卫星，开展卫星遥感应用技术的研究、开发和推广工作，在气象、地矿、测绘、农林、水利、海洋、地震和城市建设等方面得到了广泛应用。目前，国家遥感中心、国家卫星气象中心、中国资源卫星应用中心、卫星海洋应用中心和中国遥感卫星地面接收站等机构，以及国务院有关部委、部分省市和中国科学院的卫星遥感应用研究机构已经建立起来。
这些专业机构利用国内外遥感卫星开展了气象预报、国土普查、作物估产、森林调查、灾害监测、环境保护、海洋预报、城市规划和地图测绘等多方面、多领域的应用研究工作。特别是卫星气象地面应用系统的业务化运行，极大地提高了对灾害性天气预报的准确性，使国家和人民群众的经济损失有了明显的减少。
2. 卫星通信。中国从二十世纪八十年代中期开始利用国内外通信卫星，发展卫星通信技术，以满足日益增长的通信、广播和教育事业的发展需求。
在卫星固定通信业务。
