1.滑翔伞知识有哪些
很久以前，人类为寻找一双翅膀作过无数次的思考和探索。在古老的中国大地上，留下了像“驾车遨游太空”“嫦娥奔月”等许多关于人类尝试飞行的美好传说。今天，滑翔伞的诞生，为人类插上了飞翔的翅膀。人们自由地翱翔于天空，享受着“脱离”地球引力的宁静与美妙。
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。现在的滑翔伞最长飞行14小时以上，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇沿自然者的喜爱。
近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、奥地利、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游；与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。
在亚洲、日本、韩国、中国的台湾省等经济发达国家和地区的滑翔伞运动十分普及，爱好者达十多万人。20世纪80年代末，滑翔伞运动传入我国并迅速发展，现注册的航空俱乐部有50多个，正式会员1400多人经常从事滑翔伞飞行者达数千人。
滑翔伞的构造
滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成。为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。
翼型伞衣
翼型伞衣，也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。
翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有规律分布的数十个成形翼肋构成。上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞衣前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于储存空气的气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具一定硬度、光洁挺括的塑料加强片。在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的压强，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不匀而塌陷。
伞绳
伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。
通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环与相应的操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。
背带系统
背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。
操纵系统
滑翔伞的操纵系统，主要由操纵带、操纵绳和操纵圈（操纵棒）组成。高性能的滑翔伞，还有一套脚蹬加带装置。心要时，部分伞绳也可用于操纵。
整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵带上端呈“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位滑轮与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣相固定。
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2.生活很平淡,想去学习下滑翔伞,求这方面的技巧和知识,要详细点
控制要领 滑翔伞滑翔伞的伞布是一种特殊防裂尼龙布料制成的伞衣，共分为三部分：伞衣、吊绳主提索和套带。
滑翔伞前组主提带左右各有一条控制绳，飞行员利用它可控制方向（定向）转弯，操作上非常容易，但动作必须柔和。在飞行中要左转时，只要将左边的控制绳轻轻往下方拉，转至需要的方向再轻轻放回；要向右边转时，就将右边的控制绳轻轻拉下，直到转至您需要的方向时再轻轻放回。
切记在进行左右转时，动作必须柔和，徐徐放回，不可猛拉猛放。滑翔伞是一种高性能滑翔工具，如果由经验不足或不了解正确控制技巧的人员来飞行，危险性极大。
因为滑翔伞具有高性能滑翔特性，因此飞行员在飞行前必须了解它的特性和控制技巧（特别是在着陆时的控制要领）和乱流中飞行时的控制技巧。倘若控制绳失效时，要借助后面两条主提带，操作要领和控制绳相同。
着陆：在10—15公尺的高度，进行着陆必须面对风向，控制绳拉至肩部，距离地面约1公尺时，徐徐将两边控制绳拉至腰部以下，这样就可以轻松着陆了。如果着陆过程中，伞有些不稳，那就是乱流的缘故。
这时需将两脚并拢，膝盖并紧，准备进行滚翻，也就是根据五点着陆的要领来完成着陆动作。五点着陆的要领是利用身体肌肉较为发达的部位先去接触地面，以达到安全着陆的目的。
刹车：滑翔伞在飞行过程中，滑行者将控制绳拉至耳朵下方位置，此时伞的尾缘下垂约2—4寸，这时滑翔比为最佳。但不可拉得太多。
当要降低飞行速度时，将控制绳往下拉至胸部位置，尾缘下垂更多以增加阻力，减低飞行速度。这种减速方法除了在着陆时使用外，飞行中很少用这种大幅度的刹车。
在距离地面30—50公尺时避免使用这种方式，因为控制绳拉下太多会造成伞翼气囊失压，而失速是很危险的。在稳定气流状况下飞行，飞行员可用控制绳来改变相对的气流角，控制伞的方向。
在不稳定气流状况下飞行时，情况就大不一样了。飞行者必须要了解和认识不稳定气流（乱流）是如何形成的，以及形成因素。
编辑本段 关于乱流 滑翔伞乱流的形成因素 a.高低起伏的树木、山地和建筑物； b.空气中受冷热影响而引起的静态的变化； c.两层空气之间的流速差； d.冷风或暖流过境产生乱流； e.与热气流也有关系。 乱流影响滑翔伞的范围从数尺到数里不等，因此飞行者在拟定飞行计划时，首先要考虑的，就是航线上容易产生乱流的地区。
影响乱流的因素 A、风速愈大时乱流愈强； B、空气密度愈大乱流愈强。风速在10里/小时，造成的乱流对飞行人员不造成严重危险，但如果风速在15-20里/小时，所产生的乱流特别在靠近障碍物起伏地时，甚至可能将滑翔伞掀翻。
冷天所造成的乱流比夏天更强。 乱流中的飞行注意事项 飞行者体重越轻，受乱流影响就越大。
体重轻的飞行者抗乱流的能力较差，所以要特别小心。在乱流中飞行时应将控制绳拉至胸部以上30%—40%，因为速度太慢也会引起变速失压、泄气，进而失速，来不及应变。
所以要小心应付，尤其是接近地面或山坡时。 编辑本段 滑翔指南 滑翔伞如果你打算参加滑翔伞运动，就必须找家有实力的滑翔伞运动俱乐部或专门的飞行学校，在有经验的教练带领下，从基础知识、地面练习学起，循序渐进地掌握初步飞行、中级飞行、高级飞行和特殊飞行技能。
一、滑翔运动者的基本条件：无心脏病、恐高症和高血压，发育良好、思维正常且对自己的年龄充满信心的合法公民皆可一试。 二、滑翔伞的种类与销售价格：初级伞：1.5-2万人民币左右。
休闲娱乐伞：2万人民币左右。竞赛级伞：3万人民币左右。
三、滑翔伞飞行训练内容：学习滑翔理论与气象常识，飞行器材以及滑翔伞的结构；熟悉滑翔伞，在地面作抖伞操纵练习，并且观看高山滑翔飞行；在几十米的山坡练飞；在二三百米高的小山练飞。 四、安全保证：目前许多航空俱乐部，在招收学员时大多会给学员上一个月左右的人身保险；滑翔伞基本上是进口伞，都经过了国际滑联的严格检查，本身的安全性不容置疑；有两名资深教练分别在起飞点和着陆点通过对讲机进行飞行指挥；每一个滑翔伞的坐椅内都装有一顶备份伞，以防意外。
目前国内的滑翔伞俱乐部有数家，除华联俱乐部外，比较有名的还有巨人俱乐部，天骄俱乐部和飞人航空俱乐部等。培训时间学员可根据自身情况安排在周末或其它时间，结业后发放国家体育总局伞翼滑翔运动A级证书。
编辑本段 特殊情况处理 滑翔伞飞行伞会碰到的危险状况大致有乱流时伞衣折翼，湖水、河川、海面等必须要落水时，还有碰到积乱云被强烈上升气流吸引时等状况。 乱流伞衣折翼时：正中央的风口折翼时，伞会立刻急速下降，同时伞会前后摆动相当厉害，此时，应将左右的操纵绳同时向下拉，防止伞衣前倾，然后正中央风口折翼的地方会再度打开。
而操纵绳拉下的幅度大小与风口折翼的程度有关，也就是折翼的越大，操纵绳拉的幅度越大，反之越小。 当操纵绳拉下，风口折翼恢复之后，反而造成失速的情况也有可能发生。
左右伞衣折翼首先将没有折翼的一边操纵绳拉下，以保持伞向前滑行，防止螺旋旋转，待到安全地带后再将折翼那一边的操纵绳大幅度且急速地上下拉。
3.滑翔机中的物理知识
滑翔机是一种重于空气、但不主要依靠发动机在空中飞行的固定翼飞行器，一般利用绞盘车或飞机牵引升空。
滑翔员驾驶滑翔机在空中寻找上升气流，靠盘气流获得高度翱翔于空中，滑翔运动具有很强的竞技性，是我国开展较早的正式运动项目之一，设有一年一度的全国锦标赛。这项运动在世界各国广泛开展，技术水平不断越向新高。
截至2002年底，滑翔机最长留空时间为57小时，升空高度为14938米，直线飞行距离达1460公里以上。 拖拽图片没有找到，建议楼主去搜索法国影片《虎口脱险》，临近结尾处有汽车拖拽滑翔机起飞的镜头。
一、悬挂式滑翔机的原理，是利用从山坡上俯冲，靠空气的升力使滑翔机起飞。靠左右手的控制改变方向。
二、但一般说滑翔机不是指上面的那种，而是外形像飞机的滑翔机。滑翔机升空必须以升力克服重力，以推力克服空气阻力才能飞行。
滑翔机产生升力是藉著机翼截面拱起的形状，当空气流经机翼时，上方的空气分子因在同一时间内要走的距离较长，所以比下方的空气分子流动的快，造成在机翼上方的气压会较下方低。如此，下方较高的气压就将飞机支撑著，而能浮在空气中。
这就是所谓的伯努利（十八世纪荷兰出生，后来移居瑞士的数学与科学家）原理。 根据伯努利原理，滑翔机速度愈快，所产生的气压差（也就是升力）就会愈大，升力大过重於重力，飞机就会向上窜升。
滑翔机没有引擎的动力，它可以靠四种方式升空：（1）弹射器— 将滑翔机架设在弹力绳并向后拉，由驾驶员给予讯号后释放绳索而弹射出去。（2）汽车拖曳— 将滑翔机系绳於车上拖曳达适当高度后，驾驶员将绳索松开。
（3）绞车拖曳— 与汽车拖曳相似，只是利用固定在地上以马达驱动的绞车来拉滑翔机。（4）飞机拖曳— 以另一部有动力的飞机拖至一定的高度后，滑翔机脱离而自由翱翔。
滑翔机升空后，除非碰到上升气流，否则空气阻力会逐渐减缓飞机的速度，升力就会愈来愈小，重力大於升力，飞机就会愈飞愈低，最后降落至地面。为了让滑翔机能飞得又远又久，它必需有很高的升力阻力比，这就是为什麽滑翔机的机翼那麽细长，如何突破滞空时间以及飞行高度的纪录是滑翔机设计与制造的最大挑战。
滑翔是一种需要高度技巧与飞行知识，藉著自然能量遨游天空的运动。 升降舵是用驾驶杆操控的。
当驾驶杆向后扳，升降舵上摆，机头朝上；驾驶杆向前推时，升降舵下摆，机头朝下。 方向舵是利用脚踏板来控制的。
飞行员踩下左脚踏板时，方向舵向左摆，机头左转；踩下右脚踏板，方向舵向右摆，机头就右转。仅仅操纵方向舵只能改变滑翔机的位置，不能使滑翔机转弯。
滑翔机有很强的直线飞行惯性（牛顿第一定律），转动方向舵会引起侧向滑行，就像开快车急弯时的感觉一样，急弯路面通常会倾斜以防止车子打滑侧行，但是滑翔机在空中是自由的，要使滑翔机转弯而不侧滑，必须同时操纵副翼（使用驾驶杆）与垂直舵（使用脚踏板）。英文叫做bank，倾斜转弯。
举例：滑翔机用绞盘车起飞一般要选择在飞机场进行，在滑翔机正前方1000米的地方放置有一架绞盘车（电动绞盘，类似于水井打水用的辘轳），一条钢缆绳的两端分别固定在绞盘车和滑翔机上，当滑翔机要起飞时，合闸通电，使绞盘车快速旋转，缆绳被卷起来，并越来越短，带动滑翔机在地上飞驰。当滑翔机达到一定的速度后，具备了升空的条件，固定机翼本身是上凸下平的流线型，在高速下由于这种机翼的上面压力低，下面压力高，产生升力，滑翔机开始上升；为了使上升加快，驾驶员同时把操纵杆向怀里轻轻拉动（术语称拉杆或抱杆），使活动机翼上翘，机头很快抬起，飞向天空。
当滑翔机飞到绞盘车的上方时，大约500米左右，要立即把挂在机头上的缆绳甩掉（术语称脱钩），滑翔机就可以自由地飞翔了，但总的是下降的趋势（碰到上升气流的机会较少），所以要掌握好飞行路线，准确着陆，这就要靠经验和驾驶水平了。 http://www.me.ntu.edu.tw/~ifplab/airplane/fly/fly5.htm。
4.求关于滑翔伞的理论知识,最好是比较完整的关于它的个方面 爱问知识
滑翔伞起源于20世纪70年代初的欧洲，当时，一些登山者从山上乘降落伞滑翔而下，体验到了一种美好的感觉和乐趣，从而创立了一个新兴的航空体育项目。
最初的滑翔伞是借鉴于飞机跳伞使用的翼型方伞，它主要以下降为主，下降速度快，安全性能好。通过二十多年的发展和演变。
现在的滑翔伞最长飞行14小时以上，最远飞行距离超过300公里，它体现了一种人与自然的交流，备受崇沿自然者的喜爱。 近几年，西方国家的这项运动发展很快，像瑞士、奥地利、德国、西班牙等发达国家都拥有众多的飞行高手。
人们驾着滑翔伞，在山坡奔跑起飞，在空中遨游；与山野对话，与白云握手，身心融入大自然，尽情挥洒着人类的勇敢与坚强。 在亚洲、日本、韩国、中国的台湾省等经济发达国家和地区的滑翔伞运动十分普及，爱好者达十多万人。
20世纪80年代末，滑翔伞运动传入我国并迅速发展， 现注册的航空俱乐部有50多个，正式会员1400多人经常从事滑翔伞飞行者达数千人。 滑翔伞的构造 滑翔伞通常主要由翼型伞衣、伞绳、背带系统和操纵系统四大部分组成。
为便于滑翔伞的保管、携带与运输，每具滑翔伞还配有一只背式包装袋。 翼型伞衣 翼型伞衣，也称伞翼，是滑翔伞产生升力和承受载荷的主要部件。
伞衣的形状、面积以及与气流相对运动的速度，对升力的产生有很大的影响。 翼型伞衣由上翼面、下翼面和沿翼展方向有规律分布的数十个成形翼肋构成。
上下翼面与翼肋缝合，形成特定的伞翼形状。伞衣前缘按照翼肋的横向排列，构成一定尺寸的进气口。
由于伞衣后缘是完全封闭的，所以上下翼面与各翼肋之间便形成了一个个用于储存空气的气室。当伞衣与空气做相对运动时，空气由进口进入气室，因伞衣后缘封闭而不能排出，在空气冲压力作用下，伞衣内腔产生一定的压力，使这种柔性伞衣保持一定的刚性和形状。
为了使进气口便于空气流入，每片翼肋的进气口部位都缝有具一定硬度、光洁挺括的塑料加强片。在翼肋上的不同部位，还开有大小及数量不等的圆孔，目的是使各气室间的空气可沿翼展方向流动，用于平衡整个伞衣内部的压强，以利于保持整个伞衣形状，避免伞衣充气时因部分受力不匀而塌陷。
伞绳 伞绳，用于伞衣与背带系统的连接，使滑翔伞成为一个整体，并保持滑翔伞在飞行中应有的翼面形状。同时，伞绳也是滑翔伞承载的传力部件，飞行中飞行员也可通过伞绳对滑翔伞实施有效的操纵。
通常，伞绳由前向后分为三组或四组，分别称为A、B、C和D组，并在伞衣中心轴两侧对称分布。 伞绳上端通常为“Y”形的分叉形状，在伞衣下翼面和翼肋的缝合部位与伞衣相连接，下端则通过可卸金属环与相应的操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵带相连的翼面形状和受力状况确定的，其长度则按照操纵的稳定性以及保持迎角最佳位置的要求而确定。
背带系统 背带又称座带或吊带，它由多种不同功能的部件组成，因此称它为背带系统。背带系统应具有良好的舒适性和安全。
背带系统是将飞行员身体固定并与整个伞翼系统相连接的承力部件，同时也是对人体的防护部件。在固定、连接功能方面，它由主套带、肩带、胸带、腰带、腿带、斜拉带、备份伞连接带以及金属环扣和快卸锁等组成，围绕“L”形背包形成一个整体。
这些带子的材料，多为高强度锦丝带，宽44毫米，断列强度在1200公斤以上。在人体防护功能方面，它由外层为玻璃钢护板、内衬厚海绵橡胶的背垫和座垫组成，更先进的还有可充气的气垫，安装在背带系统“L”形背包夹层中，，有效地增强了对人体脊柱、背部和盆骨的防护功能，防止人体在起飞和着陆时碰撞障碍物或被拖曳受伤。
操纵系统 滑翔伞的操纵系统，主要由操纵带、操纵绳和操纵圈（操纵棒）组成。高性能的滑翔伞，还有一套脚蹬加带装置。
心要时，部分伞绳也可用于操纵。 整个操纵系统在伞衣中心线两侧呈对称分布，左、右操纵带上端呈“Y”形以数点与伞衣后缘相连接，下端则穿过后操纵带上的限位滑轮与操纵套圈相连接，通过套圈分别下拉操纵绳可实现滑翔伞的左、右转弯，同时下拉操纵绳则可实现滑翔伞的速度调控。
操纵套圈在不使用时，可与位于后操纵带上的按扣相固定。 滑翔伞操纵带的根部，通常分为前后两根或三根，向上分叉，再分为三根或四根由前向后（分别通过可卸环）按A、B、C、D组的顺序与各组伞绳相连接。
高性能滑翔伞的A组操纵带前面还安装有两副滑轮和一段加速绳，以便与脚蹬加速装置连接，操纵带除用与伞绳的连接外，也可实施加速、减速、消高等方面的操纵。 脚蹬加速装置的惟一作用是在飞行中当需要时用于增大滑翔实伞的飞行速度。
加速装置的下端与脚蹬金属杆（加速棒）相连接，杆上的两根加速操纵绳通过背带系统前面的滑轮与操纵带加速绳相连接。当两脚蹬下金属杆时，A组和B组操纵带被梯次拉下，同时伞衣前缘被拉下，迎角减小，水平速度随即增大。
飞行原理 滑翔伞是利用空气力学的部分原理，而达到滑翔与滞空目的。其中最主要的理论是空气动力学（即滑翔伞上层与下层长度不同，当有前进速度时，空气流经滑翔伞上下表面，在不同长。
5.滑翔飞行的气象知识有哪些
滑翔运动是人和自然相互交流密切融2113合的运动，更多地了解天气变化、地理现象等自然因素，可以为飞行员提供起飞前的气象判断依据。
云按照高度分类通常可分为三大类型；即低云、中云和高云。
低云云底高度低于二千五百米，分为积云、积雨云、层积云、层云和雨层云；
中云云底高度在5261二千五百米至六千米之间，一般分为高层云和高积云；
高云的云层高度在六千米以4102上，通常又分为卷云、卷层云、卷积云；
淡积云
它的个体明显，底部较平，顶部凸起，云块之间多不相连而孤立存在，颜色明暗对比强烈，垂直发展温和，1653它所带来的好天气常常比较稳定持续，所以农谚说：馒头云，天气晴。
淡积云对滑翔伞飞行非常有利，飞行员通常利用淡积云盘高，也可以在安全的前提下进入云层。由于淡积云通常是内由温和的垂直上升气流形成，下方热力气流比容较旺盛，飞行员可以在云下利用一片接一片的淡积云衔接起来做长途越野飞行。此时的气流比较柔和稳定，是较理想的飞行越野条件。
6.滑翔伞的滑翔指南
如果你打算参加滑翔伞运动，就必须找家有实力的滑翔伞运动俱乐部或专门的飞行学校，在有经验的教练带领下，从基础知识、地面练习学起，循序渐进地掌握初步飞行、中级飞行、高级飞行和特殊飞行技能。
一、滑翔运动者的基本条件：无心脏病、恐高症和高血压，发育良好、思维正常且对自己的年龄充满信心的合法公民皆可一试。二、滑翔伞的种类与销售价格：初级伞：2万人民币左右。
休闲娱乐伞：2.5万人民币左右。竞赛级伞：3万人民币以上。
三、滑翔伞飞行训练内容：学习滑翔理论与气象常识，飞行器材以及滑翔伞的结构；熟悉滑翔伞，在地面作抖伞操纵练习，并且观看高山滑翔飞行；在几十米的山坡练飞；在二三百米高的小山练飞（例如苏州阳山）。四、安全保证：大多数航空俱乐部，在招收学员时都会给学员学习期（一个月左右）上人身保险；滑翔伞基本上是进口伞，都经过了国际滑联的严格检查，本身的安全性不容置疑；有至少两名资深教练分别在起飞点和着陆点通过对讲机进行飞行指挥；每一个滑翔伞的坐椅内都装有一顶备份伞，以防意外。
目前国内的滑翔伞俱乐部有数家，除华联俱乐部外，比较有名的还有巨人俱乐部、天骄俱乐部、培根滑翔伞俱乐部和飞人航空俱乐部等。培训时间学员可根据自身情况安排在周末或其它时间，结业后发放国家体育总局伞翼滑翔运动A级证书。
飞行伞会碰到的危险状况大致有乱流时伞衣折翼，湖水、河川、海面等必须要落水时，还有碰到积乱云被强烈上升气流吸引时等状况。乱流伞衣折翼时：正中央的风口折翼时，伞会立刻急速下降，同时伞会前后摆动相当厉害，此时，应将左右的操纵绳同时向下拉，防止伞衣前倾，然后正中央风口折翼的地方会再度打开。
而操纵绳拉下的幅度大小与风口折翼的程度有关，也就是折翼的越大，操纵绳拉的幅度越大，反之越小。当操纵绳拉下，风口折翼恢复之后，反而造成失速的情况也有可能发生。
左右伞衣折翼首先将没有折翼的一边操纵绳拉下，以保持伞向前滑行，防止螺旋旋转，待到安全地带后再将折翼那一边的操纵绳大幅度且急速地上下拉动，若一次无效，再拉第二次、第三次。若无法恢复原状时，应立即考虑使用副伞。
翼端小幅度折翼：事实上当伞衣在旋转时，下降速度会立刻加快，这时，另一边的操纵绳要向下拉一点，以防止失压而折翼，如果折翼则将操纵绳上下快速拉动2、3下。落水、高压线：首先落水之前，先将套带与身体脱离，挂钩的锁必须要打开，特别是落入河川时，伞衣会被水冲走，溺水的可能性相当高，所以必须特别注意。
有高压线的地方是禁止接近的，但万一飞近的话，要注意绝对避免同时碰到两条电线，身体尽可能保持垂直，手脚伸直，而高压线的附近会有磁场，所以也要避免靠近。如果高压线的位置在下风处，而高度还够的时候，利用顺风通过高压线后再着陆，因为顺风着陆有时比较安全。
如果在海边湖边飞行，最好穿上救生衣，以防万一落水，另外，如果落水后，伞衣盖在头顶上，会造成无法呼吸的危险，所以在落水之前一定要刹车，将伞衣落在飞行员的后方。被积雨云吸住上升时：通常在飞行时，远远看见积雨云就该避开。
不过它的移动速度实在太快，有时飞行员会不自觉地被吸住急速上升。当发现这种异常的上升状况时，应立即设法脱离。
如果上升气流十分强烈，以平时降低高度常用的360度旋转，此时反而会增加上升的速度。所以此时应衡量地面高度，用“全失速”（Full Stall），将操纵绳在手上缠绕2、3圈后，拉至全刹车，双手贴于臀部外侧，令伞衣弯成马蹄状，以确实做到急速下降的效果。
不过，由于全失速在放开时对伞的折损很大，而且在拉下后刹那，伞衣瞬间停住，飞行员会因惯性作用往前急荡，除非是相当熟练的操纵者，否则反而容易因这个突来的状况产生危险。所以已有越来越多人使用“B失速”（B Stall）来代替全失速逃离乱云。
“B失速”是指拉B组操纵带（第2组伞绳），而使伞呈失速垂直下降的方法。做法是将B组操纵带拉下，最好先拉至肩部，观察伞的状况再决定是否拉至胸部，等脱离云区后再慢慢放掉（不可放得太快，否则伞会倒向正前方）。
副伞的使用：副伞是在万一的情况下，飞行员自救的最后机会。通常伞衣发生折翼时，能适时的恢复，等到恢复原状时，其高度会相对的损失，如果恢复操作太迟的话，还有万一吊绳与伞衣缠绕无法解开时，很可能在恢复之前就已经接近地面了。
还有，主伞衣的材料受到紫外线照射而发生劣化现象，材料所残存的强度已经不够了，一旦遇到意外状况，其强度很可能承受不了而破损。这些时候，只有副伞才能救命。
副伞由飞行员从抛出到伞面张开，至少损失50公尺以上的高度，这是必须要考虑的，所以副伞一定要在落差50公尺以下抛出的话，副伞没有什么用途，反倒有可能会因乱流作用而与主伞伞衣相缠绕，这是必须非常注意的。副伞大致可分为两种形式：一为抛弃式，一为脱离式（Cut Away），抛弃式的外包有圆桶型及四方型两种，使用时用一手抓住环带，然后用力向后方抛出，伞绳会顺序被拉出，内伞包脱落，越用力向远处抛出，开伞时间越早。
接着伞衣开始吃风，然。
7.仿生学小知识
振动陀螺仪 苍蝇与宇宙飞船 苍蝇与宇宙飞船 苍蝇为人类做出了的伟大的贡献。
令人讨厌的苍蝇，与宏伟的航天事业似乎风马牛不相及，但仿生学却把它们紧密地联系起来了。苍蝇是声名狼藉的“逐臭之夫”，凡是腥臭污秽的地方，都有它们的踪迹。
苍蝇的嗅觉特别灵敏，远在几千米外的气味也能嗅到。但是苍蝇并没有“鼻子”，它靠什么来充当嗅觉的呢？ 原来，苍蝇的“鼻子”——嗅觉感受器分布在头部的一对触角上。
每个“鼻子”只有一个“鼻孔”与外界相通，内含上百个嗅觉神经细胞。若有气味进入“鼻孔”，这些神经立即把气味刺激转变成神经电脉冲，送往大脑。
大脑根据不同气味物质所产生的神经电脉冲的不同，就可区别出不同气味的物质。因此，苍蝇的触角像是一台灵敏的气体分析仪。
仿生学家由此得到启发，根据苍蝇嗅觉器官的结构和功能，仿制成一种十分奇特的小型气体分析仪。这种仪器的“探头”不是金属，而是活的苍蝇。
就是把非常纤细的微电极插到苍蝇的嗅觉神经上，将引导出来的神经电信号经电子线路放大后，送给分析器；分析器一经发现气味物质的信号，便能发出警报。这种仪器已经被安装在宇宙飞船的座舱里，用来检测舱内气体的成分。
这种小型气体分析仪，也可测量潜水艇和矿井里的有害气体。利用这种原理，还可用来改进计算机的输入装置和有关气体色层分析仪的结构原理中。
另外苍蝇的楫翅（又叫平衡棒）是个“天然导航仪”，人们模仿它制成了“振动陀螺仪”。这种仪器已经应用在火箭和高速飞机上，实现了自动驾驶。
蝙蝠与雷达 蝙蝠会释放出一种超声波，这种声波遇见物体时就会反弹回来，而人类听不见。雷达就是根据蝙蝠的这种特性发明出来的。
在各种地方都会用到雷达，例如：飞机、航空等。从萤火虫到人工冷光 从萤火虫到人工冷光 人工冷光 自从人类发明了电灯，生活变得方便、丰富多了。
但电灯只能将电能的很少一部分转变成可见光，其余大部分都以热能的形式浪费掉了，而且电灯的热射线有害于人眼。那么，有没有只发光不发热的光源呢？ 人类又把目光投向了大自然。
在自然界中，有许多生物都能发光，如细菌、真菌、蠕虫、软体动物、甲壳动物、昆虫和鱼类等，而且这些动物发出的光都不产生热，所以又被称为“冷光”。在众多的发光动物中，萤火虫是其中的一类。
萤火虫约有1 500种，它们发出的冷光的颜色有黄绿色、橙色，光的亮度也各不相同。萤火虫发出冷光不仅具有很高的发光效率，而且发出的冷光一般都很柔和，很适合人类的眼睛，光的强度也比较高。
因此，生物光是一种人类理想的光。科学家研究发现，萤火虫的发光器位于腹部。
这个发光器由发光层、透明层和反射层三部分组成。发光层拥有几千个发光细胞，它们都含有荧光素和荧光酶两种物质。
在荧光酶的作用下，荧光素在细胞内水分的参与下，与氧化合便发出荧光。萤火虫的发光，实质上是把化学能转变成光能的过程。
早在40年代，人们根据对萤火虫的研究，创造了日光灯，使人类的照明光源发生了很大变化。科学家先是从萤火虫的发光器中分离出了纯荧光素，后来又分离出了荧光酶，接着，又用化学方法人工合成了荧光素。
由荧光素、荧光酶、ATP（三磷酸腺苷）和水混合而成的生物光源，可在充满爆炸性瓦斯的矿井中当闪光灯。由于这种光没有电源，不会产生磁场，因而可以在生物光源的照明下，做清除磁性水雷等工作。
人们已能用掺和某些化学物质的方法得到类似生物光的冷光，作为安全照明用。电鱼与伏特电池 自然界中有许多生物都能产生电，仅仅是鱼类就有500余种 。
人们将这些能放电的鱼，统称为“电鱼”。各种电鱼放电的本领各不相同。
放电能力最强的是电鳐、电鲶和电鳗。中等大小的电鳐能产生70伏左右的电压，而非洲电鳐能产生的电压高达220伏；非洲电鲶能产生350伏的电压；电鳗能产生500伏的电压，有一种南美洲电鳗竟能产生高达880伏的电压，称得上电击冠军，据说它能击毙像马那样的大动物。
电鱼放电的奥秘究竟在哪里？经过对电鱼的解剖研究， 终于发现在电鱼体内有一种奇特的发电器官。这些发电器官是由许多叫电板或电盘的半透明的盘形细胞构成的。
由于电鱼的种类不同，所以发电器的形状、位置、电板数都不一样。电鳗的发电器呈棱形，位于尾部脊椎两侧的肌肉中；电鳐的发电器形似扁平的肾脏，排列在身体中线两侧，共有200万块电板；电鲶的发电器起源于某种腺体，位于皮肤与肌肉之间，约有500万块电板。
单个电板产生的电压很微弱，但由于电板很多，产生的电压就很大了。电鱼这种非凡的本领，引起了人们极大的兴趣。
19世纪初，意大利物理学家伏特，以电鱼发电器官为模型，设计出世界上最早的伏特电池。因为这种电池是根据电鱼的天然发电器设计的，所以把它叫做“人造电器官”。
对电鱼的研究，还给人们这样的启示：如果能成功地模仿电鱼的发电器官，那么，船舶和潜水艇等的动力问题便能得到很好的解决。水母的顺风耳 在自然界中，水母，早在5亿多年前，它们就已经在海水里生活了。
“但是，水母跟顺风耳又有什么关系呢？”人们肯定会问这样一个问题。因为，水母在。
