1. 关于火车的知识
一般情况下列车在车站的停车线路是固定的，但由于一些特殊原因使得原来的线路被占用，而列车又不能晚点进站，经列车调度员准许后，车站值班员就可以将该列车接入相邻的其它线路，这就是所谓的“临时变线”。
在双线区段的车站内的股道编号是分上下行的，上行股道是双数，下行为单数，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但实际上车站有多少个股道编号也就会有多少条线路。
再解释一下套跑，比如说由北京站始发终到沈阳站的列车，在到达沈阳站旅客下完后，车底本来应该入库检修整备，但由于车辆不足或客流的需要，就用这组列车的车底加开一趟沈阳至大连的往返车次。这样的车辆运用方式就叫做车底套跑。
2. 想知道关于火车的一些知识
要说火车驾驶，就和开汽车一样，技术活，靠悟性。
火车比汽车好一点，没有方向盘，铁轨引导火车方向，不用脚踩刹车和油门，所有的都在手上控制。还有一点好处就是不用挂档，因为火车基本都是电传动，就是靠牵引电机来牵引机车车辆，这是因为列车启动时需要巨大的牵引力，传统的机械传动是不能满足列车启动的，还有电传动功率损耗低。内燃机车是靠柴油机发电，电力机车是靠外界的电能。下面我付一张照片，来简单地说明列车如何驾驶：
司机左手握的是小闸，用于单机制动，旁边的那个就是大闸，用于列车制动，右手握的是司机控制器主手柄，相当于汽车的油门和档位，旁边那个手柄就是换向手柄，用来控制机车的行驶方向。操纵台左边的那个显示屏叫列车运行监控记录装置，代号是LKJ—2000，也叫黑匣子，上面动态显示所跑线路的全部信息，并且显示机车信号，有语音提示，司机出乘前，将IC卡插入，把所有信息转储在里面，列车运行的全部信息也都记录在里面，并且与列车自动停车装置配合使用。右边的那个显示屏为多功能微机屏，用来显示列车的所有参数和运行情况，对机车实行微机控制。
再来说说怎么会车让车。这个在铁路上叫会让。一般情况在单线铁路只会车，双线铁路只办理越行。因为一个闭塞区间只能放一列车，当发车站请求闭塞，接车站承认闭塞时，出站信号才可能开放，闭塞和信号是联锁的关系，这样可以保证列车运行安全，在列车不到达前方站时，车站是不可能再开出列车的。会车时，正常情况下一个车先到车站进入侧线停车，然后另一列车由正线通过，通过后，再组织另一列发车。
双线铁路不办理闭塞，只要第一离去空闲即可以发车，列车正常情况是遵守左侧行车，这个在信号上也存在联锁关系，值班员如果排错进路，那么信号是不会开放的，所以也会保证列车运行安全。越行让车时，停车的列车称为待避，列车进入侧线停车，并且岔区无红光带时，其出站信号才会开放，另一列通过，当离开第一离去时，方可组织待避列车发车。
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3. 铁路火车基本知识
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：敷衍0902 1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2.运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4.我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6.线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。7.线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12.钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。13.钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14.目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15.轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。16.我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。
17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。18.道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
4. 乘坐火车需了解的基本知识
一、变更座别、铺别 旅客要求变更座别、铺别时，由票价高的变更为票价低的不办理。
由票价低的变更为票价高的，应换发代用票，补收变更区间的票价差额，核收手续费。不足起码里程时，按起码里程计算。
持用软座票要求改用硬卧时，换发代用票，列车长应补收变更区间的票价差额（产生退款时不退还），核收手续费。 因铁路责任，使旅客变更座别、铺别时，所发生的票价差额，应补收的不补收；应退款时，由列车长编制客运记录，到站退还变更区间票价差额，已乘区间不足起码里程时，退还全部票价差额。
未乘区间不足起码里程时，按起码里程算。均不收退票费。
二、变更径路 旅客在中途站或列车内，可要求变更一次径路，但变径时应在分歧站以前提出声明，并在客票有效期间内，能到达到站时方可办理。办理时收回原票，换发代用票，补收或退还从分歧站起算的新旧径路里程差额的票价。
不足起码里程时，只补收不退还，并核收手续费。退还票价时注明"由到站退款"。
持加快票的旅客，变径后新径路没有加快或乘坐低等级列车时，不退还加快票价差额。变径后的客票有效期间，从办理站起按新里程、重新计算。
三、越站乘车 旅客在原票到站前要求越站乘车时，在本列车有能力的条件下给予办理。核收越站区间的票价和手续费。
但最远不能超过本列车的终到站。 四、旅客列车为什么会晚点 旅客列车，除保证旅客途中安全外，还应当保证正点运行，这也是铁路部门和旅客的一致愿望。
旅客列车是按照编制好的运行图运行的，一般情况下，旅客列车保持着较高的正点率。但以下的原因会导致列车晚点： 气候不良。
如暴风雨、大雾、风雪等天气，视线不良，司机看不清信号，会造成晚点。 铁路线路施工，列车慢行，造成晚点。
客车机车操纵欠佳，未严格按规定的运转时分运行，造成列车晚点。 列车严重超员，旅客上下人多，原规定的到站停车时间不够，列车不能正点开出，造成列车晚点。
车站能力不足、临时停电或设备故障等造成列车晚点。 列车晚点会给旅客带来许多不便，也有损铁路声誉，有关部门正在采取各种措施尽力减少这种现象。
五、客车车厢的顺序号是怎样排列的 旅客进站上车时，大多都随身携带一些物品行李，甚或扶老携幼，因此都希望尽快找到自己的车厢，少走冤枉路。为此，了解旅客列车车辆顺序号的规律是十分必要的。
旅客列车车厢的顺序号有两种排列形式。 第一种，由北京和上海站始发的各次特快、直快列车，车厢的顺序号为小号在前，大号在后。
返回北京和上海时，车厢的顺序号为大号在前，小号在后。北京和上海之间的旅客列车，以北京站规定的顺序为准。
比如，您买的是由北京至广州的小号车票，那么您所在的车厢一定在列车的前部，返回北京时，小号车厢在列车后部。但要注意，有的列车在中途站停车时，要变换方向，这时大小号车厢的顺序要有变化。
例如，上海至广州的列车在株洲站转向，所以在上海和广州的始发列车车厢顺序号都是小号在前。 第二种，非上海和北京站始发的旅客列车车厢顺序，是以担当乘务铁路局的始发站方向为准，小号在前，大号在后。
例如，郑州至乌鲁木齐的171/172 次列车，都是由郑州铁路局担当乘务。所以在郑州发车时，列车前部为小号，后部为大号，由乌鲁木齐返回时，则大号在前，小号在后。
六、硬座车厢那些座位靠窗 靠车窗的座位有许多优点，比方说，便于观赏沿途风光，以慰旅行的寂寞；面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多数旅客喜欢靠车窗的座位。
那么，那些号数的座位是靠车窗的呢？我国目前较为普遍使用的是22型和23型客车，他们分别在车门附近印有YZ22和YZ23的字样。这两种型号的车厢内靠车窗的座位号是不同的。
22型车厢靠车窗的座位号的尾数逢4、5、9、0,23型车厢靠车窗的座位号的尾数逢2、3、7、8。此外，设有办公席的这两种车厢内的排号不遵从上述规律。
5. 关于火车的知识
一般情况下列车在车站的停车线路是固定的，但由于一些特殊原因使得原来的线路被占用，而列车又不能晚点进站，经列车调度员准许后，车站值班员就可以将该列车接入相邻的其它线路，这就是所谓的“临时变线”。
在双线区段的车站内的股道编号是分上下行的，上行股道是双数，下行为单数，有可能你看到的只是上行或下行部分，而不是全部。但实际上车站有多少个股道编号也就会有多少条线路。
再解释一下套跑，比如说由北京站始发终到沈阳站的列车，在到达沈阳站旅客下完后，车底本来应该入库检修整备，但由于车辆不足或客流的需要，就用这组列车的车底加开一趟沈阳至大连的往返车次。这样的车辆运用方式就叫做车底套跑。
6. 关于火车的一些知识和术语
1、机车上的喇叭不是两个，但声音可以有强弱之分。
2、所有类型的机车上都没有卫生间，所以乘务员都是男性。较早的蒸汽机车就直接方便在煤水车里，然后和煤一起烧了。
现在的内燃、电力机车乘务员小便可以开门，便走便方便，大的问题到站找一个无人的地方自行解决。常见列车到站乘务员下车到两车之间方便的。
3、是压上的，但有一个中心销。4、机车有修程标准，铁道部对每型机车专门下发有关于修程的非常详细的文件。
修程分为辅修、小修、中修、大修。其标准可以在互联网上查出。
外观一般每班都清扫，一些国产机车外观处理不好，运用一般时间后，外铁皮上打的泥子和漆都会脱落，虽然机务段也补了一些，但脱落的面积和速度很快，因为机车的振动很大。根据规定外观在大修时才会大面积的重新刷新。
5、机车的报废是根据其运用程度进行的，NY7应该比NY6的型号新，养护的标准是一样的，没有差别。
