1.铁路工作常识
乘车须知1.旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。
旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。 2.铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：⑴匿报、谎报货物品名、性质；⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量；⑷其他危及铁路运输安全的行为。
3.旅客或托运人无正当理由拒绝检查时：在车站，安检人员可以拒绝其进站或运输；在列车上，则由列车工作人员通知乘警依法进行检查。因拒绝检查而影响运输的，由旅客或托运人负责。
对怀疑为危险物品，但受客观条件限制又无法认定其性质的，旅客或托运人又不能提供该物品性质和可以经旅客列车运输的检测证明时，铁路可以不予运输。 4.站车查出危险品时，按下列规定处理：⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品；⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理；⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。
5.发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。
对有必要就地销毁的危险品应就地销毁，使其丧失危害力并且不承担任何赔偿责任。没收危险品时，应向被没收人出具书面证明。
6.对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。 7.旅客携带品由自己负责看管。
每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。
杆状物品不超过200厘米；重量不超过20千克。 8.下列物品不得带入车内：⑴国家禁止或限制运输的物品；⑵法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和承运人不能判明性质的化工产品；⑶动物及妨碍公共卫生（包括有恶臭等异味）的物品；⑷能够损坏或污染车辆的物品。
9.限量携带下列物品：⑴气体打火机5个，安全火柴20小盒；⑵不超过20毫升的指甲油、去光剂、染发剂，不超过100毫升的酒精、冷烫精，不超过600毫升的摩丝、发胶、卫生杀虫剂、空气清新剂；⑶军人、武警、公安人员、民兵、猎人凭法规规定的持枪证明佩带的枪支子弹。编辑本段注意事项铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。
事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。
这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。
编辑本段相关事项1.我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。
2.“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。
3.火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。
4.目前直达车司机（Z字头列车）的驾驶执照是A本，为火车司机中级别最高的。据介绍，火车司机的考核十分严格。
一般来说，考试必须过三关：规章关（制动的理论、维护保养理论、技规行规）；检查机车故障；路考，且不准看速度表，既要正点又要保证停车位置准确。此外对于司机的身体条件也有一定的要求，尤其是视力，绝对不能是色盲。
铁路长，至天边，大火车，开上面。很多人，坐里边，铁路快，又安全。
过铁路，不应该，火车来，不安全。编辑本段安全管理加强铁路交通安全宣传教育工作。
各级地方政府及有关部门应大力支持铁路部门，利用各种宣传方式，做好《铁路法》、《道路交通安全法》、《道路交通安全法实施条例》、《铁路运输安全保护条例》等法律法规的宣传工作，大力宣传公众在铁路安全上的权利和义务，使辖区公众知法、懂法、不违法。提高公众铁路安全常识、铁路轨道交通安全特殊性的认识。
提高公共安全、公众保护。
2.火车常识
Z—直达特快列车T—特快列车 K—快速列车 N—管内快速列车 L、A—临时旅客列车 Y—旅游列车 没有字母的四位车次——普通列车 Z开头牧谐？直达特别快速旅客列车，简称直特，字母Z是"直"字的汉语拼音简写.这样的列车在行程中一站不停或者经停必须站但不办理客运业务，这类列车的车底都是25T，全部都是空调列车.所有的直特列车都是跨局（不是在一个铁路局内）运营列车.这类列车是从2004年04月18日铁路第五次提速后才出现的，以前铁路虽然也有过直特列车，但都混遍在特快列车车次里. T开头的列车：特别快速旅客列车，简称特快，字母T是"特"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停省会城市或当地的大型城市.这类列车的车底一般都是25K（蓝皮车），因为25K的停产，所以新开行或改换车底的特快列车开始采用25T车底，也有部分特快列车采用25Z S25K S25B S25Z等车底，全部都是空调列车.到目前为止，T系列的特快列车车次在300以前的是跨局运营列车，300以后的是管内（只在一个铁路局内）运营的列车. K开头的列车：快速旅客列车，简称快速，字母K是"快"字汉语拼音的简写.这样的列车在行程中一般只经停地级行政中心或重要的县级行政中心.这类列车的车底一般是25G（红皮车） 25B改的空调车也是红皮的，还有少部分是22型和25B型绿皮车，基本都是空调列车.2004年04月18日铁路第5次提速之前K系列车包括跨局运营和管内运营的快速列车，4.18以后由于K系列车次的增加，将跨局快速列车和管内快速列车分开，所以现在K系列的列车都是跨局运营的列车. N开头的列车：管内快速旅客列车，简称管内快速，字母N是"内"字汉语拼音的简写.这样的列车一般经停一些重要车站.这类列车的车底有25G 25B（红皮绿皮的都有） 22型绿皮车，空调列车较多.这类列车出现在4.18五提之后，只在铁路局内部运营.车次是按铁路局编制的，1-100是哈尔滨铁路局，101-200是沈阳铁路局，201-300是北京铁路局，301-350是呼和浩特铁路局，351-400是郑州铁路局，401-500是济南铁路局，501-600是上海铁路局，601-650是南昌铁路局，651-800是广州铁路公司，801-850是柳州铁路局，851-900是成都铁路局，901-940是兰州铁路局，941-980是乌鲁木齐铁路局，981-998是昆明铁路局. 四位数的车也有车次区分 1开头的四位数车次列车：跨三个或以上铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快.这样的列车一般经停一些主要车站.这类列车车车底和N系列的比较相似，空调列车较多.这类列车运营距离一般都很长，而经停车站较多.所以速度一般不会太快，而且乘车的人一般都较多.短途旅行的旅客不建议乘坐此类列车. 2开头的四位数车次列车：跨两个铁路局的直通普通快速旅客列车，简称普快或直快.这样的列车和1开头的四位数经停车站和车底配置差不多，但空调列车的数量明显减少.这类列车运营的距离一般属于中等，经停的车站也较多，速度一般也不会太快.属于面向中途旅行的普快列车. 3开头的四位数车次列车到目前为止还没有. 4和5开头的四位数车次列车：管内普通快速列车，简称普快，曾经简称快客，但这个简称现在已经不用了.这样的列车经停一些主要车站，同时也经停一些小型车站.这类列车的车底主要是22型和25B型绿皮车，少有25G和25B的红皮空调车，而空调车多是一些长途列车套跑的.这类列车运营的里程一般不长，一般属于短途列车.车次和N系列一样，也是按照铁路局编制的，4001-4200是哈尔滨铁路局，4201-4400是沈阳铁路局，4401-4600是北京铁路局，4601-4700是呼和浩特铁路局，4701-4900是郑州铁路局，4901-5000是济南铁路局，5001-5200是上海铁路局，5201-5300是南昌铁路局，5301-5500是广州铁路公司，5501-5600是柳州铁路局，5601-5700是成都铁路局，5701-5800是呼和浩特铁路局，5801-5900是乌鲁木齐铁路局，5901-5998是昆明铁路局. 6/7/8/9开头的四位数车次列车：普通旅客列车，简称普客，曾经有直通（跨铁路局运营）的普客列车，但是现在已经没有了.这样的列车一般经停所有能停的车站，部分普客列车虽然站距较远，但是也明显多于普快列车.这类列车的车底主要是22型绿皮车，其他车底均少见，根本没有空调车.这类列车运营里程一般不长，一般属于短途多站的列车.因为这类列车现在已经全部是管内运营的，所以车次编制也是按照铁路局来编制的，在这里我就不详细说明了，如果有想知道的朋友请和我联系（QQ_249396）.因为这类列车的经停车站很密，所以大多都作为通勤来用，少有旅行的朋友乘坐此类列车. L开头的列车：临时旅客列车，简称临客，字母L是"临"字汉语拼音的简写.这类列车只在需要的时候才运营的，车种也是最杂的列车类别，L系列中有少部分列车相当于快速，大多的相当于普快，也有的相当于普客A是在L的基础上再开行的临客。
是临客中的临客。
3.火车百科小知识火车还有哪些知识
火车（train），人类的交通工具。1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
火车和铁路
火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！
早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”这就是初期的木头轨道。
木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。
到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。
怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。
这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。
4.★高手求【火车的基础知识】
就给200分就要答9个问题，小朋友你也太什么了吧，呵呵.尽量答啦.
1、如果没有赶上火车，那肯定只能等下一趟啦，坐什么车都是这个道理；
2、不用调头的，有两种情况，一是火车前后都挂有火车头，就是说运行时前后都挂着，后面的车头就倒着走了，另外一种情况就是到达目的地车站了，要往回走时从车站里开个车头来，接在车尾上，这里所说的车头其实不分头和尾的，它往前进方向走就是头了；
3、正常情况下是很安全的，不会掉下来，铁轨是两条平行线，火车轮你仔细看是有一条凹槽，说得简单一点就是在铁轮子上再焊一块大一点的铁饼，凹的那面压在铁轨面上，凸出的面（铁饼）是镶在铁轨内侧，确保火车永远不会脱离铁轨，始终压着铁轨走了，而且铁轨的转弯半径是经过科学计算，都足够大，不会转急弯，保证火车转弯时不会因为离心力过大脱离轨道；
4、火车停站时间根据需要来安排，通常大站就长一点，上车人较多啊，如上海、广州站之类的，小站就短一点，如小城镇之类的；
5、“限乘当日当次车，在3日内到有效”是指乘客只能乘坐购买的车票上这趟车，而这种票只适用3日内到达目的地的班次，两个意思不能混淆，并非说你买了这张票后，在3天内都可以坐同一趟车了，好多人就是这样给铁路部门哄了的；
6、票面上都有座号的，出现这种情况及时通知乘务员，找他处理，可不要和别人打架呵。但遇到春运的临时增加站位票就不同了，能挤得上车已经很走运啦，还想坐，这是我国国情确定的，相信50年内也不会改变，人多啊，没办法；
7、当然可以，原理和坐公共汽车一样，问题是你下车后就肯定不会再坐上这趟车，等下一趟去C点的车了；
8、补票就可以了，下车前乘务员会查票的，给钱就是了，当然你可以在车上要求乘务员差不多到就叫醒你通知你下车，以免你坐过头了，和坐公共汽车一样啊；9、司机工资这个问题很难有标准答案啊，各地不同，和当地的生活水平及公司的福利有关，就好像你在广州深圳当老师和在内地山区当老师一样，工资差得远呢，我有个朋友就是铁路部门的，在广州开火车，工资大概七八千元一个月，很正常，垄断的行业都是这样的。
最后祝你新年进步，快高长大啦！你这么好学，好好学习，天天向上！
5.乘坐火车常识
一、行李： 1、尽量少带行李，如果非带不可，在候车时注意观察，有火车站的工作人员（一般穿蓝色衣服或者戴小红帽）组织提前上车的，一般价格是5元一人（代运行李好象是2元一件，个人认为没必要花这钱，自己拎着去一样的），提前5—30min上车。
即使5分钟，也是很关键的，那意味着行李架上的一个空位。 2、特别提醒学生一族，不要带书回家。
那些个准备回家看书复习的，别自欺欺人了，以我和我N多同学四年的实际经验，假期看书那纯属童话，每个假期都是把书背回家，放着，开学再背到学校，忒累。 3、上车后多和周围的人交流，一来摸清周围人的基本情况，二来旅途漫长也好打发时间。
上个厕所啥的还可以拜托周围的人给看下行李。重要包裹就随身携带吧。
二、随身包： 1、随身腰包：除了行李，准备一个随身的小包，最好是腰包，装证件，重要的东西，现金。带点现金是很必要的，不过不必多，200足够，万一不幸被偷了也不会很难过。
如果是学生，带了数码相机之类的，要么时刻盯紧了，要么装在行李箱里放在行李架上。那样反而不会引起别人注意。
因为学生，人们普遍认为是没钱的，箱子里装的肯定也都是书，所以被偷的几率相对较小。 2、车上用品：建议随身携带食物、水、浴巾或外套、报纸。
（1）食物：最好不要买甜的，如蛋糕之类，火车上吃那东西特腻，车上的开水基本上够用的，带几盒筒面是很不错的选择，车摇得人晕头涨脑地，喝碗热汤真是享受呢。 （2）水：如果是长途车，至少2000ML/人，即2大支水，火车上只有开水没有可饮用的瓶装水。
（3）外套或浴巾：空调车不管冬季还是夏季晚上通常很冷，一定带条浴巾或两件厚外套，穿一下或包一下腿脚。 （4）报纸、杂志：不管走到哪里累了，就可以铺个报纸坐地下。
这种时候没啥形象不形象的，舒服最重要。即使有座位的也建议铺个报纸，把鞋子脱了，放脚。
坐火车腿和脚会有一定程度的浮肿，穿着鞋到第二天会很难受，如脚有异味就不要脱了，闷了可以看看报解解闷。 （5）携带品免费重量：大人20公斤、小孩10公斤。
携带品的长度和体积要适于放在行李架上或座位下边。 三、购票 1、车票分三种：客票、加快票、卧铺票。
乘客买加快票或卧铺票必须有硬座或软座客票、硬卧或软卧铺票。如果没有买到车票又急于上车时，可采取先上车后补票的方法加以补救。
补票时，要核收补票费。如果买了票，未经检票就上了车，在查票时会罚交补检费。
2、如何选购座票： 车窗的座位有许多优点，比方说，便于观赏沿途风光，以慰旅行的寂寞，又长了见识，面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多数乘客都喜欢靠车窗的座位，订票时标要求靠窗座位便可，不管他座位号如何改变。
3、车票有效期车票的有效期是按乘车里程计算的。300公里以内为两日，301公里以上，每增加500公里加一日，不足500公里的也按一日计算。
改签后的客票、加快票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改换乘车时按原票指定乘车日起计算。乘客因病，在客票、加快票有效期内出示医疗证明或经车站证实时，可按实际医疗日数延长，但最多不能超过10天。
恢复行程时，仍按原票剩余有效时间计算。卧铺票不能延长，但可办退票手续。
4、车票签证 乘客如不能按票面指定的日期和车次乘车时，在不延长客票、加快票有效期并在列国有能力的条件下，可办理一次提前或改晚乘车手续，但最迟不超过开车前2小时。卧铺票不办理改签。
旅客在中转站换车和中途下车恢复旅行时，不论乘坐何种列车都应办理签证手续。 四、车上的厕所： 1、注意小件物品：上厕所时千万注意，有无数的人在上厕所时把钱包、手表、钥匙、手机掉到小洞洞里。
老车小洞洞是敞开的，掉了就丢了。新车好一点，洞口是关闭的，可以捞上来。
但是，坐过火车的应该知道，火车上的厕所那是相当的脏。 2、上厕所要排队：火车上的厕所，尤其是春运期间的，要提前半个小时到一个小时去排队。
一是人多，另一个原因是有些逃票的，站票的，会长时间躲在里面不出来。厕所虽然脏，其实是个好地方，开了窗户吹着风，站着也没人挤，是仅次于卧铺和餐车的好去处。
但长时间占据厕所多少是个不太道德的事儿，劝大家还是不要打厕所的主意。内急的人呢，排队的时候要经常敲门，敲啊敲啊敲啊。
五、买到站票的： 1、挑车厢：最好的就是靠近卧铺车厢的那一节硬座车厢。列车员管理不是很严格的话，白天可以蹭到卧铺车厢去坐，晚上就待在车厢连接处。
或者去餐车，交30块钱，可以在那里过夜。 2、挑位置：要挑好人少的地方。
因为春运人多，走个路都是踩着人的胳膊、腿、头过去的，所以不要想着窜来窜去找空位，一开始就挑好位置。实在挑不到位置的也没啥，大不了站回去。
3、金点子：有一人播音水平不错（后来毕业被北京广播电台要走了），坐火车买了个硬座。这厮上车一会儿后，就去找列车播音员，跟他讲自己如何如何喜欢播音，自己播的如何如何好，提出替播音员播音。
播音员正烦干这个呢，很高兴就让他做了。在一白天的时间里，把列车员们哄的高高兴兴的，晚上混了个列车员卧铺，还是免费的。
六、坐卧铺。
6.火车百科小知识火车还有哪些知识
火车（train），人类的交通工具。
1804年，由英国的矿山技师德里维斯克利用瓦特的蒸汽机造出了世界上第一台蒸汽机车，时速为5至6公里。因为当时使用煤炭或木柴做燃料，所以人们都叫它“火车”，于是一直沿用至今。
1840年2月22日由康瓦耳的工程师查理礠里维西克所设计的世界上第一列真正在轨上行。1879年，德国西门子电气公司研制了第一台电力机车。
火车和铁路 火车和铁路在今天是一对分不开的“兄弟”。 火车头，即蒸汽机车是英国发明家斯蒂芬逊于1825年发明的。
有了火车头，才有火车。可是你知道吗，说起铁路的发明，比火车还要早半个多世纪哩！ 早在16世纪中叶，英国的钢铁工业兴起，到处都搞采矿。
可是，当时矿山的运输还很落后。铁矿石全靠马拉、人背，劳动效率很低。
有个公司的老板，为了多运铁矿石，想了一个法子：从山上向坡下平放两股圆木，让中间的距离相同，一根接一根地摆到山下。当装满矿石的斗车，顺着两股圆木下滑的时候，山上的人大声喊叫着：“注意，车下来啦。”
山下的人也大声回答道：“车到啦，好！”这就是初期的木头轨道。 木头轨道制作简单，由上向下运送重物也很省力，一时受到欢迎。
不过，如果在平地上使用木头轨道效果不大，省力不多。而且，这种木头轨道不耐用，磨损大。
到了1767年，有人试着拿生铁来做轨道，以取代木头轨道。人们便称呼为铁路了。
铁轨比木头轨道的体积小许多，它直接放在地面上，斗车的轮子也是铁制的，推起来当当直响，运煤、送货也省劲。但是，斗车内装的东西不能过重。
有一回，一辆车子装货多了，把铁轨压到了地面里，结果车翻货出，差点压伤了人。 怎么办？看来，必须解决地面的承受力问题，同时还要考虑铁轨的长度问题。
就是在解决这些问题的过程中，逐渐产生了后来的铁路。 火车很重，有人说如果把这个重量分散到枕木上，再由枕木分散到“道床”上，道床所受的力再均匀地分散到路基上，这个力量就变得小了许多。
经过这样的传递过程，接触面积逐渐增大，单位面积的压力就相应降低，路基就不会被压坏了。 这个设计的思路是很科学的，可以说，今天的铁路仍然是根据这个道理建成的。
7.有关坐火车的常识
一、通过正规渠道购买车票，以免在“黄牛”手中买到假票； 二、弄清列车上可携带的物品范围，不要带危险品上车。
列车上有些东西是可限量带的，如气体打火机5个，安全火柴20小盒；不超过20毫升指甲油、去光剂、染发剂等。有些东西是严禁带上列车的，如国家禁止或限制运输的物品；法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和车站工作人员不能判明性质的化工产品等。
三、乘车时注意一些常识：如不要站在车辆连接处，不要手扶门框，不要将头、手伸出窗外，不要向车外抛物；列车通过大桥、隧道时应关闭车窗；倒开水时不要过满；较重的物品、锐器、杆状物品、玻璃制品放在座位下面等。防止被挤伤、摔伤和烫伤，一旦发生意外，要及时找列车医务室医生进行处理。
不要让儿童单独行动。 四、旅客要注意随身携带品的安全，贵重钱物要随身携带。
行李架上的物品要摆放平稳牢固，防止列车晃动掉下来砸伤旅客，同时不妨碍其他旅客乘坐或通行。 五、长时间乘坐火车的，过一段时间要到通风处活动一下，以免造成胸闷气短，引发身体和精神不适。
8.求坐火车的常识
1、应该提前到车站买票，一般火车站都是提前4-6天开始售票
2、到售票处排队买票，一定要向售票员讲清时间、车次、目的地、张数这四项必要条件
3、拿到票后，要当场核对票面信息
4、回家等侯，收拾东西
5、到了发车的那天，提早感到车站，保证在列车发车时刻前一个小时到达车站
6、进候车室门口，接受行李安全检查
7、按车站信息版提示，走到制定的候车室
8、安静等候检票
9、吃点东西，喝点水，或者买张报纸等，途中可能需要的物品
10、听到开始检票的提示后，起身慢慢向检票口移动，接受检票
11、检过票后，随人流离开候车室，准备等车
12、看看自己的车票是哪个车厢的
13、问问站台工作人员，你的哪个车厢在站台左侧还是右侧，省得走错方向
14、持票等车，车厢门口的乘务员一般还会要求你出示车票
15、顺利等车后，早到自己的座位
16、行李多的话可以放到头顶的货架上，少的话自己抱着也行，注意：贵重钱物千万不可离身
17、不要轻易接受别人提出的是否可以调换座位的要求，特别是一个单身女孩子乘车的时候
18、列车行进途中，可能有转弯或颠簸，在行走是要小心扶好身旁的座椅
19、车厢连接处有开水机，免费供应开水，吃面喝水，要注意避免烫伤
20、上卫生间要选在列车从一个车站刚刚开出的时刻，而不是快要到站的时候，必须不忘记随身携带贵重物品
21、没到一个车站时，会有乘客下车和上车，此时要特别注意，顺手牵羊者往往都是在这个时候，趁火打劫
22、车上的东西可以买，但都很贵，所以，在上车前，应该尽可能准备充分
23、短途车，就不要在车上睡觉了，听听MP3吧
24、列车上有一类人，也穿个制服，但他们是推销员，买什么钢丝袜子、验钞机、圆珠笔、小手电之类的玩艺儿，别离他们，没什么好东西（不是说人）
25、车票要保管好，列车员会随时查票
26、到站后，下车注意安全
27、持票出站，用过的车票可以留给检票员，不给也行
28、火车站肯定有很多拉客坐车的，不要理他们，出了站前广场，自己找车坐
9.作为火车乘务员的安全常识
列车员很难掌握的就是列车的到站时间，列车晚点在铁路似家常便饭，迫使列车员无法按图定时间做好准备工作，必然会使列车员无法正常掌握好列车到站的准确时间，导致无法及时冲好锁上厕所；到站前及时通报站名及到站前必做好的三线卫生清理的准备工作；避免刁难的旅客无事生非的执责与慢骂；确保及时做好迎进送出，提高必要的服务质量，达到按部就搬的完成作业标准。
一，可以根据站名来预测运行时间，一般自动闭塞的干线区间（两个小站间为一个区间）大约都是12--15公里左右，也就是说正常的普通旅客列车，每个区间大约都是10分钟左右的运行规律，也就是早前几个区间就可以预测出来，列车到达停车站的大约耗时了。
二，.学会观察估测速度，也就是会观察外部环境的移动快慢来掌握速度，用一句话概括为：排山倒海，喜涮涮就是100km/h左右的速度；错落有致，悠悠哒哒就是50km/h左右；慢慢悠悠，扭扭哒哒就是30km/h以下速度在磨时间，也就是官方称为的等牌。100km/h左右是干线列车途中的正常运行速度，途中若要是50km/h运行，那么就要多耗费出一倍的运行时间。30km/h以下的速度运行，就要浪费出去3倍的运行时间。
三，一般列车正常的进站速度都是在40km/h左右的，也可以根据这样的规律细心观察预测，从而猜测出列车在途中等牌时的运行速度。
四，对周边的地理交通环境常识要有相当的了解，也就是列车员搞好服务应答，必须要懂交通常识的地理才能行的通，才能真正做到按需应答服务到位，也才能做到满足旅客途中换乘的需要。
五，按区段图定的时间来掌握开车后，到达下一客运停车站的运行时间。列车晚点后，调度员就会要求司机赶点运行，司机就会按区间的运行点来运行的，至使列车员无法按图定时间掌握好区段列车的运行时间了（区段：为两个客运停车站的大区间，中间包括若干小站的小区间），但掌握了区间运行规律后，就会手到熟来，了如指掌的通报列车到达车站的准确时间了。
六，列车在到达各大停车站前的20分钟左右，凑巧都有明显的中等站来协调掌握运行规律，其实各大站都能找到类似的车站，只是运行时间稍有不同而已。如京九上行线，列车到达赣州站前20分钟左右有南康站，吉安站前20分钟左右有泰和站，南昌站前20分钟左右有向塘站，九江站前20分钟左右有庐山站，等明显的中等站作为标志。运用这些规律对于观察掌握途中运行的到站时间大有帮助，从而有条不紊轻而易举的掌握好列车的作业程序了。
