1.15个汽车知识问答题（简单一点）
汽车知识中级班问答题50条 1.SOHC与DOHC两者有什么优劣点？ DOHC的设计是能使活瓣的角度更切合燃烧室的形状，因此整体活瓣面积可增大，每个活瓣轻一点，惯性质量减少，进汽效率因而可 提高.相反SOHC只有一枝凸轮轴，局限了活瓣的角度，基本惰性较高，高转运作表现较逊色.但由于结构简单，维修费较DOHC便 宜. 2.扭力和马力有什么分别？二者有什么用？ 发动机扭力是推动车辆的力量，无论由静止加速.上斜坡，在高速下抵抗空气阻力，都是靠发动机扭力来应付.马力则是将扭力乘以转 数的物理量，马力由于包含了速度这元素在内，很适合形容发动机对车辆的功用，在美国由于不是使用SI UNIT，所以将扭力乘以 转数还要乘上一个古怪的常数才能变成为公制的马力，其实马力真的就等如转数乘以扭力这么简单.只不过转数要以Radian Per Second而扭力则以Nm来计算. 3.Bhp,PS,Hp,Ibft及Kgm这些马力及扭力单位是怎样换算？ bhp,ps,hp基本上无须换算，都是指马力.纵使测试方法不同，亦不能以方式换算.至于扭力的kgm和ib-ft则可以换 算而且十分简单.1kg等于2.2ib,1m等于3.29ft，所以1kgm便等于7.22ib-ft，也可以说成1ib-ft 等于0.****gm. 4.OHV和OHC两者有什么优点和缺点？ OHC是在OHV的基础上进一步发展出来的，OHC无论在热效率.马力.耗油量.平衡程度都比OHV好.OHV主要优点是便宜 ，如果有人对你说OHV会提供更好的扭力，那是骗人的，OHC可设计成比OHV有更佳的低转扭力，问题是是否有这个需要而已. 5.DIN与JIS输出数值的分别？ 日本的JIS和德国的DIN测试方法，都是将发动机接上Dynamometer而不是用跑步机测试出来.JIS和DIN的主要 分别是JIS会拆去所有与发动机相连的负荷，所以测试出来的数值会比较大，DIN发动机会连接上Water impeller和摩打，数值则会小一点.虽然两者的测试原理很相似，采用功率计来测量制动力，但我们仍不能直接从JIS换算成 DIN，因为两者的测量机器根本全不相同. PS是日本书上常见的马力单位，但并不表示是JIS，通常个别测试方法是会另行说明的.bhp和hp是Brake Horse power和Horse Power的缩写，比较容易理解，都是马力的单位，而bhp是指测试是以制动一台发动机的方法进行.其实即使用不同的方法测试， 马力数字不过相差几个%. 6.什么是汽缸直径x活塞冲程？ 汽缸直径x活塞冲程是形容汽缸容积的一种方式，相比于直接写出容积，这样更能令人了解发动机的设计，也可显示发动机的一些基本 特性，例如冲程的数值大于直径，即显示发动机偏重于高扭力输出；相反的话，则偏重于较大马力的特征. 7.什么是风鼓？ 风鼓在汽车术语上有好几种意思，例如空气过滤器的外壳，真空伺服刹车的伺服助力器，或重型货车的压缩空气储藏缸都有人称之为风 鼓. 8.为什么不同种类的火咀，必须保持特定的火咀间隙？那些间隙是怎样量度的？ 火咀电极的间隙与发动机燃烧室的形状.汽流方向.点火电路内的充电时间，跳火电压等等都有关系，不合适的火咀间隙最常见的问题 是影响怠速的稳定性和高转时的输出. 若想度量间隙可到五金店买一套Filler尺俩度量Plug Gap，调整Plug Gap，可用尖咀钳. 9.火咀应该多久换一次？而火咀为什么要用白金制造？ 如果发动机的汽油供应份量，点火时间都正常，又没有因内部磨损而令机油走进燃烧室的话，一套火咀可使用两万公里.但如果发现发动机乏力，点火困难或有不正常的变动，便应该检查火咀. 白金是一种耐热，高导电效率的金属，当然是适合用来制作火咀. 10.冬菇风隔与一般风隔有什么分别？ 冬菇风隔的流量较高，较适合高转数行车. 2006-4-29 17:13 晚风 11.双地极火咀有什么利弊？ 双地极的火咀，点火时跳火从正极向两个地极同时发生，火花覆盖范围较大，但因电量一分为二，个别火花的能量自然减半.同时双地 极的火咀也可能对发动机内的空气及燃烧混合物的流动造成负面的影响，所以使用双地极的火咀与否，应与发动机的设计有关.即然你的 发动机是厂方要求使用双地极火咀，自然是设计上适合使用. 12.火咀是否有度树之分，是不是越粗越好？ 火咀的确有冷热度数之分，那是指正极上的绝热层的大小，它会影响火咀工作时的电极温度.但各地气候不同，向南方气候温差不大， 除非发动机有积碳问题，否则不应更改厂方建议的型号.火咀线方面，性能不一定与线径有关的，电阻低又不干扰收音机的，就是好的火 咀. 13.什么是转子发动机？ 转子发动机和传统往复式发动机的分别，是它产生动力的部分是一旋转运动的转子，而不是上下运动的活塞.目前大量生产用于汽车的 转子发动机，只有马自达的运高发动机（WANKEL ENGINE）.运高发动机仍然是使用传统的四冲程原理来产生动力，即吸入汽油于空气的混合物，加压，点火燃烧产生动力，然后排 出废气.但这四个工作次序是籍着三角形的转子在一个形状像拉阔了的〔8〕字型内腔之中，偏心旋转以改变燃烧室容积而完成.三角形 转子中心以齿轮连接一条穿过转子的曲轴，将偏心运动化成同心圆运动，成为发动机的输出动力. 14.转子发动机和一般发动机的特性有什么不同？ 转子发动机的最大优点是零件少，体积小，重量轻。
2.车险小知识有哪些介绍
机动车辆保险一般包括交强险和商业险，商业险包括基本险和附加险两部分。
基本险分为车辆损失险和第三者责任保险、全车盗抢险（盗抢险）、车上人员责任险（司机责任险和乘客责任险）、附加险包括玻璃单独破碎险、划痕险、自燃损失险、涉水行驶险、无过失责任险、车载货物掉落责任险、车辆停驶损失险、新增设备损失险、不计免赔特约险等。玻璃单独破碎险、自燃损失险、新增加设备损失险，是车身损失险的附加险，必须先投保车辆损失险后才能投保这几个附加险。
车上责任险、无过错责任险、车载货物掉落责任险等，是第三者责任险的附加险，必须先投保第三者责任险后才能投保这几个附加险；每个险别不计免赔是可以独立投保的。
3.新手保险必读小常识有哪些
1、酒后驾车、无照驾驶、未年检不赔。
在这三种情形中，上路行驶的资格司机并不具备，严重违反交通法规。此外，如果驾驶员与准驾车型不符、实习期上高速，出险后，保险公司也会拒赔。
2、进水发动机再启动造成损坏不赔：在夏天，暴雨天气多，而很多车主由于涉水行车经验不足，导致车辆涉水受损事故增多。 保险公司认为，车辆行驶到水深处，发动机熄火后，如果司机又强行打火造成损坏，属于操作不当造成的，不在赔偿范围内。
3、自己加装的设备不赔 很多车主买车后会自己加装音响、冰箱、尾翼、行李架等设备。一旦发生意外造成损失，保险公司不会对这些新增加的设备进行赔偿。
4、部分零件被偷不赔 如果不是全车被盗，只是零部件如轮胎、音响设备、车标等被偷，车主只能自认倒霉。保险公司通常规定非全车遭盗抢，仅车上零部件或附属设备被盗窃、被抢劫、被抢夺、被损坏为除外责任。
5、放弃追偿权不赔 如果是因为别人的责任而撞了你的车，不能嫌麻烦放弃向对方要求赔偿。 因为这就等于放弃了向保险公司要求赔偿。
6、修车期间的损失不赔 如果在送修期间，车辆发生了碰撞、被盗等损失，保险公司都不会赔偿，因为修理厂有责任妥善保管维修车辆。
4.车险理赔小贴士
更正：1、出险后一定及时报保险公司 别等48小时，根据规定保户报案后保险公司不出现场的车主可以自行处理，只要留好相关票据等即可。
2、理赔时效为两年，当然那个也不是到两年了保险公司就不给赔付了，要是到两年因为各种原因还不能结案的话可以向保险公司提出书面申请。
3、现在的保费大部分都和出现次数和赔付金额有关系，小的损失可以不用报案，因为保费的上浮有可能大于理赔款。
4、实际当中还没有人从网上报案，还是最简单的电话办案就可以了
5、现在很多保险公司都推出了“免查勘”服务，就是可以不用等待保险公司查勘直接把车开到4S店定损即可，现在理赔真的非常简单。
5.汽车保养常识求解答
正确磨合和使用 新车或大修后的发动机必须按规定进行磨合后，才能正常使用，并在使用中尽量避免不规范操作，这是发动机长寿的首要条件。
注意保养和检查 发动机不仅要定期更换机油、三滤，对于一些发动机长时间没有清洗保养、道路情况恶劣的汽车来说，简单的更换机油已经不能够保持发动机内部清洁，那么就要进行发动机清洗。对正常行驶的车辆而言，行驶到4万-5万公里的时候，也是很有必要对发动机进行清洗保养。
保证油净和水净 如果汽油或润滑油不纯净，就会加快零部件的磨损，造成漏油、供油压力降低、油路堵塞等故障。如果冷却水不纯净，会使冷却系水垢增加，防碍发动机散热，加快部件的磨损。
保证油、水的供应 如果汽油供应不足，就会使汽车启动困难、燃烧不良、功率下降。如果机油供应不足，会使发动机润滑不良，部件磨损加快。
如果冷却水供应不足，会使机温过高、功率下降、磨损加剧。保养小常识 随着汽车越来越多地走进家庭，汽车保养知识成了有车族们的必修课，如果汽车不能得到很好的保养，就不能保持良好的性能，所以汽车的保养知识对新老车主都很重要。
为了能更好地为您服务，下面我们为您介绍一些保养的小知识。发动机冷却液 建议更换间隔时间：2年 作用： 1、冷却发动机，带走额外的热量 2、防止冷却液系统腐蚀、冰冻和沸腾 不换的后果： 1、降低防锈效果 2、腐蚀发动机缸体冷却水管 3、水冻后，导致发动机更严重损坏自动变速箱液 建议更换间隔时间：每5万公里 作用：有助于变速器动力传递、润滑及冷却 不换的后果： 1、发热并加速老化 2、振动、噪音、换挡不流畅 3、可能降低加速性能和行驶里程.本资料来自【第一车区】 详细百度第一车区。
6.保险小常识是什么
保额与保费不是同一概念 保额又称保险金额，是被保险人获得保障的最高限额，也是缴纳保费的依据；而保费的实质是保单的价格，是被保险人为了获得一定保险金额的保障而需要付出的代价。
保险人、投保人、被保险人、受益人 保险人是事先制订保险合同，接受投保人的投保申请，并提供相应保障服务的保险公司。 投保人是申请购买保险的人，也是负有缴付保险费义务的人。
投保人要求是成年人和有完全民事行为能力的人，未成年人或不具备民事行为能力的人不能做投保人。 被保险人是保险的承保对象。
被保险人可以是成人，也可以是儿童，但如果是儿童的话，须由其父母或监护人投保。 受益人是指人身保险死亡赔偿金的受领人，一般来说对人身保险都需要指定受益人，当被保险人死亡后，由受益人领取死亡赔偿金。
7.一些关于汽车的基本知识
1.车身长/宽/高 车长（mm）： 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。
车宽（mm）： 汽车宽，是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。 车高（mm）： 汽车高，是车辆。
">1.车身长/宽/高 车长（mm）： 是垂直于车辆纵向对称平面并分别抵靠在汽车前，后最外端突出部位的两垂面之间的距离，简单的说是汽车长度方向两极端点间的距离。 车宽（mm）： 汽车宽，是平行于车辆纵向对称平面并分别抵靠车辆两侧固定突出部位的两平面之间的距离，简单的说是汽车宽度方向两极端点间的距离。
车高（mm）： 汽车高，是车辆支承平面与车辆最高突出部位相抵靠的水平面之间的距离，简单的说就是从地面到汽车最高点的距离。 2.排量： 活塞从上止点移动到下止点所通过的空间容积称为气缸排量，如果发动机有若干个气缸，所有气缸工作容积之和称为发动机排量。
3.功率： 功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，常用最大功率来描述汽车的动力性能。
最大功率一般用马力 （PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。 4.发动机型式： 指动力装置的特征，如燃料类型、气缸数量、排量和静制动功率等。
装在轿车或多用途载客车上的发动机，都按规定标明了发动机专业制造厂、型号及生产编号。最常见的是按照发动机的排列及缸数进行分类，有W型12缸发动机、V型12缸发动机、W型8缸发动机、V型8缸发动机、对置6缸发动机、V型6缸发动机、直列5缸发动机和直列4缸发动机。
5.扭矩： 扭矩是使物体发生转动的力。发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩。
在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。 6.汽车变速器： 通过改变传动比，改变发动机曲轴的转拒，适应在起步、加速、行驶以及克服各种道路阻碍等不同行驶条件下对驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。
通俗上分为手动变速器（MT），自动变速器（AT）， 手动/自动变速器，无级式变速器。 7.最高车速（km/h）： 汽车在水平良好路面上汽车能达到的最好行驶车速。
8.轴距（mm）： 轴矩，是通过车辆同一侧相邻两车轮的中点，并垂直于车辆纵向对称平面的二垂线之间的距离.简单的说，就是汽车前轴中心到后轴中心的距离. 9.加速时间： 汽车的加速性能，包括汽车的原地起步加速时间和超车加速时间。原地起步加速时间，指汽车从静止状态下，由第一挡起步，并以最大的加速强度（包括选择最恰当的换挡时机）逐步换至高挡后，到某一预定的距离车速或车速所需的时间。
目前，常用0――96KM所需的时间（秒数）来评价。超车加速时间，用最高挡或次高挡全力加速至某一高速所需要的时间。
加速时间越短，汽车的加速性就越好，整车的动力性随即提高。 10.轮距： 是车轮在车辆支承平面（一般就是地面）上留下的轨迹的中心线之间的距离。
如果车轴的两端是双车轮时，轮距是双车轮两个中心平面之间的距离。 汽车的轮距有前轮距和后轮距之分，前轮距是前面两个轮中心平面之间的距离，后轮距是后面两个轮中心平面之间的距离，两者可以相同，也可以有所差别。
一般来说，轮距越宽，驾驶舒适性越高，但是有些国产轿车没有方向助力的，如果前轮距过宽其方向盘就会很“重”，影响驾驶的舒适性。 此外，轮距还对汽车的总宽、总重、横向稳定性和安全性有影响。
一般说来，轮距越大，对操纵平稳性越有利，同时对车身造型和车厢的宽敞程度也有利，横向稳定性越好。但轮距宽了，汽车的总宽和总重一般也加大，而且容易产生向车身侧面甩泥的问题。
如果轮距过宽还会影响汽车的安全性，因此，轮距应与车身宽度相适应。 动力性和燃油经济性指标 1.汽缸数： 汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8、10、12缸。
排量1升以下的发动机常用三缸，1~2.5升一般为四缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
2.压缩比： 就是发动机混合气体被压缩的程度，用压缩前的气缸总容积与压缩后的气缸容积（即燃烧室容积）之比来表示。压缩比与发动机性能有很大关系，通常的低压压缩比指的是压缩比在10以下，高压缩比在10以上，相对来说压缩比越高，发动机的动力就越大。
3.缸径*冲程： 就是单缸的排气量，再乘以汽缸数目，所得到的乘积，就是发动机的排气量。 4.主减速比： 对汽车的动力性能和燃料经济性有较大的影响。
一般来说，主减速比越大，加速性能和爬坡能力较强，而燃料经济性比较差。但如果过大，则不能发挥发动机的全部功率而达到应有的车速。
主减速比越小，最高车速较高，燃料经济性较好，但加速性和爬坡能力较差。 5.EGR（废气再循环）： 发动机控制电脑即ECU根据发动机的转速、。
8.保险相关知识,求解答详细过程及解题原理
一、交强险死亡伤残11万、医疗1万、财产0.2万。被保险人无责任时，无责任死亡伤残赔偿限额为1.1万；无责任医疗费用赔偿限额为0.1万；无责任财产损失赔偿限额为0.01万。
二、商业险：
（一）车损免赔：
全责按100%事故责任比例计算赔偿；主责70%；同等责50%；次责30%;
全责15%免赔、主要责任10%免赔、同等8%、次要5%免赔；单方事故15%免赔；本案不知道甲方是否指定了驾驶人，如指定了，但是又非车主开车，增加绝对免赔10%
机动车损失赔款按以下方法计算：
全部损失或推定全损：
当保险金额高于出险当时的实际价值时：
赔款=（实际价值-残值-应由机动车交通事故责任强制保险赔偿的金额）*事故责任比例*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
当保险金额等于或低于出险当时的实际价值时：
赔款=（保险金额-残值*保险金额/实际价值-应由机动车交通事故责任强制保险赔偿的金额）*事故责任比例*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
部分损失：
赔款=（实际修复费用-残值-应由机动车交通事故责任强制保险赔偿的金额）*保险金额/新车购置价*事故责任比例*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
实际修复费用与赔偿金额的差额部分由被保险人自行承担。
施救费：
施救的财产中，含有本保险合同未保险的财产，应按本保险合同保险财产的实际价值占总施救财产的实际价值比例分摊施救费用。以新车购置价确定保险金额的机动车，按实际施救费用计算赔偿；保险金额低于新车购置价的车辆，按保险金额与新车购置价的比例计算赔偿。
（二）三者的免赔：
全责按100%事故责任比例计算赔偿；主责70%；同等责50%；次责30%;
全责20%免赔、主要责任15%免赔、同等10%、次要5%；本案不知道甲方是否指定了驾驶人，如指定了，但是又非车主开车，增加绝对免赔10%
1、当（依合同约定核定的第三者损失金额-机动车交通事故责任强制保险的分项赔偿限额）*事故责任比例 等于或高于每次事故赔偿限额时：赔款=每次事故赔偿限额*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
2、当（依合同约定核定的第三者损失金额-机动车交通事故责任强制保险的分项赔偿限额）*事故责任比例 低于每次事故赔偿限额时：赔款=（依合同约定核定的第三者损失金额-机动车交通事故责任强制保险的分项赔偿限额）*事故责任比例*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
（三）车上人员：
全责按100%事故责任比例计算赔偿；主责70%；同等责50%；次责30%；无责不赔偿。
全责15%免赔、主要责任10%免赔、同等8%、次要5%免赔；单方事故15%免赔。
对每座的受害人，当 （依合同约定核定的每座车上人员人身伤亡损失金额-应由机动车交通事故责任强制保险赔偿的金额）*事故责任比例 高于或等于每次事故每座赔偿限额时：
赔款=每次事故每座赔偿限额*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
对每座的受害人，当 （依合同约定核定的每座车上人员人身伤亡损失金额-应由机动车交通事故责任强制保险赔偿的金额）*事故责任比例 低于每次事故每座赔偿限额时：
赔款=（依合同约定核定的每座车上人员人身伤亡损失金额-应由机动车交通事故责任强制保险赔偿的金额）*事故责任比例*（1-事故责任免赔率）*（1-绝对免赔率）
以上！--------------------------
结合本案，默认没有指定驾驶人，假设车子实际价值也是24万，则：
甲方保险人对甲方车损赔偿=（24-1.2-0.01）*100%*(1-15%)*(1-0%)+施救费1=19.3715万；
甲方保险人对甲方的车上乘客=2*0.7*(1-15%)=1.19万；甲方车上司机=0.7*(1-15%)=0.595万；车上人员一共1.785万；
甲方的保险人对货车赔偿分成两部分，一部分为交强险赔偿=0.2+1=1.2万；
一部分为商业险赔偿=【1+8+1-0.8-1.2】*100%*(1-20%)*(1-0%)=6.4万
