1.汽车发电机的知识判断
第一段是错误的，发电机也可以吸收电能来带动汽轮机转动，只是为防止汽轮机末级叶片过热造成叶片断裂的事故发生，而不允许发电机长时间做电动机运行。
第二段也是错误的，当异步电动机通电后，如果转子的转动频率高于电网频率时，异步电动机变为异步发电机向外发出电能（这点有点像同步发电机失磁后的情况）。不过这种情况很少见，因为机械都是靠电动机的拖动才能转动的。除非机械可以自己转动来拖动电机（相当于汽车发动机拖动发电机）
第三段 对于汽车电路……不懂o（∩_∩）o。哈哈
2.汽车常识大全
常听到许多人说车上的电瓶挂点，车子停个一晚就发不动了！其实，这与天气状况也有很大关连喔！汽车电瓶是靠铅酸的电离作用产生电力，然而在低温下，电离活性会下降，许多寿命已久的电瓶在这种情况下很容易就「假性」挂点，解决方法是先去买罐电瓶活性剂（一罐不过几十块）加入电瓶加水口，搞不好当场可以「复活」；如果是免保养电瓶没有加水孔，试试用热毛巾包住电瓶让它「暖身」，应该也有「再生」的机会！反正，试试不行再换新电瓶也没什麽损失！！ 发电机 车子开开忽然大灯忽明忽暗，引擎怠速也变得不稳定，这很可能是汽车发电机用久了发生不能发电的故障！这种问题到了修车厂通常都是叫您整颗全换，价位约在八、九千到上万一颗，好贵啊！其实发电机也不过是由线圈转子及电磁铁组成的，这种东西用铁鎚去敲它都不太会坏了，正常使用怎麽会故障呢？所以，发电机的故障点 90% 以上在於其上有一颗整流晶体，这个东西在高热下用久了的确会坏，然而换新一颗也不过两三千块喔。
下次如果您爱车的发电机坏了，您可以要求修车师父只换晶体，绝对药到病除，省下不少钱！ 供油电脑 一定很难想像引擎电脑还会坏吧？其实，那是因为电脑电源有著许多保险丝层层保护它；然而天有不测风云，如果就那麽不幸由哪颗感知器回馈过量凸峰讯号回电脑，当场挂点也不是不可能喔！供油电脑其实非常不容易坏，如果坏了也保证是大条的问题：引擎绝对发不动、换新绝对花大钱！除非泡水，供油电脑里的一堆IC板、晶体、电容。
绝不会一起故障，顶多烧个电容而已。 所以就因为一颗电容要花上两三万买新电脑太不值得，坊间还是有专修汽车电脑的电子专门店，怎麽修也都比换一颗新电脑便宜！ 冷气压缩机 冷气不冷，当把爱车送到修车厂检查后，确定不是冷气管路破漏，冷媒量也没有减少，然而打开冷气开关就是不见压缩机作动，这时问题点就集中在冷气压缩机！ 一颗全新的冷气压缩机好歹也要上万块，实在贵得很！然而有时压缩机不动作并不是本体的问题；如果把压缩机拆下来，转动皮带盘并没有卡死的状况，可以请修车厂试著把皮带盘上的电磁离合器过电（电线接正极，压缩机体接负极），如果没有作用，那单纯就是电磁铁故障，只要花个两三千块换掉这项东东就行了喔！ 皮带惰轮引擎的周边运转部件 都是靠皮带的联结来获取引擎运转动力，而皮带必须维持一定紧度才能完整传递动力，这部份就须靠相关的皮带惰轮来作用。
皮带惰轮用久磨损了，会发出阵阵「吱吱」的尖锐叫声，到了修理厂，厂方一样会叫「换」！别急！除非是那种机器压死成型的惰轮组件，要不然坏都是坏在惰轮的轴承！只要花个十块百块换新轴承，又何必花上千块换掉整组惰轮呢？ 自排变速箱 是靠 ATF为动力传递介质，流失部份动力是先天上的缺憾，加上内部复杂的油路、不断摩擦的湿式离合器片及制动带。高温、高油压，都使得自排变速箱寿命无法如同手排变速箱那般长寿。
一但大限到了，通常自排变速箱会产生许许多多运转噪音，甚至到后来某些档位都没有了，换新！？一颗全新品好歹都要个万把十万的，实在是粉贵！其实，自排变速箱会坏会磨损的也不过离合器片及制动带，换掉这两项零件再加一个ATF滤油器，如此一组自排变速箱大修包也不过几千块，就算工资再贵加加也不过万初头吧！只是能有修理自排变速箱技术的修车厂并不多，所以也可以请厂方找找修变速箱专门店有没有同型的翻修自排变速箱，一颗完全整理好的也不过两三，用坏掉的去换可能还更便宜，也是不错的省钱秘方！ 水箱引擎水忽然都没有了 水箱引擎运转时会产生高温，必须藉助水循环来散热！但当某天车开开忽然半路引擎冒烟-天啊！水竟然都没有了，幻化成阵阵蒸汽！这种情形通常只有两种原因造成，一是散热风扇故障，另一则是水循环管路破漏。如果在修车厂的诊断下发现漏水元凶是水箱破裂的话，通常厂方多会叫您换个新水箱；然而，水箱裂掉其实是可以修的！水箱是由铝材质制成，如果查到不大的破裂，其实可以用铝焊或铜焊来修补，仅仅百来块的工资即可搞定，当场就能省下好几千块换新水箱的费用！ 传动轴是否有遇过开车时只要一转弯，底盘下就传来「卡达」的声音呢？ 问题症结大多发生在传动轴万向接头磨损，前轮传动车常有这种问题喔！开到修车厂修理，厂方大多会告诉你整支换掉就好，但是相对的价钱也得好几千块。
其实，会发生万向接头磨损的状况，是因为接头外附的防尘套破裂，造成防尘套内部的润滑油脂外漏、尘土跑入，在这种缺油又多脏污的状况下，当然就加速了万向接头的磨损！所以，如果磨损状况不严重，其实可以单换防尘套（一个才一两百元），且补充润滑油，这支传动轴就还能用上许久！又如果万向接头磨耗太严重，也可以只单换接头部份；反正，绝对没必要整支传动轴都换！ 轮圈 为了求美观，漂漂的铝合金轮圈几乎是目前所有车主的改车重点之一！然而铝圈在台湾这种Rally级的路面摧残下，很难不产生变型的情况，造成行车时方向盘及车身抖动，这时您可别急著把变型铝圈换掉喔！目前市面上有许多专修变型铝圈的轮胎行，一 颗铝圈修。
3.汽车发电机一般出那些问题
汽车发电机常见故障；
1，，充电电流过小，故障解决办法：蓄电池在存电不足的情况下，提高发动机转速，电流表指针指示较小的充电电流，则为充电电流过小故障。这一般是发电机本身电压不足，调节器技术状态不良以及充电线路中电阻增大所致。
2，充电电流过大，故障解决办法：汽车电流表指针偏转到最大充电电流位置；若夜间行车，发动机转速高时，就会出现照明和仪表指示灯特别亮。灯泡容易烧毁，分电器触点烧蚀，蓄电池电解液消耗过快。首先检查调节器火线与磁场两接线柱导线是否接错，活动触点是否烧蚀或粘合于常闭状态。检查调节器时，可拆下磁场接线，若充电电流明显减小，为调节器故障，可能是低速触点烧结分不开，线圈有断路等，若充电电流仍然很大，可能是磁场接线和电枢接线有短路。
3，充电电流不稳，故障解决办法：在发动机怠速以上转速运转时，电流表指针左右摆动，显示间歇充电，一般为发电机的端电压不稳定。首先应检查各连接线头是否松动和接触不良；皮带是否过松以及蓄电池的极桩有无松动。若无异常再检查调节器触点是否烧蚀、脏污，线圈或电阻有无接触不良、断路等；仍无异常，则应拆检发电机内部的技术状况，并逐项修复。
4.汽车发电机有哪几种、、、分别是
汽车发电机分两大类，1）直流发电机，优点：不使用其他配件，可直接向电池充电。缺点：发电量随发动机转速的变化而变化，充电电压十分不稳定且容易损坏电池或发电机。2）交流发电机。优点：体积小，充电电压高且稳定，通过调节器可精确调整充电电压，十分有利于电池的使用寿命，基本不会损坏电池和发电机，充电速度快。缺点：制造工艺复杂，零配件较多，成本较高，维修起来要求技术性强。
由于早期在元器件方面，没有高效率配置交流发电机的配件，早期的发电机基本都是直流发电机，即使有那么一点交流发电机，也是体积庞大，故障率高。自从半导体元件问世以来，以体积小，功率大，耐电压高的特点广泛运用于各个领域以来，在汽车电器制造上，也大量的采用， 所以，现在基本看不到直流发电机了。
直流发电机，顾名思义，也就是发的电是直流的，电池里的电也是直流的，所以，它们只要极性相同，电压相同，中间是不要转换元件进行电压性质的转变，使用起来很是方便。交流发电机发出的电视交流的，如果需要给电池充电，必须改变电的性质，就必须在发电机与电池之间加装整流器。
5.最简单的发电机如何制做
小发电机制作方法：
材料：玩具小马达一个、直径等于20厘米的皮带轮一个、圆杆铅笔头一个、乳胶、皮筋一根、1.5V小灯泡一个、木板一块。
方法：
1、将小马达固定在木板上。
2、取6毫米长圆铅笔杆一段，除去铅心，用三角钢挫挫成皮带糟，制成小皮带轮。
3、用乳胶把小皮带轮粘在小马达轴上。
4、用两层三合板制成直径20厘米的大皮带轮一个。
5、把大皮带轮架在木板上，装好摇把。
6、将皮筋套在小皮带轮和大皮带轮上。
7、将1.5V小灯泡，连接在小马达两个接线点上。
8、快速摇动大皮带轮摇把，使小马达发电，点亮小灯泡。
注意：
1、要选择定于磁极磁力强的马达。用手指捻动小马达轴，可以感觉磁极的磁力。
2、摇动摇把速度越快，发出的电越强，小灯泡越亮，实验效果越好
6.
汽车常识中发电机蓄电池日常使用的注意事项如下： 1、使用蓄电池应注意，保证电桩与导线接头连接牢固和接触良好，冬季在蓄电池上加装保温装置，以免温度太低，同时增大电阻，按规定调整电解液比重，经常使蓄电池保持在充足电状态，以防电解液比重降低损坏蓄电池。
2、蓄电池在使用过程中，水分蒸发及充电时水的电解均会使液面降低，因此夏季每隔5~6天，冬季每隔10~15天应检查一次液面高度，并按需要加蒸馏水。除因泄漏造成的液面降低外，不允许添加电解液，否则会缩短蓄电池的使用寿命。
蓄电池液面应高出极板15mm，液面过高易外溢，会腐蚀周围零件，还有可能使正、负极桩导通，引起自行放电；液面过低，极板上部容易露出液面，不但会使蓄电池容量降低，而且外露的极板会很快硫化。 3、加液时不要让其他物质掉进蓄电池内，如有物质掉进去，千万不能用金属物质去捞，应用干木棒夹出杂质，如用铁丝或铜丝去钩，金属分子会在疏酸的腐蚀下进入蓄电池形成自放电，损坏蓄电池。
4、正常行车中应经常检查蓄电池盖上的小孔是否通气，倘若蓄电池盖小孔被堵，产生的氢气和氧气排不出去，电解液膨胀时会把蓄电池外壳撑破。 5、长期不用的汽车每隔25天左右应将汽车发动起来，中等转速运行20分钟左右，否则放的时间太长，等用车时汽车将无法启动。
7.柴油发电机保养常识
1. 柴油发电机组使用时，检查并记录发电机每小时的工作状态。
（每小时检查并记录发电机的输出电压、频率、机油压力、水温、充电、排烟）
2. 开机之前一定要检查机油量及冷却水位。
（开机之前让机组空转8分钟后，听发电机声音正常时投入负载）
3. 停机时待机组冷却后要清洗机组表面。
（发电机先卸负载，空转十分钟后停机，以让增压气和点球得到充分冷却）
B级保养：
1. 重复A级保养工作。
2. 检查电池水液面（一半要高于锌片1cm）。
3. 检查各皮带的张紧度。
4. 根据柴油质量，每200-300小时更换柴油油格。
5. 每250-300小时更换机油及机油格。
6. 没500-800小时更换风格（使用期间可用风枪吹1-2次）。
7. 每500小时更换水格并添加防锈水。
8. 每500小时或3个月检查控制线路。
9. 清洁水箱散热网。
C级保养（每3000-4000小时专业人员维护）
1. 重复B级保养。
2. 每3000-4000小时清洁气门间隙及喷油咀柱塞行程进行调整。
3. 每4000-5000小时清洁电球轴承并注入润滑油。
4. 每4000-5000小时拆下增压器清楚积碳，有必要时要更换增压器修理包（该项工作可以延长增压器使用寿命）。
5. 测试机组的保护装置性能（如：高水温、低电压、超速等自动停机）。
6. 每3000-4000小时拆下PT泵清洗芯。
7. 没3000-40000小时拆下启动马达检查碳刷及接触铜片。
8. 每3000-40000小时拆下电池充电器检查碳刷及轴承。
9. 做好以上三种保养完全能够使您的发电机中修延期到8000-10000小时，大修延期到15000-18000小时。
