铁道车辆常识

1.铁路基本常识有哪些

列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。

具体设备包括： 1.TDCS（列车调度指挥系统）由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案； 2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系； 3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。

目前第六次提速后，我国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。

2.铁路基本常识有哪些

铁路铁路铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。

但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁路上由机车牵引运行的运载工具。

种类铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，如座车、卧车、餐车、行李车等；用于运送货物的车辆为铁路货车，如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等；用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车，如检衡车、除雪车、试验车等。

货车按照适合装运货物品种的多少，又可分为通用车和专用车。上述敞车、棚车、平车、罐车、保温车等适应多种货物运输要求的，称为通用车；只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的，如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等，称为专用车。

通用车的回空损失较小，但有效载重的利用率随货物而异，有时偏低，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用车空车率较高，但可针对特定货物的特性选择参数，因而载重和容积的利用率高，在结构上可以同选定的装卸设备配套，从而缩短装卸作业时间，加速车辆周转。

铁路车辆还可按轨距分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为路用车（所有权属于铁路部门的车辆）和厂矿自备车等。发展概况早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。

客车首先向多轴发展，出现过三轴、四轴和六轴客车。其中四轴的转向架式客车具有较好的走行质量和曲线通过性能，因而成为客车的基本形式。

随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。

现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。有些国家的铁路现在致力于提高列车运行速度，如日本新干线特快旅客列车最高运行速度达到每小时 300公里，法国铁路巴黎和里昂之间的特快旅客列车最高运行速度达到每小时260公里，这样高的车速对客车的强度、动力学性能和运用可靠性提出了更高的要求。

大宗货物运输的发展，要求货车的载重量不断增大。为此采取了两方面的措施。

一是结合重型钢轨的采用，提高货车的最大允许轴重，从而在保持原有轴数的条件下增大货车载重量。例如美国铁路四轴货车的载重量已由大约30吨逐步增大到45吨、63吨和90.7吨（相应于轴重 11.7,16.1,25.0,29.8吨），少数车辆达到过 113吨（轴重35.7吨）。

一是增加轴数，在基本保持原有允许轴重的条件下增大货车载重量。例如苏联铁路的八轴罐车和敞车，载重量分别达到120吨和125吨（最大允许轴重23.25吨）。

用于运送特种货物的长大货物车，最大的轴数多达32根，载重量高达500吨。目前除欧洲各国铁路尚有相当数量的载重18~40吨的二轴货车外，其他国家的铁路货车均以四轴车为主，载重量多在60~70吨左右，不少国家已完全淘汰了二轴车。

列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。

中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造车辆。

从1949年到1983年，全国拥有的客车数量由约4000辆增加到约18700辆，货车由约46000辆增加到约285000辆，分别增长3.7倍和5.1倍。新造客车在结构上采用全钢焊接结构，构造速度有所提高，走行平稳性和舒适性得到改善。

货车淘汰了二轴车。货车的平均标记载重量由1949年的26.6吨提高到1983年的52.7吨。

结构车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。车体是车辆上容纳旅客或货物的部分，通常是一个封闭的空间，也有上面敞开的。

车辆类型不同，车体结构也不同。车辆上的许多载荷都直接作用在车体上，因此车体必须具有必要的强度和刚度。

车体由下面的走行部支承，两端装有车钩缓冲装置，内部根据需要布置各种设备。走行部是车辆借以在钢轨上运行的部分，有轮对、轴箱装置、弹簧和减振器、转向架的构架或侧架及其他梁件和杆件等零部件。

四轴和四轴以上的车辆中，这些部件组装成前后两个转向架，因此对于这些车辆来说，走行部就是转向架。走行部应能保证车辆运行安全和平衡。

车钩缓冲装置是车辆上实现与其他车辆或机车相互连结，并在列车运行和编组过程中传递和缓和拉伸力和压缩力的部件，由车钩和缓冲器及其他零部件组成，安装在车体两端的底架牵引梁内。制动装置是车辆上实现运行中列车减速或停车，保证列车安全运行的设备，由装在车体下部的制动主管、空气分配阀、制动缸等部件和装在走行部内的基础制动装置（制动梁、闸瓦等）组成。

为保证单独停放时不致溜动，车辆上还装有手制动装置。车辆设备是车辆上为客货运输服务的附。

3.铁路的基本常识有哪些

铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。

1、铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。

2、我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。

3、“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。

4、火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。

5、目前直达车司机（Z字头列车）的驾驶执照是A本，为火车司机中级别最高的。据介绍，火车司机的考核十分严格。一般来说，考试必须过三关：规章关（制动的理论、维护保养理论、技规行规）；检查机车故障；路考，且不准看速度表，既要正点又要保证停车位置准确。此外对于司机的身体条件也有一定的要求，尤其是视力，绝对不能是色盲。铁路长，至天边，大火车，开上面。很多人，坐里边，铁路快，又安全。过铁路，不应该，火车来，不安全。

4.铁道机车车辆专业知识

1.hxd2b电力机车采用了哪些先进的技术，并举例说明这些技术的特点及功能。

答：HXD2B型电力机车主要针对铁路重载运输而设计，可实现单机牵引5000-6000t货物列车。机车采用"交-直-交"电传动方式，25kV/50Hz的电压制式，单轴控制，电压型牵引变流器和三相交流异步牵引电动机，与既有交-直传动机车相比，具有恒功范围宽、轴功率大、粘着特性好、功率因数高、谐波干扰小、维护率和全寿命运营成本低、运营安全可靠、适用范围广等优点，完全满足国内大部分铁路的气候环境和煤炭装卸地煤尘污染严重的环境要求。机车主要原材料在-40℃低温条件下具有良好韧性，使机车的适用地域更加广泛，适用于国内大部分铁路线路的环境状况。

机车主要包括以下几个子系统：由受电弓、真空主断路器、避雷器、高压隔离开关、高压电压互感器、高压电流互感器、主变压器、IGBT四象限整流逆变装置、交流异步电机等组成的主电路系统；辅助变流装置、辅助电机等构成的辅助电路系统；基于WorldFIP网络通信技术的微机网络控制系统；Eurotrol电空制动系统；贯穿在各子系统内的独立通风冷却系统；机车运行监控装置、信号设备、CIR设备并预留了Locotrol远程重联控制装置安装空间等组成的列车安全运行控制和监测设备；高强度车体；高粘着、低动力作用转向架；机车独立卫生间、工具柜、压车铁等其它附属装置。在机车的标准配置中，机车整备重量为150t，对应轴重为25t。

2.hxd2b电力机车升弓、主断路器扳键开关故障时，如何处理？

答：受电弓扳钮失效使用司机显示屏控制受电弓。

3.hxd2b电力机车驾驶室如何进行换端操作？

答：在要离开的驾驶室内，将 MP-F 操纵器设置为“Min”位置，将 Z(N) 开关设置为（中立）位置，并检查 LS(N) 灯是否变亮，将 Z-DJ 开关设置为向下位置以打开主断路器回路。将 Z-PT 开关设置为“中央”位置，降低受电弓，将 Z(MES) 开关设置为左侧位置（打开位置）以锁定驾驶室。

在要设置的驾驶室内，将 Z(MES) 开关设置为“右侧”位置。将 MP-FD 操纵器设置为“Full”位置，将 Z(N) 开关设置为“中立”位置，并检查 LS(N) 灯是否变亮。将 Z-PT 开关设置为向上位置，升高后受电弓。将 Z-DJ 开关设置为向下位置以闭合主断路器回路。

5.小学生铁路知识

铁路长，至天边，大火车，开上面。

很多人，坐里边，铁路快，又安全。过铁路，不应该，火车来，不安全。

爱路护路“不字歌” 爱铁路保安全铁路法学仔细过道口不着急不抢行不钻杆列车过不击车不哄抢不扒车列车停不围车不叫卖不钻车道心上不玩耍不行走不乘凉路基旁不放牧不晨练不采石不捡炭不取土不乱倒不搭建钢轨件不能卸不偷盗不买卖防护栏不破坏不爬越不涂抹毁铁路法不容酿苦果终自尝惜铁路如生命护铁路齐创建创建安全文明铁道走廊三字经爱家乡，爱铁路，爱公物互尊敬，互帮助，互勉励铁路通，百业兴，人民兴铁路法，牢牢记，永遵循铁路线，不毁路，不闹事铁路边，不乱采，不乱堆搞创建，党政抓，领导带创走廊，全民动，联队防要稳定，先宣传，再教育要平安，综合治，多手段走廊内，治安稳，运输畅保铁路，维治安，任务重铁卫士，尽义务，做贡献勇斗邪，勇开拓，勇争先不怕苦，不怕累，讲奉献为国家，为人民，立新功。

6.铁路火车基本知识

最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：敷衍0902 1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。

2.运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。

4.我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。

6.线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。7.线路纵断面是由平道和坡道所组成。

8.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。

10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。

12.钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。13.钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。

我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14.目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。

15.轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。16.我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。

17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。18.道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。

7.铁路货车车辆知识

敞车具有端、侧壁而无车顶的货车，主要供运送煤炭、矿石、矿建物资、木材、钢材等大宗货物用，也可用来运送重量不大的机械设备。

若在所装运的货物上蒙盖防水帆布或其他遮篷物后，可代替棚车承运怕雨淋的货物。因此敞车具有很大通用性，在货车组成中数量最多；约占货车总数的50% 以上。

敞车按卸货方式不同可分为两类：一类是适用于人工或机械装卸作业的通用敞车；另一类是适用于大型工矿企业、站场、码头之间成列固定编组运输，用翻车机卸货的敞车。棚车有侧壁、端壁、地板和车顶，在侧壁上有门和窗的货车图，用于运送怕日晒、雨淋、雪侵的货物，包括各种粮谷、日用工业品及贵重仪器设备等。

一部分棚车还可以运送人员和马匹。中国旧有的棚车型式很多，多为载重30 t的小型车。

从1953年起中国开始制造载重50 t、容积101 m3，车体为全钢结构的 P50型棚车。1957年后设计制造了载重60 t、容积为120m3的P13、P60,P61 型棚车；1980年设计制造了P62型棚车；90年代后生产了P63、P64、P70型棚车。

P63型棚车载重60 t、容积137 m3 ，车体为全钢电焊结构，钢结构内部装有木质内衬板和木地板，除供运送需要防雨雪和较为贵重的货物外，亦可用于装运人员及马匹，车辆长为16。438 m，构造速度100 km/h。

罐车罐车车体呈罐形的车辆，用来装运各种液体、液化气体和粉末状货物等。这些货物包括汽油、原油、各种粘油、植物油、液氨、酒精、水、各种酸碱类液体、水泥、氧化铅粉等。

罐车在铁路运输中占有很重要的地位，中国在20世纪50年代初期只能生产载重25 t、有效容积仅为30。5m3 的全焊结构罐车，1953年设计制造了载重50 t、有效容积51m3 的全焊结构罐车，以后又制造了有效容积60 m3 、载重52 t以及有效容积77m3 、载重63 t的各种罐车，容积最大的罐车是有效容积为110m3 的液化气体罐车，罐体呈鱼腹形。

罐车用于装运液态、气态或粉状货物的车辆，通常有纵向水平置放的圆柱形罐体，以及排卸装置和进人孔、安全阀等附属装置。罐体内有表示装载量的容积标尺。

旧型罐车顶上有空气包，作为液体膨胀的附加容器，新型罐车没有空气包，仅在装载时留出供膨胀用的容积。罐体为全封闭型结构，本身有足够的强度和刚度，因此有些新型罐车取消了枕梁间的部分底架，成为无底架罐车。

这种罐车自重较轻，但由于所装货物多属易燃品或危险品，为了保证运输安全，罐体连接处必须有极高的可靠性。随着罐车的用途不同，结构也有差异。

粘油罐车：用于装载原油、矿物油等，通常在罐体下部外侧设有夹层加温套，卸车时通入蒸汽对货物进行加温，使其易于从下卸阀排出。轻油罐车：用于装运汽油等轻质液态货物，这种罐车没有加温套，货物通常由上部进人孔通过抽油管卸出而不用下卸阀，以免渗漏发生危险。

酸碱类罐车：用于装运各种酸类或碱类液态货物。罐体内部通常有耐腐蚀涂层，或用不锈钢制造。

罐体下部有加温套，上部设抽液管。液化气罐车：用于装运液化气体。

罐体能承受 2兆帕的工作压力，设有气相和液相阀，上部有遮阳罩。粉状货物罐车：用于装运散装水泥、面粉等粉状货物。

罐体为卧式或立式。卸货时把压缩空气通入气室，使罐内货物流态化，随气流经管道输送到指定地点。

有盖漏斗车有盖漏斗车由棚车派生出来的一种专用货车，用于装运散装粮谷、化肥、水泥、化工原料等怕湿散粒货物。车体下部设有漏斗，侧墙垂直，没有门窗，端墙下部向内倾斜，车顶有装货口，口上有可以锁闭的盖，漏斗底门可以用人力或机械开闭。

打开底门，货物靠自身重力自动卸出。家畜车家畜车用于装运家畜或家禽的车辆，结构与普通棚车类似，但侧墙、端墙由固定和活动栅格组成，可以调节开口改变通风。

车内分2~3层，并有押运人员休息和放置用具、饲料的小间，以及相互连通的水箱。目前此类车已经停止生产，现有家畜车也进行了加改成J5SQ,J6SQ，用于装运小汽车的专用车辆。

平车平车用于装运原木、钢材、建筑材料等长型货物和集装箱、机械设备等的货车，只有地板而没有侧墙、端墙和车顶。有些平车装有高0。

5~0。8米可以放倒的侧板和端板，需要时可以将其立起，以便装运一些通常由敞车运输的货物。

近年来各种专用平车有了很大发展。长大货物车用于装载超长、超重和超限的货物，如大功率变压器、发电机定子和转子、大型机床、轧钢机牌坊、合成反应塔等。

长大货物车的载重量可达数十至数百吨。按结构区分有：长大平车，为长度较一般平车长的多轴平车；凹底平车，俗称元宝车，底架中部装货平台比两端降低，可装载截面尺寸较大的货物；重联平车，由两个或两个以上平车或多轴平车重联而成，两端平车上设置可旋转的枕鞍，用于装运长型的自承货物；落下孔车，其装货平台上开孔，使货物的某些部分可以落在地板面以下，从而可以装载更大型的货物；钳夹车，货物通过它下部的耳孔和销、上部的支承同前后钳形梁的相应部位相联接，此时货物本身成为承载车体的一个组成部分，空载时，两钳形梁可相互联接；转向架常采取多轴形式，甚至把几个多轴转向架用桥架联接起来，组成组合。