1.汽车运行材料中的液体材料都有那些
汽车上使用的常用液体有做燃料的汽油；冷却水或者防冻液；刹车油；变速箱中的齿轮油。
大家对汽油并不陌生，但对于其他几种液体就不太了解了。下面我把有这方面的知识简单地向大家介绍一下。
首先，介绍防冻液有：甘油型、甲醇型、乙醇型。甘油型因其流动性差，后两种因为易挥发，氧化性及安全性较差。
所以逐步被乙二醇所代替。选用时要注意比车使用地温度低10℃的防冻液而且不同型号不能混用。
机油国外按照机油品质分类，用s表示汽油用机油。从SA到SH排列，S后面的字母每往上提升一个，机油的品质就上升一个层次。
机油的粘度一般用W表示。W前的数字越小说明机油低温时流动性越好，而且随温度的变化也很小，适宜冬季使用。
机油一般有合成机油和矿物机油之分。合成机油因其润滑性和氧化后的油垢少的特点而成为中、高级汽车润滑的首选。
刹车油大体上有：醇型、矿物油型、合成型3种。醇型刹车油沸点较低，低温时不太稳定。
矿物油型的适用的温度范围比较大，但是它对刹车系统中的橡胶件有溶解作用，会造成油路堵塞和漏油。对橡胶件的要求比较高。
合成型的对橡胶件的溶胀率小，油的黏度随温度的变化也小，这种刹车油普遍使用在大功率、重负荷、高速的汽车上。齿轮油是根据黏度的级别和使用性能来分类的。
国际上根据齿轮油在100℃时的运动黏度以及在150Pa条件下的最高温度分为：70W、75W、80W、85W、90、140、250，带W的适合在冬季使用。建议根据车使用地的最低和最高温度选择合适的黏度等级。
使用性能则根据齿轮负荷承载能力和使用场合不同分：GL-1到GL-6六个等级。对于工作条件苛刻的主传动器、双曲线主传动器以及中、高档轿车应选GL-4、GL-5齿轮油。
对于一般机械型的齿轮传动的用GL-3就可以了。
2.关于车的性能,结构及相关知识··
基本构造 汽车一般由发动机、底盘、车身、电气设备等四个基本部分组成。
一、汽车发动机：发动机是汽车的动力装置。由2大机构5大系组成：曲柄连杆机构；配气机构；燃料供给系；冷却系；润滑系；点火系；起动系。
1.冷却系：一般由水箱、水泵、散热器、风扇、节温器、水温表和放水开关组成。汽车发动机采用两种冷却方式，即空气冷却和水冷却。
一般汽车发动机多采用水冷却。 2.润滑系：发动机润滑系由机油泵、集滤器、机油滤清器、油道、限压阀、机油表、感压塞及油尺等组成。
3.燃油供给系：汽油机燃油供给系由汽油箱、汽油表、汽油管、汽油滤清器、汽油泵、化油器、空气滤清器、MPV。 进排气歧管等组成。
4.启动系：起动机、点火开关、蓄电池。 5.点火系：火花塞、高压线、高压线圈、分电器。
6.曲柄连杆机构：连杆、曲轴、轴瓦、飞轮 、活塞 、活塞环 、活塞销、曲轴油封。 7.配气机构：汽缸盖 气门室盖罩凸轮轴 气门进气歧管 排气歧管空气滤 消音器三元催化 增压器中冷器等。
二、汽车的底盘：底盘作用是支承、安装汽车发动机及其各部件、总成，形成汽车的整体造型，并接受发动机的动力，使汽车产生运动，保证正常行驶。底盘由传动系、行驶系、转向系和制动系四部分组成。
1.传动系：汽车发动机所发出的动力靠传动系传递到驱动车轮。传动系具有减速、变速、倒车、中断动力、轮间差速和轴间差速等功能，与发动机配合工作，能保证汽车在各种工况条件下的正常行驶，并具有良好的动力性和经济性。
主要是由离合器、变速器、万向节、传动轴和驱动桥等组成。 离合器：其作用是使发动机的动力与传动装置平稳地接合或暂时地分离，以便于驾驶员进行汽车的起步、停车、换档等操作。
变速器：由变速器壳、变速器盖、第一轴、第二轴、中间轴、倒档轴、齿轮、轴承、操纵机构等机件构成，用于汽车变速、变输出扭矩。 2.行驶系：由车架、车桥、悬架和车轮等部分组成。
行驶系的功用是： a.接受传动系的动力，通过驱动轮与路面的作用产生牵引力，使汽车正常行驶 b.承受汽车的总重量和地面的反力 c.缓和不平路面对车身造成的冲击，衰减汽车行驶中的振动，保持行驶的平顺性 d.与转向系配合，保证汽车操纵稳定性。 3.转向系：汽车上用来改变或恢复其行驶方向的专设机构称为汽车转向系统。
转向系统的基本组成 a.转向操纵机构主要由转向盘、转向轴、转向管柱等组成。 b.转向器 将转向盘的转动变为转向摇臂的摆动或齿条轴的直线往复运动，并对转向操纵力进行放大的机构。
转向器一般固定在汽车车架或车身上，转向操纵力通过转向器后一般还会改变传动方向。 c.转向传动机构将转向器输出的力和运动传给车轮（转向节），并使左右车轮按一定关系进行偏转的机构。
4.制动系：汽车上用以使外界（主要是路面）在汽车某些部分（主要是车轮）施加一定的力，从而对其进行一定程度的强制制动的一系列专门装置统称为制动系统。其作用是：使行驶中的汽车按照驾驶员的要求进行强制减速甚至停车；使已停驶的汽车在各种道路条件下（包括在坡道上）稳定驻车；使下坡行驶的汽车速度保持稳定。
制动系分类： a. 按制动系统的作用 制动系统可分为行车制动系统、驻车制动系统、应急制动系统及辅助制动系统等。用以使行驶中的汽车降低速度甚至停车的制动系统称为行车制动系统；用以使已停驶的汽车驻留原地不动的制动系统则称为驻车制动系统；在行车制动系统失效的情况下，保证汽车仍能实现减速或停车的制动系统称为应急制动系统；在行车过程中，辅助行车制动系统降低车速或保持车速稳定，但不能将车辆紧急制停的制动系统称为辅助制动系统。
上述各制动系统中，行车制动系统和驻车制动系统是每一辆汽车都必须具备的。 b.按制动操纵能源 制动系统可分为人力制动系统、动力制动系统和伺服制动系统等。
以驾驶员的肌体作为唯一制动能源的制动系统称为人力制动系统；完全靠由发动机的动力转化而成的气压或液压形式的势能进行制动的系统称为动力制动系统；兼用人力和发动机动力进行制动的制动系统称为伺服制动系统或助力制动系统。 c.按制动能量的传输方式 制动系统可分为机械式、液压式、气压式、电磁式等。
同时采用两种以上传能方式的制动系称为组合式制动系统。 制动系统一般由制动操纵机构和制动器两个主要部分组成。
a. 制动操纵机构 产生制动动作、控制制动效果并将制动能量传输到制动器的各个部件以及制动轮缸和制动管路。 b. 制动器 产生阻碍车辆的运动或运动趋势的力（制动力）的部件。
汽车上常用的制动器都是利用固定元件与旋转元件工作表面的摩擦而产生制动力矩，称为摩擦制动器。它有鼓式制动器和盘式制动器两种结构型式。
三、汽车车身：车身安装在底盘的车架上，用以驾驶员、旅客乘坐或装载货物。轿车、客车的车身一般是整体结构，货车车身一般是由驾驶室和货箱两部分组成。
汽车车身结构主要包括：车身壳体（白车身）、车门、车窗、车前钣制件、车身内外装饰件和车身附件、座椅以及通风、暖气、冷气、空气调节装置等等。
在货车和专用汽车上还包括车箱和其它装备。 1.车身壳。
3.求汽车材料的相关知识
汽车车身外壳绝大部分是金属材料，主要用钢板。
早期的轿车车身沿用了马车车身结构，整个车身以木材料为主。1912年由爱德华。
巴特首次制成了全金属的车身，1925年文森卓。兰西亚发明了承载式车身，车身由钢板冲压成型的金属结构件和大型复盖件组成，这种金属结构的车身一直沿用至今，得到不断的完善和发展。
目前汽车上应用的材料有： 一 镀锌薄钢板 从20世纪70年代开始轿车车身钢板采用镀锌薄钢板。镀锌薄钢板广泛应用在汽车上，这是因为它有良好的抗腐蚀能力。
早年人们在试验中发现，将铁和锌放人盐水中，二者无任何导线联结时，铁和锌都会生锈，铁生红锈，锌生“白锈”；若在二者间用导线联结起来，则铁不会生锈而锌生“白锈”，这样锌就保护了铁，这种现象叫牺牲阳极保护。工程师正是将这种现象运用到实际生产中，生产了镀锌钢板。
经研究，在镀锌量350克/平方米（单面）时，镀锌钢板在屋外的寿命（生红锈），田园地带约为15一18年，工业地带大约3一5年，这比普通钢板长几倍甚至十几倍。 在近代，轿车已经广泛使用镀锌钢板，采用的镀锌钢板厚度从0.5至3.0毫米，其中车身复盖件多用0.6至0.8毫米的镀锌钢板。
德国奥迪轿车的车身部件绝大部分采用镀锌钢板（部分用铝合金板），美国别克轿车采用的钢板80%以上是双面热镀锌钢板，上海帕萨特车身的外复盖件采用电镀锌工艺，内复盖件内部采用热镀锌工艺，可以使车身防锈蚀保质期长达11年。 二 普通低碳钢版 在现代，汽车生产中，使用得最多的还是普通低碳钢板。
低碳钢板具有很好的塑性加工性能，强度和刚度也能满足汽车车身的要求，同时能满足车身拼焊的要求，因此在汽车车身上应用很广。为了满足汽车制造业追求轻量化的要求，钢铁企业推出高强度汽车钢材系列钢板。
这种高强度钢板是在低碳钢板的基础上采用强化方法得到的，抗拉强度得到大幅增强。利用高强度特性，可以在厚度减薄的情况下依然保持汽车车身的机械性能要求，从而减轻了汽车重量。
例如BH钢板是在低强度的条件下，经过冲压成形之后，进行烤漆加工热处理，以提高其抗拉强度。对比之下，以往生产的强度在440MPa的钢板，在采用这种加工技术以后强度可增加到500MPa。
原来用厚度1毫米钢板做侧面板，用高强度钢板只需厚度0.8毫米。采用高强度钢板还可以有效地提高汽车车身的抗冲击性能，防止在行驶中由于路面的砂石飞溅碰撞产生凹痕，延长了汽车的使用寿命。
车用高强度钢板应具有高强度和延塑性好的特点。目前高强度钢有BH钢（烤漆硬化钢板）、双相DP钢、相变诱导塑性钢（TRIP）、微合金M钢、高强度无间隙固熔IF钢等。
它们一般用于需高强度、高抗碰撞吸收能、成形要求严格的零件，例如轮圈、加强构件、保险杠、防撞杠，随着性能及成型技术的进步，高强度钢板被用于汽车的内外板件，例如车顶板、车门内外板、发动机舱盖、行李舱盖等上。现在许多中高档轿车都采用高强度钢板。
近年来在中高档汽车上越来越多使用了铝或塑料等非钢铁材料做车身部件，例如奥迪A2全铝制车身，日产SUV“奇骏”用塑料做前翼子板，更多的乘用车保险杠用塑料制成。 复盖件的材料 许多人认为，车身安全不安全，重要是车身牢固不牢固，钢板厚度越厚，也就越安全。
但现代的轿车设计恰恰不是这样考虑，设计者从力学研究的角度出发，该柔软的地方就柔软，该刚硬的地方就刚硬，根据不同的受力状况，让部分车体在碰撞时起到吸能分散的作用，尽量减弱冲击力。已达到最大限度的保护驾驶员及成员的目的。
4.车头使用的材料必须具备哪些基本性能
车刀是车床加工必不可少的部分。
车刀是由刀头和刀杆两部分组成。刀杆一般是碳素结构钢制成。
刀头是担任切削工作的，所使用的材料必需具备下列三种基本机能： 1.冷硬性-在常温时的硬度，又名耐磨性。 2.红硬性-在高温下还能保持切削所需的硬度。
3.韧性-能承受振动和冲击负荷的机能。 常用车刀种类 1、尖形车刀 2、圆弧形车刀 3、成形车刀 4、机夹可转位不重磨车刀 5、切槽刀（切断刀） 速钢车刀 高速钢（又名风钢、锋钢或白钢） 高速钢是一种含钨和铬较多的合金钢。
我国试制成功了B202无铬高速钢、B201无钴特种高速钢，B212、B214无钴超硬高速钢及B211、B213低钴高机能高速钢。节约了价值昂贵的稀有金属。
高速钢的机能：硬度较高，HRC62-65。约为45号钢硬度的2.7倍。
具有一定的红热硬度，耐温程度可达560-600摄氏度。
5.机动车驾驶常识
我来讲一点：没有那么复杂的，加档通常是在没有什么坡度的路面进行的，为什么要加档呢，因为平时始终保持低速是费油的！肯定是直接从2档一直要挂到5档呀，只是油门上控制点就行了，没有规定开到时速多少马才换档！遇到上坡了就开始减档了，根据坡度是不是陡来决定减到几档，减档后才有强劲的动和爬上去！遇到下坡，毫无疑问，我们也是减档，特别是长下坡，减档是利用发动机的制动来减速，如果不减档很容易造成杀车片过热引起失灵，很危险滴！
总之一句话，平点的路就加至最高档，控制好油门就行！上坡减档，下坡减档！
再说一下停车，如果速度很快，先轻踩刹车让车速度慢下来后，踩下离合，踩刹车！这样发动机才不会熄火！拉手刹，挂空档！完成！
6.汽车性能指标知识达人们请进,汽车性能指标哪一点最重要
1、汽车性能指标动力性：它是指汽车的最高车速所能克服的最大坡度及加速能力。
主要评价指标是：最高车速、加速时间和鼓大爬坡度。当汽车的最高行驶速度下降，加速时间或加速距离增加，牵引力降低，表明汽车动力性已经下降。
2、汽车性能指标经济性：它一般是指发动机所消耗的燃料和机油与发动机在一定转速下运行的摩托小时的比值。就整个汽车而言，如果某个机件（如轮胎）磨损快，维修费用增加，汽车运行成本提高，这也表明汽车的经济性降低。
3、汽车性能指标可靠性：它是指汽车产品（总成或零部件）在规定的条件下及规定的时间里完成规定功能的能力，汽车在运行中的故障（如漏油、漏水、发热、异响等）增多，停驶维修次数增加，行车安全无保证，都说明汽车行驶的可靠性下降。学习汽车性能指标知识很重要，掌握好方法也很简单。
7.车辆运行中应该注意什么问题
开车十条安全小常识
1、坚持出车前，行车中，收车后的“一日三检”制度，确保每天的行车安全；“一日三检”指的是出车前检查，出车中途检查，收车后检查。
A、出车前的检查的内容包括：
(1)车辆安全性能的检查。主要包括车辆的制动、转向、灯光系统的性能检查，水箱的水位、机油、刹车油液位的检查、雨刮器的检查和发动机性能的检查等。
(2)运营证件的检查。检查运营所必备的各种证件，包括驾驶证、驾驶员管理卡、行驶证、车辆管理卡、车辆保险卡、准运证、治安许可证（正副本）、计价器检定证、尾气合格证、车船税、养路费交纳凭证等。
(3)运营标识的检查。检查出租汽车的运营标识，包括顶灯、门标、监督电话、治安标识、租价标签等，检查计价器的完好情况。
(4)仪表仪容的检查。着装整洁合体（按规定的季节穿着职业装），仪表整洁干净，男司机不留长发、胡须，女司机不浓妆艳抹。
(5)运营所需物品的检查。备足运营所需的零钞，带好运营中需要的饮用水、食品等。
B、出车中途检查
(1)车辆行驶性能的检查。随时注意车辆制动、转向、灯光系统和发动机的工作情况，保证上述系统的正常运转。
(2)顶灯灯光的检查。天黑以后要打开顶灯，检查顶灯是否明亮。
(3)车辆涉水后要对制动系统进行检查。
C、收车后检查
(1)车厢的检查和清理。对车厢进行检查和清理，发现乘客遗失物及时上交，做好车厢和车身的卫生。
(2)安全、防火检查。对车辆存放的停车场的周遍环境进行检查，远离火源和危险物品，切断车辆电源，锁好门窗，有防盗系统的开启防盗系统。
2、车辆起步前应在上车前进行检查，上车后要进一步观察，确认安全后再起步；起步发现后方超越车辆较多时，应沿原方向缓行，再逐步驶入车道。
3、车辆行驶中，道路条件不能保证足够的横向安全间距时，应降低车速通行。
4、借道行驶的车辆驶回原车道时，应看清道路上其他车辆行驶情况，开启转向灯，确认安全后驶回原车道。
5、会车前应选择合理的行驶位置，当预测会车位置不理想时，要立即减速缓行或停车，不要犹豫不决，更不能抢行和强行。
6、车辆通过视线不良的弯道时，应减速，鸣喇叭，靠右行驶；通过急转弯时，必须降速，在四级道路的弯路上沿外侧缓慢行驶。
7、车辆进入环岛路口应逆时针方向行驶；通过立体交叉路口，应按路口前的指示标志行驶。
8、车辆高速行驶中，遇后车跟车很近时，开右转向灯让后车先行。
9、车辆掉头，应选择道路较宽，交通流量较小的地方；在容易发生危险的道路不准掉头和倒车。
10、在一般下坡道上临时停车时，应使发动机熄火，拉紧驻车制动器手柄，将变速杆挂入倒挡。
8.汽车发动机的材料
汽车发动机是车辆的核心部件，了解发动机的一些常识，有助于您更好地使用和保护发动机。
它的基本参数包括发动机缸数、气缸的排列形式、排量、最高输出功率、最大扭矩。 缸数：汽车发动机常用缸数有3、4、5、6、8缸。
排量1升以下的发动机常用3缸，1至2.5升一般为4缸发动机，3升左右的发动机一般为6缸，4升左右为8缸，5.5升以上用12缸发动机。一般来说，在同等缸径下，缸数越多，排量越大，功率越高；在同等排量下，缸数越多，缸径越小，转速可以提高，从而获得较大的提升功率。
气缸的排列形式：一般5缸以下的发动机的气缸多采用直列方式排列，少数6缸发动机也采用直列方式。直列发动机的气缸成一字排开，缸体、缸盖和曲轴结构简单，制造成本低，低速扭矩特性好，燃料消耗少，尺寸紧凑，应用比较广泛，缺点是功率较低。
直列6缸的动平衡较好，振动相对较小。大多6到12缸发动机采用V形排列，V形即气缸分四列错开角度布置，形体紧凑，V形发动机长度和高度尺寸小，布置起来非常方便。
V8发动机结构非常复杂，制造成本很高，所以使用的较少，V12发动机过大过重，只有极个别的高级轿车采用。 排气量：气缸工作容积是指活塞从上止点到下止点所扫过的气体容积，又称为单缸排量，它取决于缸径和活塞行程。
发动机排量是各缸工作容积的总和，一般用（L）来表示。发动机排量是最重要的结构参数之一，它比缸径和缸数更能代表发动机的大小，发动机的许多指标都同排气量密切相关。
最高输出功率：最高输出功率一般用马（PS）或千瓦（KW）来表示。发动机的输出功率同转速关系很大，随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定的转速以后，功率反而呈下降趋势。
一般在汽车使用说明中最高输出功率以每分钟转速来表示（r/min），如100PS/5000r/min，即在每分钟5000转时最高输出功率100马力。 最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩。
扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中、低转速范围，随着转速的提高，扭矩反而会下降。当然，在选择的同时要权衡一下怎样合理使用、不浪费现有功能。
汽车发动机知识 发动机是汽车的动力装置，性能优劣直接影响汽车的使用性能，发动机类型很多，结构各异，以适应不同车型的需要。 一、按使用燃料不同分类 按发动机使用燃料不同，发动机分成汽油发动机和柴油发动机两大类。
1、汽油发动机 体积小、重量轻、价格便宜；起动性好，最大功率时的转速高；工作中振动及噪声小；适合于中、小型汽车尤其是高速汽车的使用。汽油机由于受到爆燃的限制，压缩比不可能过高，热效率和经济性都不如柴油机。
汽油机混合气主要是在过气管道内形成后进入汽缸，压缩接近终了时由火花塞点燃。驾驶员通过加速踏板控制进人汽缸内的混合气量来控制发动机的负荷、称之为量调节。
汽油机的燃料供给系和点火系是汽油机上发生故障比例较高的部位。汽油机废气排放中的有害成分物一氧化碳、碳氯化合物和氮氧化物等要高于柴油机，但随着目前电子控制燃油喷射系统和其他废气净化装置的使用，这方面已大大改善。
另外，汽油机的扭矩特性非常适合于汽车的使用，可明显减轻驾驶员的劳动强度。 2、柴油机 和汽油机相比，柴油机体积大，重量重，价格高，起动性差（尤其是低温时）；工作时振动与噪声较大；超负荷运转时容易冒黑烟。
柴油机的特点是： （1）由于不受爆燃的限制以及柴油自燃的需要，柴油机压缩比很高。热效率和经济性都要好于汽油机。
（2）在相同功率的情况下，柴油机的扭矩大，最大功率时的转速低，适合于载货汽车的使用。 （3）柴油机的混合气是汽缸内部形成的，进气道没有节气门，进气阻力小。
驾驶员通过加速路板控制喷油量，来改变发动机的负荷，称之为质调节，由于不存在缺氧问题，废气中一氧化碳和碳氢化合物的含量要小于汽油机。 （4）由于不存在点火系以及燃油供给装置故障率低。
因此柴油机故障要小于汽油机。 （5）柴油机扭矩特性不适合于汽车行驶工况的需要，行驶中档位使用频繁，增加了驾驶员劳动强度。
柴油机主要使用于中型和重型汽车上。 二、发动机缸数及排列方式 发动机排量等于各缸工作容积之和。
增加缸数不仅可以增加发动机排量，提高发动机输出功率，还可使发动机运转平稳，减少振动与噪声。现代汽车都采用多缸发动机。
微型汽车发动机多为3缸，小型载重汽车、客车和中型以下轿车发动机多为4缸；中型载重汽车、大型轿车及客车发动机多为6缸；重型汽车一般为6~8缸。 6缸以下的发动机汽缸多为单排直列方式；8缸发动机则为V型排列；某些轿车为降低发动机高度，缩短长度，采用V6、V8型排列。
微型汽车发动机大多采用3缸斜置的方式。 直列式发动机结构简单，价格便宜。
缺点是发动机高度较高，长度较长。是采用较多的一种方式。
V型发动机高度低，长度短，但是结构复杂，价格较贵，适合于大型发动机。 水冷式发动机缸体均采用整体铸造而成。
小型发动机采用铝合金材料，中、大型发动机多为铸铁。汽缸盖用螺栓固定于缸体上平面，除了封闭汽缸构成燃烧室外，还有进、排气道，安装有气门。
