1.乘车安全常识有哪些
1.乘坐公共汽车、电车和长途汽车须在站台或指定地点依次候车，待车停稳后，先下后上；在道路上搭乘机动车，应当从车身右侧上车；不得强行上下或者攀爬行驶中的车辆。
2.不要在车行道上或交叉路口处拦出租车，应当在非交叉路口处的行人道上拦出租车。
3.不要携带易燃、易爆等危险物品乘坐公共汽车、出租车、长途汽车和火车。
4.机动车行驶中，不要将身体任何部位伸出车外，不准跳车。
5.车辆行驶中，不要与驾驶员闲谈或者有妨害驾驶员安全操作的行为。
6.车辆在高速行驶中，不要在车内站立，不向车外抛弃物品，乘坐前排时应系好安全带。
7.乘坐货运机动车时，除驾驶室外，不要乘坐其他任何部位。
8.乘坐大型客车时，上车后一定要先察看安全门和安全槌的存放地方。
9.不要在道路中间上下车。
10.下车后，不要从车前车后突然走出横穿马路。
11.乘车时要坐稳扶好，没有座位时，要双脚自然分开，侧向站立，手应握紧扶手，以免车辆紧急刹车时摔倒受伤。
2.乘车或乘船的安全注意事项
乘船时要注意安全，不要把危险物品、禁运物品带上船。
不要乘坐无证船、人货混装船以及其他简陋船只。 遇到大风大雨等恶劣天气，最好不要冒险乘坐渡船或其他小型船只。
集体乘船，要听从指挥。上下船时，要排队有序地进行，不要争先恐后，以免落水、挤伤、压伤或造成船舶倾斜，甚至引起翻船。
船舶浮于水面靠的是水的浮力，其受载有一定的限度，如果超过了限度，船行时就会有沉没的危险。所以，同学们乘船时一定注意，不要坐超载船只。
船靠、离码头或驶过风景区时，不要聚集在船的一侧，以防船倾斜翻沉。遇到紧急情况，要听从船上工作人员的指挥，不要自作主张跳船。
上船后要留心通往甲板的最近通道和摆放救生衣的位置。这样，如果发生意外事故，就可以争取时间。
在船上要保持安静，不要吵闹，要仔细听清服务员的要求。 在联运线上旅行的人要注意按指定日期、时间向中转港、站、码头办理换乘手续，以免漏乘。
乘船时，自己一个人不要到甲板上去，大人在旁边时也要注意抓牢扶手，以免掉入水中。 船上的许多设备，直接影响船舶的安全行驶，特别是一些救生消防措施，它们存放的位置有一定的规范，不能随意挪动。
3.轮船乘坐常识
"1.旅客凭票所载船名、班次、日期、起迄地点和席位乘船，身高1.1米以下者不买票，1.1~1.3米者买儿童票，1.3米以上者买成人票，每一成人可免费携带身高1.1米以下儿童两名。
2.乘坐沿海和长江客船乾，每一成人随身携带物品不得超过30公斤，儿童不超过15公斤，乘坐其他内河客船者，每一成人不超过20公斤，儿童不超过10公斤，每件物品体积不得超过0.2立方米，长度不超过1.5米，行李包裹托运应凭船票提前一天或开船前两小时向上船码头行李房办理手续。 3.轮船可以拒绝不遵守水运规章的人员，无护送的精神病患者或足以危及本身和他人的重病人乘船。
残疾军人凭省、市、自治区人民政府或总政治部、总后勤部颁发的革命残疾军人抚恤证购买优待票。 4.在联运线上旅行，要注意按指定日期、时间向中转港、站码头办理签证换乘手续，过期不办。
5.严禁携带危险品、有毒品、易腐品、禁运品上船。"。
4.请问乘坐车船应注意些什么事项
长途旅行，多数人不是乘火车就是坐轮船，在乘坐火车、轮船时，一般 应注意以下几点：（1） 在候车室、候船室里，要保持安静，不要大声喊叫。
要看好自己的 孩子，不要让他们四处乱跑，高声喧哗，影响其他人休息。要依次排队上 车或登船，不要乱挤乱撞，人为地制造紧张气氛。
（2） 长途旅行一般都带有较多的行李，旅游者之间要相互照顾，合理 使用行李架。个人独霸行李架是蛮横无理的。
站在座位或床位上放置行 李时，要脱掉鞋子。邻座有行动不便的人，要主动给予帮助。
自己的行李 如压在别人的行李上，应征得别人的同意。（3） 长途旅行的旅游者，有较多共处的时间，因此需要友爱互助。
坐 定之后，与同座可以寒暄几句，打听一下对方的姓名和职业，在不泄露机 密的前提下，也可以交流一点情况或探讨一点共同感兴趣的问题。沿途 应尽可能相互给予照应。
但绝不能自恃是同行人，便随便取用别人的物 品，翻阅别人报刊，这样做是不礼貌的。（4） 要自觉保持车厢或船舱的整洁，不随地吐痰，乱扔果皮杂物，也不 要让小孩随地大小便。
当列车员或轮船服务员来提供旅途服务时，要主 动给予配合。
5.怎样预防晕车（船、机）
关于晕车晕船： 1. 为什么会晕船、晕车、晕机？ 运动病又称晕动病，是晕车、晕船、晕机等的总称。
它是指乘坐交通工具时，人体内耳前庭平衡感受器受到过度运动刺激，前庭器官产生过量生物电，影响神经中枢而出现的出冷汗、恶心、呕吐、头晕等症状群。 内耳前庭器是人体平衡感受器官，它包括三对半规管和前庭的椭园囊和球囊。
半规管内有壶腹嵴，椭园囊球囊内有耳石器（又称囊斑），它们都是前庭末稍感受器，可感受各种特定运动状态的刺激。半规管感受角加（减）速度运动刺激，而椭园囊、球囊的囊斑感受水平或垂直的直线加（减）速度的变化。
当我们乘坐的交通工具发生旋转或转弯时（如汽车转弯，飞机作园周运动），角加速度作用于两侧内耳相应的半规管，当一侧半规管壶腹内毛细胞受刺激弯曲形变产生正电位同时，对侧毛细胞则弯曲形变产生相反的电位（负电），这些神经末稍的兴奋或抑制性电信号通过神经传向前庭中枢并感知此运动状态；同样当乘坐工具发生直线加（减）速度变化，如汽车启动、加减速刹车、船舶晃动、颠簸，电梯和飞机升降时，这些刺激使前庭椭园囊和球囊的囊斑毛细胞产生形变放电，向中枢传递并感知。这些前庭电信号的产生、传递在一定限度和时间内人们不会产生不良反应，但每个人对这些刺激的强度和时间的耐受性有一个限度，这个限度就是致晕阈值，如果刺激超过了这个限度就要出现运动病症状。
每个人耐受性差别又很大，这除了与遗传因素有关外，还受视觉、个体体质、精神状态以及客观环境（如空气异味）等因素影响，所以在相同的客观条件下，只有部分人出现运动病症状。 2. 如何预防和治疗运动病（晕船、晕车、晕机）？ 确切地讲运动病不是真正的疾病，与通常意义上的疾病不同，它仅仅是敏感机体对超限刺激的应急反应。
因此就不存在真正意义上的根治或治愈措施，现有的各种防治方法都是暂时缓解症状或延缓它的发生。 运动病的最佳防治方法是避免或离开能引起该病的环境，但这很不现实。
以前防治疗运动病多采用药物，主要为镇静止吐药，如乘晕宁、东莨菪碱、安定等，抑制中枢兴奋，缓解消化道痉挛。但这些药物多有作用慢，口干、嗜睡等副作用，而且疗效不理想。
市场曾有一种耳后皮肤贴剂，为东莨菪缓释剂可经皮肤渗透吸收，但仍不能消除该药物固有的副作用。其它如：贴肚脐、压内关穴、开窗通风向前注视等也是常用而作用极有限的方法。
还有就是前庭锻炼方法，如同飞行员训练一样，在相当一段时间内反复刺激前庭，如：旋转椅、秋千、俯虎、荡船等，使前庭产生适应习服，可以达到减轻运动病症状的目的。但如果停止训练或脱离该刺激环境，运动病症状会再次出现。
既往，世界各个国家的前庭平衡医学专家长期致力于运动病的防治研究，但收效甚微，终无突破。现在好了，天津市第一中心医院耳鼻喉研究所、眩晕诊疗康复中心主任，胡广艾教授、主任医师根据前庭平衡医学原理，结合前庭临床经典理论，经过十多年临床潜心研究，发明了一种治疗晕动病的仪器-电子防晕仪。
该仪器可通过电子振荡产生脉冲电信号，再通过双耳部电极作用于人体内耳平衡器官-前庭，抵消或削弱人体受到过度运动-直线和角加（减）速度刺激使前庭产生的过量生物电，减少和阻止前庭神经冲动向中枢传递，从而提高前庭器官对各种运动刺激的耐受性，达到治疗运动病的目的。这是一种全新的、开创性的运动病治疗方法，在使用过程中，使用者能够始终保持清醒头脑，一改往昔旅行时靠服镇静药心烦、口干、昏昏欲睡的状态，使今日旅程潇洒、轻快，尽情饱览美丽的祖国山水，享受现代文明的快乐。
该研究课题经专家评审鉴定为"国际首创"水平，先后获天津市科技进步奖、全国发明博览会银奖、国家专利（98 3 26062.1），列为天津市科技创新、推广产品。该产品（津药器监（准）字98第226031）一经投放市场，立即得到广大运动病患者的好评。
3. 为什么晕车的人能够开车，却不能乘车？ 因为运动病主要是人体前庭神经系统受到超限刺激引起，故前庭神经系统的兴奋度的高低是关键。前庭神经系统属于低级中枢，它受大脑皮层高级中枢影响，高级中枢对低级中枢有抑制作用。
当晕车的人开车时，精神处于高度集中状态，大脑皮层高级中枢高度兴奋对前庭系统产生抑制作用，自然就不会晕车了。而以乘客身份乘车时，则不具有这种效应。
同样，当战斗警报拉响时，原来晕船的海军将士即刻能够以昂扬的斗志投入战斗。 4. 为什么有些人原来晕车，但得了眩晕症后却不晕车了？ 内耳前庭功能良好是产生运动病（晕船、晕车、晕机）的基本条件之一。
如果前庭功能丧失，人体也就失去接受各种加（减）速度运动刺激的能力，即各种引起运动病的不良或超限刺激对人体失去作用，所以，原来晕车者在得了眩晕症后，其中部分双侧前庭功能丧失者（耳毒性药物中毒、双侧迷路切除术、反复的眩晕发作等）就不晕车了。 5.为什么晕车的人所乘车辆越高级，越容易晕车？ 尽管内耳前庭功能良好，能够接受各种加（减）速度运动刺激，是产生运动病（晕船、晕车、晕机）的基本条件之一，但是适宜产生运动。
6.现在船员需要具备那些基本常识,上船前需要做那些准备工作
1.什么叫海员？什么叫高级干部海员？什么叫普通工人海员？ 答：在海轮上工作的人员统称海员。
海员分两大类：①高级海员 在轮船上从事管理工作的海员叫高级海员，又称干部海员。包括 船长、轮机长、大副、二副、大管轮、二管轮、三管轮。
②普通海员 轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工 人海员。 2.甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？ 答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。
甲类海员可以环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚 地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。 3.海员的证书有哪些？这证书的含金量如何？ 答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；高级海员 还应取得“三小证”（雷达观测模拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。
海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通 向世界各国的通行证国。
登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。 4.海员的市场需求如何？就业有无保障？ 答：世界贸易主要靠海上运输，因此航运是朝阳行业。
根据BIMCO/ISF（国际运输联合会）调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就 世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。我国是世界上航运线最长的国的之一，有延绵18000多公里的海 岸线，自身存在着较大的海员缺口。
国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就 业。现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家的航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资 高低差别悬殊。
现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样 航运公司就降低了成本，增加了收益。目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方航运公司不断 发展壮大，这样，对海员的需要量就特别大。
5.海员作为一种职业前景如何？ 答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣钱多，能周游世界，还 能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。
今天海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点 大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班， 坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。 6.在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？ 答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为0.3%，远比陆地上安全。
远洋船舶一般几 十米宽、一百多米长，船上工作环境很好。 7.船上的生活条件如何？船东为海员缴纳哪些保险？ 答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。
普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。
海员在船上的衣、食、住均免费，还免 费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东 为海员缴纳意外伤害保险。
8.海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？ 答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定，国内、中日韩航线为5-7天左右， 环球为20-30天左右。 9.海员休假如何安排？差旅费如何解决？ 答：海员一般工作8至10个月安排一次休假；假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。
海员也可以根据自己的需要选择 工作时间和休假时间。 10.海员工资是如何发放的？ 答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上发放，工资从不拖欠。
如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在 国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可以向海事局投诉，这样船东的船舶很可能被 扣押，待发放工资后放行。
11、海员的劳动强度怎么样？ 航行当中，船上人员每天三班轮换，每班8个小时：高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干 些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所在 国家的码头工完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。
