1.有关坐火车的常识
一、通过正规渠道购买车票，以免在“黄牛”手中买到假票； 二、弄清列车上可携带的物品范围，不要带危险品上车。
列车上有些东西是可限量带的，如气体打火机5个，安全火柴20小盒；不超过20毫升指甲油、去光剂、染发剂等。有些东西是严禁带上列车的，如国家禁止或限制运输的物品；法律、法规、规章中规定的危险品、弹药和车站工作人员不能判明性质的化工产品等。
三、乘车时注意一些常识：如不要站在车辆连接处，不要手扶门框，不要将头、手伸出窗外，不要向车外抛物；列车通过大桥、隧道时应关闭车窗；倒开水时不要过满；较重的物品、锐器、杆状物品、玻璃制品放在座位下面等。防止被挤伤、摔伤和烫伤，一旦发生意外，要及时找列车医务室医生进行处理。
不要让儿童单独行动。 四、旅客要注意随身携带品的安全，贵重钱物要随身携带。
行李架上的物品要摆放平稳牢固，防止列车晃动掉下来砸伤旅客，同时不妨碍其他旅客乘坐或通行。 五、长时间乘坐火车的，过一段时间要到通风处活动一下，以免造成胸闷气短，引发身体和精神不适。
2.铁路基本常识有哪些
铁路铁路铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。 铁路上由机车牵引运行的运载工具。
种类 铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，如座车、卧车、餐车、行李车等；用于运送货物的车辆为铁路货车，如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等；用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车，如检衡车、除雪车、试验车等。
货车按照适合装运货物品种的多少，又可分为通用车和专用车。上述敞车、棚车、平车、罐车、保温车等适应多种货物运输要求的，称为通用车；只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的，如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等，称为专用车。
通用车的回空损失较小，但有效载重的利用率随货物而异，有时偏低，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用车空车率较高，但可针对特定货物的特性选择参数，因而载重和容积的利用率高，在结构上可以同选定的装卸设备配套，从而缩短装卸作业时间，加速车辆周转。
铁路车辆还可按轨距分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为路用车（所有权属于铁路部门的车辆）和厂矿自备车等。 发展概况 早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。
客车首先向多轴发展，出现过三轴、四轴和六轴客车。其中四轴的转向架式客车具有较好的走行质量和曲线通过性能，因而成为客车的基本形式。
随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。
现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。有些国家的铁路现在致力于提高列车运行速度，如日本新干线特快旅客列车最高运行速度达到每小时 300公里，法国铁路巴黎和里昂之间的特快旅客列车最高运行速度达到每小时260公里，这样高的车速对客车的强度、动力学性能和运用可靠性提出了更高的要求。
大宗货物运输的发展，要求货车的载重量不断增大。为此采取了两方面的措施。
一是结合重型钢轨的采用，提高货车的最大允许轴重，从而在保持原有轴数的条件下增大货车载重量。例如美国铁路四轴货车的载重量已由大约30吨逐步增大到45吨、63吨和90.7吨（相应于轴重 11.7,16.1,25.0,29.8吨），少数车辆达到过 113吨（轴重35.7吨）。
一是增加轴数，在基本保持原有允许轴重的条件下增大货车载重量。例如苏联铁路的八轴罐车和敞车，载重量分别达到120吨和125吨（最大允许轴重23.25吨）。
用于运送特种货物的长大货物车，最大的轴数多达32根，载重量高达500吨。目前除欧洲各国铁路尚有相当数量的载重18~40吨的二轴货车外，其他国家的铁路货车均以四轴车为主，载重量多在60~70吨左右，不少国家已完全淘汰了二轴车。
列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。
中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造车辆。
从1949年到1983年，全国拥有的客车数量由约4000辆增加到约18700辆，货车由约46000辆增加到约285000辆，分别增长3.7倍和5.1倍。新造客车在结构上采用全钢焊接结构，构造速度有所提高，走行平稳性和舒适性得到改善。
货车淘汰了二轴车。货车的平均标记载重量由1949年的26.6吨提高到1983年的52.7吨。
结构 车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。车体是车辆上容纳旅客或货物的部分，通常是一个封闭的空间，也有上面敞开的。
车辆类型不同，车体结构也不同。车辆上的许多载荷都直接作用在车体上，因此车体必须具有必要的强度和刚度。
车体由下面的走行部支承，两端装有车钩缓冲装置，内部根据需要布置各种设备。走行部是车辆借以在钢轨上运行的部分，有轮对、轴箱装置、弹簧和减振器、转向架的构架或侧架及其他梁件和杆件等零部件。
四轴和四轴以上的车辆中，这些部件组装成前后两个转向架，因此对于这些车辆来说，走行部就是转向架。走行部应能保证车辆运行安全和平衡。
车钩缓冲装置是车辆上实现与其他车辆或机车相互连结，并在列车运行和编组过程中传递和缓和拉伸力和压缩力的部件，由车钩和缓冲器及其他零部件组成，安装在车体两端的底架牵引梁内。制动装置是车辆上实现运行中列车减速或停车，保证列车安全运行的设备，由装在车体下部的制动主管、空气分配阀、制动缸等部件和装在走行部内的基础制动装置（制动梁、闸瓦等）组成。
为保证单独停放时不致溜动，车辆上还装有手制动装置。车辆设备是车辆上为客货运输服务的附。
3.求坐火车的常识
1、应该提前到车站买票，一般火车站都是提前4-6天开始售票
2、到售票处排队买票，一定要向售票员讲清时间、车次、目的地、张数这四项必要条件
3、拿到票后，要当场核对票面信息
4、回家等侯，收拾东西
5、到了发车的那天，提早感到车站，保证在列车发车时刻前一个小时到达车站
6、进候车室门口，接受行李安全检查
7、按车站信息版提示，走到制定的候车室
8、安静等候检票
9、吃点东西，喝点水，或者买张报纸等，途中可能需要的物品
10、听到开始检票的提示后，起身慢慢向检票口移动，接受检票
11、检过票后，随人流离开候车室，准备等车
12、看看自己的车票是哪个车厢的
13、问问站台工作人员，你的哪个车厢在站台左侧还是右侧，省得走错方向
14、持票等车，车厢门口的乘务员一般还会要求你出示车票
15、顺利等车后，早到自己的座位
16、行李多的话可以放到头顶的货架上，少的话自己抱着也行，注意：贵重钱物千万不可离身
17、不要轻易接受别人提出的是否可以调换座位的要求，特别是一个单身女孩子乘车的时候
18、列车行进途中，可能有转弯或颠簸，在行走是要小心扶好身旁的座椅
19、车厢连接处有开水机，免费供应开水，吃面喝水，要注意避免烫伤
20、上卫生间要选在列车从一个车站刚刚开出的时刻，而不是快要到站的时候，必须不忘记随身携带贵重物品
21、没到一个车站时，会有乘客下车和上车，此时要特别注意，顺手牵羊者往往都是在这个时候，趁火打劫
22、车上的东西可以买，但都很贵，所以，在上车前，应该尽可能准备充分
23、短途车，就不要在车上睡觉了，听听MP3吧
24、列车上有一类人，也穿个制服，但他们是推销员，买什么钢丝袜子、验钞机、圆珠笔、小手电之类的玩艺儿，别离他们，没什么好东西（不是说人）
25、车票要保管好，列车员会随时查票
26、到站后，下车注意安全
27、持票出站，用过的车票可以留给检票员，不给也行
28、火车站肯定有很多拉客坐车的，不要理他们，出了站前广场，自己找车坐
4.乘坐火车常识
一、行李： 1、尽量少带行李，如果非带不可，在候车时注意观察，有火车站的工作人员（一般穿蓝色衣服或者戴小红帽）组织提前上车的，一般价格是5元一人（代运行李好象是2元一件，个人认为没必要花这钱，自己拎着去一样的），提前5—30min上车。
即使5分钟，也是很关键的，那意味着行李架上的一个空位。 2、特别提醒学生一族，不要带书回家。
那些个准备回家看书复习的，别自欺欺人了，以我和我N多同学四年的实际经验，假期看书那纯属童话，每个假期都是把书背回家，放着，开学再背到学校，忒累。 3、上车后多和周围的人交流，一来摸清周围人的基本情况，二来旅途漫长也好打发时间。
上个厕所啥的还可以拜托周围的人给看下行李。重要包裹就随身携带吧。
二、随身包： 1、随身腰包：除了行李，准备一个随身的小包，最好是腰包，装证件，重要的东西，现金。带点现金是很必要的，不过不必多，200足够，万一不幸被偷了也不会很难过。
如果是学生，带了数码相机之类的，要么时刻盯紧了，要么装在行李箱里放在行李架上。那样反而不会引起别人注意。
因为学生，人们普遍认为是没钱的，箱子里装的肯定也都是书，所以被偷的几率相对较小。 2、车上用品：建议随身携带食物、水、浴巾或外套、报纸。
（1）食物：最好不要买甜的，如蛋糕之类，火车上吃那东西特腻，车上的开水基本上够用的，带几盒筒面是很不错的选择，车摇得人晕头涨脑地，喝碗热汤真是享受呢。 （2）水：如果是长途车，至少2000ML/人，即2大支水，火车上只有开水没有可饮用的瓶装水。
（3）外套或浴巾：空调车不管冬季还是夏季晚上通常很冷，一定带条浴巾或两件厚外套，穿一下或包一下腿脚。 （4）报纸、杂志：不管走到哪里累了，就可以铺个报纸坐地下。
这种时候没啥形象不形象的，舒服最重要。即使有座位的也建议铺个报纸，把鞋子脱了，放脚。
坐火车腿和脚会有一定程度的浮肿，穿着鞋到第二天会很难受，如脚有异味就不要脱了，闷了可以看看报解解闷。 （5）携带品免费重量：大人20公斤、小孩10公斤。
携带品的长度和体积要适于放在行李架上或座位下边。 三、购票 1、车票分三种：客票、加快票、卧铺票。
乘客买加快票或卧铺票必须有硬座或软座客票、硬卧或软卧铺票。如果没有买到车票又急于上车时，可采取先上车后补票的方法加以补救。
补票时，要核收补票费。如果买了票，未经检票就上了车，在查票时会罚交补检费。
2、如何选购座票： 车窗的座位有许多优点，比方说，便于观赏沿途风光，以慰旅行的寂寞，又长了见识，面前的小桌既可放器具食品，又便于伏案小憩。所以多数乘客都喜欢靠车窗的座位，订票时标要求靠窗座位便可，不管他座位号如何改变。
3、车票有效期车票的有效期是按乘车里程计算的。300公里以内为两日，301公里以上，每增加500公里加一日，不足500公里的也按一日计算。
改签后的客票、加快票提前乘车时，有效期从实际乘车日起计算；改换乘车时按原票指定乘车日起计算。乘客因病，在客票、加快票有效期内出示医疗证明或经车站证实时，可按实际医疗日数延长，但最多不能超过10天。
恢复行程时，仍按原票剩余有效时间计算。卧铺票不能延长，但可办退票手续。
4、车票签证 乘客如不能按票面指定的日期和车次乘车时，在不延长客票、加快票有效期并在列国有能力的条件下，可办理一次提前或改晚乘车手续，但最迟不超过开车前2小时。卧铺票不办理改签。
旅客在中转站换车和中途下车恢复旅行时，不论乘坐何种列车都应办理签证手续。 四、车上的厕所： 1、注意小件物品：上厕所时千万注意，有无数的人在上厕所时把钱包、手表、钥匙、手机掉到小洞洞里。
老车小洞洞是敞开的，掉了就丢了。新车好一点，洞口是关闭的，可以捞上来。
但是，坐过火车的应该知道，火车上的厕所那是相当的脏。 2、上厕所要排队：火车上的厕所，尤其是春运期间的，要提前半个小时到一个小时去排队。
一是人多，另一个原因是有些逃票的，站票的，会长时间躲在里面不出来。厕所虽然脏，其实是个好地方，开了窗户吹着风，站着也没人挤，是仅次于卧铺和餐车的好去处。
但长时间占据厕所多少是个不太道德的事儿，劝大家还是不要打厕所的主意。内急的人呢，排队的时候要经常敲门，敲啊敲啊敲啊。
五、买到站票的： 1、挑车厢：最好的就是靠近卧铺车厢的那一节硬座车厢。列车员管理不是很严格的话，白天可以蹭到卧铺车厢去坐，晚上就待在车厢连接处。
或者去餐车，交30块钱，可以在那里过夜。 2、挑位置：要挑好人少的地方。
因为春运人多，走个路都是踩着人的胳膊、腿、头过去的，所以不要想着窜来窜去找空位，一开始就挑好位置。实在挑不到位置的也没啥，大不了站回去。
3、金点子：有一人播音水平不错（后来毕业被北京广播电台要走了），坐火车买了个硬座。这厮上车一会儿后，就去找列车播音员，跟他讲自己如何如何喜欢播音，自己播的如何如何好，提出替播音员播音。
播音员正烦干这个呢，很高兴就让他做了。在一白天的时间里，把列车员们哄的高高兴兴的，晚上混了个列车员卧铺，还是免费的。
六、坐卧铺。
5.铁路安全常识 短一点
铁路安全常识
一、不在铁路上行走、坐卧。因为火车速度快、声音小、惯性大不易停下等特点，在铁路上行走坐卧容易发生伤亡事故，给个人和家庭造成难以挽回的损失。
二、因为
电压极高，所以严禁攀爬铁路旁的高压电杆，不用弹弓等击打高压线，不用棍棒或绳索等连接、碰挂接触网导线，避免因高压电触电造成伤亡。
三、爱护列车和铁路设备，不在铁路道心和钢轨上放置杂物，不击打列车和击打铁路信号灯等设备。
四、不爬乘货物列车或到铁路站场股道内玩耍，以免发生以外事故。
五、积极行动起来，为保护铁路运输物资、保护国家财产做出贡献，积极揭发、举报偷盗铁路运输物资，拆卸铁路器材等破坏铁路的坏人坏事，配合公安部门严厉打击各类违法犯罪行为。
六、车辆、行人通过
要停车了望。确认无来车后方可通行，严禁翻越道口栏杆，严禁强行穿越道口，人行过道禁止机动车通行。
七、教师、家长要加强对学生、儿童的安全教育，教育他们不要在铁路上玩耍、置放障碍物（摆放石子、压小刀等），不要沿钢轨、
或道心行走，不要在停留的列车下乘凉、睡觉。
八、严禁在铁路线的两侧1000米范围内采矿、采石、挖沙及爆破。大牲畜养殖户要加强对牲畜的看管，严防冲闯道口，饲放时要远离铁路20米以外。
九、严禁钻越、破坏铁路防护网，严禁钻越、扒越火车，严禁击打列车，严禁拆盗铁路设施和车辆配件，严禁销售、收购铁路器材，严禁携带雷管、炸药、煤油、汽油、酒精、棉花等易燃、易爆及非法携带枪支、
进站上车，违者将依法追究法律责任
6.铁路基本常识有哪些
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
具体设备包括： 1.TDCS（列车调度指挥系统） 由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案； 2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系； 3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。
目前第六次提速后，我国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。 未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。
