1.汽车电路基本知识
一、整车电路的组成 汽车整车电路通常有电源电路、起动电路、点火电路、照明与灯光信号装置电路、仪表信息系统电路、辅助装置电路和电子控制系统电路组成。
1、电源电路 也称充电电路，是由蓄电池、发电机、调节器及充电指示装置等组成的电路，电能分配（配电）及电路保护器件也可归入这一电路。 2、起动电路 是由起动机、起动继电器、起动开关及起动保护电路组成的电路。
也可将低温条件下 起动预热的装置及其控制电路列入这一电路内。 3、点火电路 是汽油发动机汽车特有的电路。
它由点火线圈、分电器、电子点火控制器、火花塞及点火开关组成。微机控制的电子点火控制系统一般列入发动机电子控制系统中。
4、照明与灯光信号装置电路 是由前照灯、雾灯、示廓灯、转向灯、制动灯、倒车灯、车内照明灯及有关控制继电器和开关组成的电路。 5、仪表信息系统电路 是由仪表及其传感器、各种报警指示灯及控制器组成的电路。
6、辅助装置电路 是由为提高车辆安全安性、舒适性等而设置的各种电器装置组成的电路。辅助电器装 置的种类随车型不同而有所差异，汽车档次越高，辅助电器装置越完善。
一般包括风 窗刮水及清洗装置、风窗除霜（防雾）装置、空调装置、音响装置等。较高级车型上还装有车窗电动举升装置、电控门锁、电动座椅调节装置和电动遥控后视镜等。
电子 控制安全气囊归入电子控制系统。 7、电子控制系统电路 主要有发动机控制系统（包括燃油喷射、点火、排放等控制）、自动变速器及恒速行驶控制系统、制动防抱死系统、安全气囊控制系统等电路组成。
二、三种电路图 1、布线图 布线图识按照汽车电器在车身上的大体位置来进行布线的。 其特点是：全车的电器（即电器设备）数量明显且准确，电线的走向清楚，有始有终，便于循线跟踪，查找起来比较方便。
它按线束编制将电线分配到各条线束中去与各个插件的位置严格对号。在各开关附近用表格法表示了开关的接线与挡位控制关系，表示了熔断器与电线的连接关系，表明了电线的颜色与截面积。
布线图的缺点：图上电线纵横交错，印制版面小则不易分辨，版面过大印装受限制；读图、画图费时费力，不易抓住电路重点、难点；不易表达电路内部结构与工作原理。 2、原理图 ◇ 整车电路原理图： 为了生产与教学的需要，常常需要尽快找到某条电路的始末，以便确定故障分析的路线。
在分析故障原因时，不能孤立地仅局限于某一部分，而要将这一部分电路在整车电路中的位置及与相关电路的联系都表达出来。整车电路图的优点在于： （1）对全车电路有完整的概念，它既是一幅完整的全车电路图，又是一幅互相联系的局部电路图。
重点难点突出、繁简适当。 （2）在此图上建立起电位高、低的概念：其负极“-”接地（俗称搭铁），电位最低，可用图中的最下面一条线表示；正极“+”电位最高，用最上面的那条线表示。
电流的方向基本都是由上而下，路径是：电源正极“+”→开关→用电器→搭铁→电源负极“-”。 （3）大可能减少电线的曲折与交叉，布局合理，图面简洁、清晰，图形符号考虑到元器件的外形与内部结构，便于读者联想、分析，易读、易画。
（4）各局部电路（或称子系统）相互并联且关系清楚，发电机与蓄电池间、各个子系统之间的连接点尽量保持原位，熔断器、开关及仪表等的接法基本上与原图吻合。 ◇ 局部电路原理图： 为了弄清汽车电器的内部结构，各个部件之间相互连接的关系，弄懂某个局部电路的工作原理，常从整车电路图中抽出某个需要研究的局部电路，参照其他翔实的资料，必要时根据实地测绘、检查和试验记录，将重点部位进行放大、绘制并加以说明。
这种电路图的用电器少、幅面小，看起来简单明了，易读易绘；其缺点是只能了解电路的局部。如图8-7所示为普桑发动机部分的电路原理图。
3、线束图 整车电路线束图常用于汽车厂总装线和修理厂的连接、检修与配线。线束图主要表明电线束各用电器的连接部位、接线柱的标记、线头、插接器（连接器）的形状及位置等，它是人们在汽车上能够实际接触到的汽车电路图。
这种图一般不去详细描绘线束内部的电线走向，只将露在线束外面的线头与插接器详细编号或用字母标记。它是一种突出装配记号的电路表现形式，非常便于安装、配线、检测与维修。
如果再将此图各线端都用序号、颜色准确无误地标注出来，并与电路原理图和布线图结合起来使用，则会起到更大的作用且能收到更好的效果。 三、一般汽车电路的接线规律 汽车线路一般采用单线制、用电设备并联、负极搭铁、线路有颜色和编号加以区分，并以点火开关为中心将全车电路分成几条主干线，即：蓄电池火线（30号线）、附件火线（Acc线）、钥匙开关火线（15号线）。
（1）蓄电池火线（B线或30号线） 从蓄电池正极引出直通熔断器盒，也有汽车的蓄电池火线接到起动机火线接线柱上，再从那里引出较细的火线。 （2）点火仪表指示灯线（IG线或15号线） 点火开关在ON（工作）和ST（起动）挡才有电的电线，必须有汽车钥匙才能接通点火系统、预充磁、仪表系统、指示灯、信号系、电子控制系重要电路。
（3）专用线（Acc线或15A线） 。
2.汽车电子基本常识主要学习什么
汽油机中一种不正常燃烧的现象。
汽油机正常燃烧时，火花塞点火后经过短暂的着火延迟期的准备，在电极间隙附近形成火焰核心，火焰从火焰核心以30~40米/秒的速度向四周的未燃混合气区传播，使燃烧室内混合气循序燃烧，直至结束（见图[汽油机燃烧示意图]）。通过高速摄影研究汽油机爆震时发现，在汽油机燃烧室内火焰传播过程中，远离火花塞的未燃混合气（末端混合气），被已燃混合气的膨胀所压缩，此处的局部温度因热辐射作用而超过燃料的自燃温度，从而产生自发反应，形成一个或多个火焰核心。
即在正常火焰传播到以前先行发火自燃，发出极强的火光，燃烧温度常在4000℃以上，火焰传播速度达200~1000米/秒以上，比正常燃烧的火焰传播速度高几十倍。高速传播的爆震燃烧使气缸内产生压力冲击波，并在气缸壁面上反射和反复冲击，造成强制振动并产生高频噪声，即敲缸现象。
压力波的冲击使壁面的气膜减薄，向气缸壁的传热损失增大，结果功率下降，燃料消耗率上升，汽油机过热，冷却水和机油温度增高。持久的爆震破坏气缸壁油膜，加剧气缸壁的磨损，严重时会使机件损坏。
避免爆震的措施有：使用高辛烷值汽油，燃用过浓混合气，使末端混合气本身不易发火；降低进气温度，加强末端混合气的冷却，延迟点火时刻，以降低末端混合气的温度；利用可燃混合气的湍流和旋流，提高正常火焰传播速度，或设计紧凑的燃烧室，合理布置火花塞位置，缩短火焰传播距离，以缩短正常火焰传至末端混合气的时间。
3.汽车电器的使用有哪些禁忌
在现代汽车上，电的功能已不仅仅局限在点火、仪表、照明等方面，其他像雨刮器、空调系统、收放机等也要用电，这就涉及对电及用电系统的正确使用问题。
以下是使用汽车电器“五忌”。 一忌忽视保险装置的作用。
很多驾驶员对车辆保险及保险丝（片）不予重视，甚至还有人将用电系统的保险装置拆除。 这样如线路发生故障，就会使流向蓄电池的电流过大而损坏蓄电池。
二忌对导线容量不作正确估计。车辆的用电系统导线常发生疲劳老化现象，而当某一段导线不能继续使用时，就需要换掉。
有很多驾驶员只是很随便地找一根导线换上，而对导线的粗细不加考虑。由于汽车电源电压较低，各段导线在工作时通过的电流都比较大，当换上的导线过细时，就会因承受不了大电流而发热烧毁。
三忌防雾灯接保险。防雾灯导线的正确接法是不经保险而直接接电源，这种接法可以使防雾灯发挥应急作用。
由于保险装置的断电作用，就会使全车灯光小时，这时迅速打开防雾灯就起到了应急作用，如果防雾灯接保险就起不到这种作用。 四忌忽视充电电流的大小。
很多驾驶员在判断蓄电池充电是否正常时，只是看电流表指针的偏转方向而不看电流的大小，还有人认为电流越大越好。事实上，充电电流过大过小都是不正常的。
电流过小，时间长了会使蓄电池电量入不敷出；电流过大，会使电流消耗过快，又使点火线圈发热而影响其工作。 五忌没能正确添加蒸馏水及电解液。
常有这样的情况：蓄电池电解液的减少是由于壳体有裂纹所致，而有些驾驶员只检查液面高度而不检查壳体是否完好，只要液面一降低就加蒸馏水，结果导致电解液的比重降低而影响蓄电池正常工作。 。
4.汽车电器使用和检测中需要注意的问题
车电器常用的工具主要有：老式车辆车辆维修用测试工具有/r/n 试灯、万用表、电流表就够用了；如果要修电喷、车电控车的话 还要有与之相适应的汽车故障诊断仪器如果要修零配件总成等，必修有相应的专有设备，如修 音响设备的配套设备、修启动及发电机的配套设备、修空调用的配套设备、修ECU的配套设备等等，具体说来种类品种很多的。
1：先却认电源是否正常，2：电器与电源是否匹配，3：电线承电量必须大于用电量。4：检查电器是否绝缘。
5：正常使用，防潮，通风，6：注意儿童。
5.汽车电气的基础
当今汽车广泛采用电子设备，因此《汽车电气系统维修技术基础》用较大篇幅介绍了电工电子基础知识，使广大读者对电气控制电路原理的理解更容易。
电气设备大多由大功率晶体管驱动，《汽车电气系统维修技术基础》着重介绍了晶体管和达林顿管的结构原理与检测维修。并且，当今汽车采用的电气设备越来越多，熔丝和继电器也越来越多，使电源线和搭铁线错综复杂，因此《汽车电气系统维修技术基础》增加了配电系统，可以使广大读者对线路总体布置与故障检修有全面深入的了解。
《汽车电气系统维修技术基础》详细介绍了如何看电路图，使广大读者能举一反三、触类旁通，能看懂《汽车电气系统维修技术基础》以外车型的电路图。 《汽车电气系统维修技术基础》主要内容有电工与电子技术基础、汽车的整车电路、汽车电缆与配电装置、汽车电气检测工具与检测方法。
《汽车电气系统维修技术基础》既可作为职业院校汽车专业教材，亦可作为广大汽车维修人员的重要参考资料。
6.汽车电气设备的内容简介
本书全面系统地阐述了汽车电气设备在现代汽车上的应用情况。在简单介绍汽车电路的特点和发展趋势之后，着重阐述和讲授蓄电池、交流发电机、起动系统、点火系统、照明信号与仪表信息系统、汽车空调系统、安全舒适系统的结构、原理及使用维修等基础知识，对汽车电路分析和汽车电路检修等内容也作了充分的介绍。
7.汽车点烟器的小常识 该如何使用和保养
汽车点烟器怎么日常使用？
如果你要长时间使用点烟器或者设备功率较大的时候，应当启动车辆引擎，保证电瓶的电量处于正常值。因为如果不发动车辆，点烟器会直接消耗电瓶的电力，容易导致电瓶电压过低，难以启动汽车。
定期检查点烟器使用情况
如果您经常使用点烟器，建议定期检查点烟器。使用频率增加出现问题的几率相对较大，比如按下之后不能被插口卡住或是无法加热等。
每当点烟器的电热丝达到温度后，卡簧会受到高温的影响而变形，变形后会将点烟器弹出。如果点烟器出现按下后无法卡住的情况，那就说明点烟器插口的卡簧变形了，我们可以自己调整卡簧来解决这个问题。
点烟器插口不宜外露
编辑曾经听过几位老司机说，点烟器不用就把它拔出来，不要插在点烟器插口里，原因是为了避免点烟器过热而导致自燃。其实，让点烟器插口直接裸露会使异物掉进插口，可能会导致点烟器失灵，烧坏保险丝，严重的还会有安全隐患。
若是导电异物将点烟器插口内的正极与负极连接，就会造成短路烧毁保险丝。严重的会使电路异常发热，存在自燃隐患。
一些朋友虽然将点烟器插在插口里，但是并没有卡住点烟器。这看似可以避免误操作，其实也存在着很大的风险，由于点烟器没有被插口卡住，遇到紧急情况很有可能弹出伤害到车内人员。
使用点烟器插口充电要注意
随着现在车载电器的多样化，点烟器不仅是吸烟时使用，我们还可以将点烟器插口当车载电源使用。不过，点烟器插口并不像我们所想的那么强大，反而很“娇气”，日常使用时需要注意很多。
车载逆变器的主要作用是将12V电瓶直流电转换为220V交流电。通过点烟器输出的逆变器通常有20W、40W、80W、120W、150W等功率规格。需要注意的是，通过逆变器使用电子设备时，电子设备的最大功率最好不要超过120W。
点烟器插口的电流电压为12V，若车载电器的功率超过120W，那点烟器电路就会因负荷过大短路。建议车主朋友避免在车上使用功率超过120W的电子设备。另外，在通过逆变器使用电子设备时，一定要在车辆启动状态下使用，否则电瓶电量很快会被耗尽。
很多车主都会通过点烟器插口为行车记录仪供电，但唯一一个点烟器插口被占用后，如果我们想为其他电子设备供电，就必须拔下行车记录仪插头，这样很麻烦。
其实，还有一种办法就是采用保险盒取电的方法。保险盒取电很简单，找到车内保险盒后，通过保险盒内图例找出点烟器相对应的保险丝，将记录仪电线与保险丝连接即可。后续编辑会写一篇关于保险盒取电的文章，也请卡友们耐心等待。
切记不要使用一拖三点烟器插座
“一拖三”顾名思义就是一个插座可以分别为三个电子设备供电，乍一看可能觉得这个工具很实用、很好用，但这其中充满了危险。
很多一拖三点烟器插座内部的铜片很薄，还有些劣质产品采用的是铁片，在使用一些大功率电子设备或三个插口同时使用时极易发生电路负荷过大导致保险丝熔断，严重影响人身安全。
8.汽车电路知识详细点
电路由电源、用电器、开关和导线组成，其中电源是供电的装置，有了电源，电路中才能有持续的电流；导线的作用是传导电流，它是电流的通道；用电器是利用电流来进行工作的设备；开关又叫电键，它的作用是控制用电器中电流的通与断。在一个完整的电路中，电源、用电器、导线和开关这四种元件，缺一不可。
电路的连接是学习电路知识的一项重要的基本技能。连接电路要有一定顺序，才能使操作有条不紊，便于检查。检查电路的连接正确与否，要用到小学常识学到的知识，即“电路中的电流总是从电源的正极流出，经过用电器流回电源的负极。”如果电流不能顺利地通过电路流回电源的负极，在哪里卡住了，问题就出在那里，用“电流法”检查电路的连接情况，可以做到思路明确，便于操作。 连接电路的目的是为了保证用电器能顺利地利用电流进行工作，因此，不但要求正确连接各元件，还要注意元件与导线间的连接要牢靠，防止接触不良或断路现象。
电路图
根据实际电路画出相应的电路图，或者按照给出的电路图连接实际电路，是一项重要的基本训练。
画电路图要做到：
(1)规范、清晰。电路元件要使用统一规定的符号，要画得正确，例如电池的正极要用细而长的线段表示，负极要用短而粗的线段表示，交叉且相连结的导线在交叉处要画上黑点。
(2)工整、美观。电路图的连线要直，转折处要有棱有角。整个电路图最好呈长方形，各元件的位置安排要得当，元件不要画在拐弯处。导线与其它元件连接处不能断开等等。
(3)要与实际电路的连接情况和工作状态相吻合。实际电路中电源正极跟哪个元件连接，电路图也应跟哪个元件连接；实际电路中电键是闭合或是断开，电路图中电键符号也要显示相应的状态。
串联电路和并联电路
串联电路和并联电路的连接方法不同，因而具有不相同的特点。在串联电路中，通过一个元件的电流同时也通过另一个元件；如果其中有一个元件坏了，整个电路中就没有电流通过。
对于并联电路，当电路导通时，干路电流在分岔处分成两部分，其中一部分电流流过第一个支路，另一部分电流流过第二个支路，然后又汇合成干路电流，流回电源的负极。并联电路中即使有的支路上元件坏了，不影响其他支路上元件的工作，其他支路上的元件仍有电流通过。
