汽车玻璃安全小常识

1.求汽车玻璃方面的知识

一、汽车玻璃的种类、型号、厂家（一）、汽车玻璃的种类 1、从狭义上讲汽车玻璃分为夹层玻璃、钢化玻璃两大类，是由玻璃原片经过二次加工而成的。

一般，汽车前挡玻璃普遍选用A类夹层玻璃，其他玻璃多采用钢化玻璃，也有一些中高档汽车采用夹层、中空玻璃。1）夹层玻璃：夹层玻璃是两层或两层以上的玻璃经过胶合而成的加工型玻璃。

它一般分为平夹层玻璃和弯夹层玻璃两种。目前，广泛应用于汽车上的一般是弯夹层玻璃，少部分车窗玻璃是平夹层玻璃。

2）钢化玻璃：钢化玻璃是将玻璃加热到接近软化温度时进行骤冷淬火而成的玻璃制品。由于钢化玻璃的表面压应力与内部张应力达到一致或基本平衡，所以钢化玻璃具有较强的抗冲击性和较好的热稳定性。

钢化玻璃一般分为全钢化玻璃和区域钢化玻璃两种，前者适用于汽车边窗、后挡以及建筑上，后者适用于普通轿车、大客、面包车、载重车的前风挡，它的强度高，但破碎后呈粉碎状。 2、在夹层与钢化玻璃基础上衍生的其他类型汽车玻璃。

中空玻璃：在两层钢化玻璃中间夹上它是一种隔热、隔音的新产品，如果用镀膜玻璃中空，则可获得冬暖夏凉的最佳效果。它可用于汽车的边窗、各类建筑、食品橱、冷柜以及需创建空调和隔音的地方。

防弹玻璃：两层以上的玻璃（或钢化玻璃）经过夹层而获得的一种具有防子弹穿透功能的专用玻璃。防弹玻璃是夹层玻璃开发使用的延伸，它可用于各类交通工具、金融机构以及储存贵重物品的建筑等。

（二）汽车玻璃的型号、部位名称 1、常用的各国车型及其英文标识（1）、日本车型：丰田TOYOTA、日产（尼桑）NISSAN、三菱MITSUBISHI、马自达MAZDA、本田HONDA、五十铃ISUZU、铃木SUZUKI、大发DAIHATSU、日野HINO、桑巴路SUBARU (2)、韩国车型：起亚KIA、大宇DAEWOO、现代HYUNDAI (3)、欧美车型：奔驰MER-BENS、宝马BMW、欧宝OPEL、菲亚特FIAT、福特FORD、大众VOLKSWAGEN、依维柯IVECO、雪铁龙CITROEN、标致PEUGEOT、雷诺RENAUOT、通用GM、克莱斯勒CHRYSLER、沃尔沃VOLVO 2、汽车玻璃部位表示法：夹层L、钢化T、前F、后R、左LH、右RH 前挡FW、后挡RW、边窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、滑动窗SL、天窗ROOF 3、美国NAGS编号规则：外国车款F、美国国内车款D 前挡W、后挡B、侧窗D、三角（或侧窗）V（或Q）、天窗R、平面玻璃L（三）、汽车玻璃的生产厂家目前国内登录在册，有国家认证的汽车玻璃制造商有127家，具有竞争力的主要有深圳信义、常州工业技术、上海福华、河北通用、秦皇岛海燕等。国外知名的玻璃制造商美国有PPG、LOF、AP等，欧洲有圣戈班、皮尔金顿等，日本有旭硝子、板硝子等，目前正在崛起的有南非、墨西哥、巴西等国的制造商，他们都虎视眈眈的盯着全球汽车玻璃的配套（OEM）供应和零配件供应。

二、汽车玻璃的生产材料、生产工艺、特性a、汽车玻璃的生产材料主要有：汽车用浮法玻璃，PVB（聚乙烯醇缩丁醛）胶片、银浆、油墨、辅助材料有：舌片、底座、托架、包边条。其中我司采用的是一级汽车用浮法玻璃，主要从国内如上海耀皮、深南玻、大连浮法进一级白片与绿片，从印尼和新加坡进口灰玻，马来西亚、台湾、法国等国家、地区进口兰玻或SOLA绿玻。

我司的PVB胶片主要采用日本积水公司与美国杜邦公司的PVB胶片。银浆、油墨从韩国、美国杜邦与日本进口，辅助材料从全球采购。

b、生产工艺：汽车玻璃主要有以下两大生产工艺。 1、夹层汽车玻璃生产工艺：切大片靠模切割磨边洗涤干燥喷粉烘弯印刷清粉合片拉膜（PVB）调湿初压高压修边包装粘底座夹层玻璃生产工艺概述： 1）、切大片：原片玻璃必须先开成毛坯，毛坯玻璃通常比实际规格大30-50mm，以利于四周的掰边。

注意事项： 1）毛坯切割时要注意玻璃的淋子方向，保证二片玻璃都是竖淋子方向，才能保证驾驶员的视觉失真少，也不易疲劳。2）因为浮法玻璃的两个面是不同的，在生产过程中一面和锡槽中的锡接触，一面和氨气接触我们通常称为锡面和空气面。

玻璃的空气面和 P V B 的粘接力要比锡面和PVB粘结力强，所以在生产中外片的空气面朝内，内片的空气面朝外叠合。这样才能保证两个空气面与PVB接触。

4、切割：由于弯夹层玻璃是由内外二层玻璃一起弯曲成型的，因此玻璃的内片一般要比外片在长度上短，短多少，取决于玻璃的曲率，球面大小。不管是数控切割还是样板切割都要区分玻璃的大小片，配成对后才能进入烘弯程序。

在切割时还得正确使用切割油控制切割压力以及吃刀深度。使用切割油是防止掰边困难，因为空气中水分的渗入刀口后使刀口与空气隔绝。

为保证切割质量（没有爆边玻璃屑或缺口，刀口透明、连续、均匀）就必须控制切割压力不能过大与过小（视切割产品的厚度而定），同时刀轮的力度大小与选择的刀轮角度大小也有关，通常2m/m玻璃用a=136°的刀轮，4m/m的用a=150°。夹层2m/m玻璃的切割压力一般在0.18-0.2MPA之间。

吃刀深度太深会使玻璃破碎，太浅会切不开玻璃。5、磨边：目的是除快口、不。

2.汽车玻璃知识知多少

根据所处位置的不同，汽车玻璃被分为前风挡玻璃、侧窗玻璃、天窗玻璃、三角窗玻璃、后风挡玻璃等几大类。

不同种类的玻璃其对玻璃性能的要求也不尽相同。

如前风挡玻璃，其要求是最严格的，不仅要有足够好的光学性能，同时还要有足够的强度和安全性能。而其他相对要求要低一些。

钢化玻璃实为预应力玻璃，是指通过化学或物理的办法将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃受到外力时首先抵消表面应力，从而提高承载能力，改善了玻璃抗拉强度。除前风挡之外，几乎所有汽车玻璃均为钢化玻璃。

3.汽车上的安全玻璃

对的！

这块玻璃里面没有夹胶层，这样的玻璃和普通汽车的侧档玻璃是一样的，也就是普通的钢化玻璃，一敲碎都会变成小的颗粒！

正确的敲击方法是敲打玻璃的4个角，然后向外一推就开了！

公交车其他的侧面的玻璃是中空的玻璃，这样可以保温，和普通的汽车玻璃完全不同，说白了就是普通的建筑中空玻璃，

汽车前档玻璃是夹胶玻璃，也就是里外是玻璃，中间是一层透明胶，好处是玻璃破碎后玻璃渣还会粘在胶上不脱离，这样就不会伤人了！

我说的希望对你有帮助，我也就知道这些了！

4.汽车挡风玻璃知识综合介绍

尽管汽车业与玻璃业是属于两个不同领域的行业，前者属于机械制造业，后者属于轻工业，但从汽车的发展历程来看，两者的关系越来越密切。

玻璃技术已经完全渗入了汽车行业之中，成为汽车技术领域中不可缺少的一员。现在，人们总是从汽车安全和外观的角度去研究和开发汽车玻璃，不断推出新的品种。

汽车玻璃以前挡风玻璃为主。早在80多年前，玻璃已装在美国福特厂出产的T型车上，当时是用平板玻璃装在车厢的前端，使驾车者免除风吹雨打之苦。

从这以后的几十年间，玻璃业逐步涉足汽车工业，创造了多种安全玻璃-夹层玻璃、钢化玻璃和区域钢化玻璃等品种，极大地改善了汽车玻璃的性能。其中夹层玻璃是指用一种透明可粘合性塑料膜贴在二层或三层玻璃之间，将塑料的强韧性和玻璃的坚硬性结合在一起，增加了玻璃的抗破碎能力。

钢化玻璃是指将普通玻璃淬火使内部组织形成一定的内应力，从而使玻璃的强度得到加强，在受到冲击破碎时，玻璃会分裂成带钝边的小碎块，对乘员不易造成伤害。而区域钢化玻璃是钢化玻璃的一种新品种，它经过特殊处理，能够在受到冲击破裂时，其玻璃的裂纹仍可以保持一定的清晰度，保证驾驶者的视野区域不受影响。

目前汽车前挡风玻璃以夹层钢化玻璃和夹层区域钢化玻璃为主，能承受较强的冲击力。现代轿车外型的发展与玻璃工艺的发展息息相关。

早在40多年前，轿车前挡风玻璃已经采用单件式弯曲挡风玻璃，并逐渐抛弃了平面型的挡风玻璃。今天的轿车挡风玻璃一般都做成整体一幅式的大曲面型，上下左右都有一定的弧度。

这种曲面玻璃不论从加工过程还是从装嵌的配合来看，都是一种技术要求十分高的产品，因为它涉及到车型、强度、隔热、装配等诸多问题。轿车挡风玻璃采用曲面玻璃，首先从空气动力学的角度出发。

因为现代轿车的正常时速大都超过100公里，迎面气流流过曲面玻璃能减少涡流和紊流，从而减少空气阻力。加上窗框边缘与车身表面平滑过渡，玻璃与车身浑然成一体，从视觉上既感到整体的协调和美观，又可以降低整车的风阻系数。

另外，曲面玻璃具有较高的强度，可以采用较薄的玻璃，对轿车轻量化有一定的意义。现代轿车的曲面挡风玻璃要做到弯曲拐角处的平整度要高，不能出现光学上的畸变，从驾驶座上的任何角度观看外面的物体均不变形不眩目。

以前轿车玻璃通常用整齐的条带沿玻璃边缘修饰或保护，现在轿车上的玻璃都采用陶瓷釉，即所谓“黑边框”。有许多轿车挡风玻璃还镀膜，采用反射涂层工艺或改善玻璃的成分，只让太阳可见光进入车厢内，挡住紫外线和红外线，在很大程度上减轻了乘员受到的炎热之苦。

这种称为“绿色玻璃”的现代轿车玻璃，已经广泛使用.。

5.请告诉我些玻璃的常识

一、什么是夹层玻璃？夹层玻璃是一种在两片或多片玻璃之间夹以PVB薄膜，经过高压制成的高级安全玻璃，这种玻璃有降低噪音，抗冲击性，抗穿透性等优良特点。

二、什么是彩釉钢化玻璃？彩釉钢化玻璃是通过特殊工艺将彩釉料印制在玻璃表面，经烘干钢化处理，将釉料永久性熔合于玻璃表面而得到的一种抗酸碱性和安全性高的玻璃产品，并有色彩丰富和反射率低的特点。三、什么是钢化玻璃？钢化玻璃是将玻璃加热至软化点，然后急剧风冷所获得的一种高强度安全玻璃。

四、什么是热增强玻璃（即半钢化玻璃）这种玻璃在发达国家已广泛使用，在我国尚属新产品。其玻璃的机械强度是普通玻璃的多倍，产品外形美观平整程度、厚度偏差透光率等性能指标比钢化玻璃更接近原片玻璃，并克服钢化玻璃自爆的弊病。

五、什么是中空玻璃？中空玻璃是用两片（或三片玻璃）使用高强度、高气密性复合粘结剂将玻璃片与内含干燥剂的铝合金柜粘结，制成的高效能隔音、隔热玻璃。六、什么是热弯玻璃？热弯玻璃是将玻璃加热至软化点并加工成所需形状的玻璃。

浮法玻璃：浮法生产的成过程是在通入保护气体的锡槽中完成的。熔融玻璃从池窑中连续流入并漂浮在相对密度大的锡液表面上，在重力和表面张力的作用下，玻璃液在锡液面上铺开、摊平、形成上下表面平整、硬化、冷却后被引上过渡辊台。

辊台的辊子转动，把玻璃带拉出锡槽进入退火窑，经退火、切裁，就得到平板玻璃产品。浮法玻璃是我国上世纪70年代末，由洛阳玻璃厂率先引进英国皇家浮法玻璃生产线。

它是在锡槽里，玻璃浮在锡液的表面上出来的。因此，这种玻璃首先是平度好，没有水波纹。

用于制镜、汽车玻璃。不发脸，不走形，这是它的一大优点。

其次是浮法玻璃选用的矿石石英砂，原料好。生产出来的玻璃纯净、洁白，透明度好。

明亮、无色。没有玻璃疔，气泡之类。

第三是结构紧密、重，手感平滑，同样厚度每平方米比平板比重大，好切割，不易破损。全国30多条生产线都严格按照国家标准生产，这种玻璃是民用建筑的最好玻璃。

它的价格，同等厚度相比，仅比平板玻璃每平方米高4元左右。低辐射玻璃：低辐射玻璃是在玻璃表面镀由多层银、铜或锡等金属或其化合物组成的薄膜系，产品对可见光有较高的透射率，对红外线有很高的反射率，具有良好的隔热性能，主要用于建筑和汽车、船舶等交通工具，由于膜层强度较差，一般都制成中空玻璃使用。

玻璃马赛克：玻璃马赛克又叫作玻璃锦砖或玻璃纸皮砖。它是一种小规格的彩色饰面玻璃。

根据国家标准（GB/T7697-1996），玻璃马赛克（GLassMosaic）可分为熔融玻璃马赛克：以硅酸盐等为主要原料，在高温下熔化成型并呈乳浊或半乳浊状，内含少量气泡和未熔颗粒的玻璃马赛克。烧结玻璃马赛克：以玻璃粉为主要原料，加入适量粘结剂等压制成一定规格尺寸的生坯；在一定温度下烧结而成的玻璃马赛克。

金星玻璃马赛克：内含少量气泡和一定量的金属结晶颗粒，具有明显遇光闪烁的玻璃马赛克。玻璃马赛克的特性它是最安全的建材，它由天然矿物质和玻璃等制成，质量轻，是杰出的环保材料。

零吸水率，抗酸碱等化学腐蚀，是最适合于装饰近水区域的建材。可用做装饰卫生间、浴室、游泳池、喷泉、景观水池等。

色彩缤纷亮丽，永不褪色，体积小，是制作艺术拼图和镶嵌画的最好材料。利用不同颜色的马赛克能设计制作最复杂的拼图，如用电脑设计的游泳池底部的图案。

玻璃马赛克的施工 1、确定施工面平整且干净，打上基准线后，再将水泥或黏合剂平均涂抹于施工面上。 2、依序将马赛克贴上，每张之间应留有适当的空隙。

每贴完一张即以木条将马赛克压平，确定每处均压实且与黏合剂间充分结合。 3、隔日或待黏合剂干后便可进行撕纸。

以海绵蘸水润湿贴纸，等贴纸完全湿润后，方可进行撕纸。 4、填缝。

用工具将填缝剂或原打底黏合剂、白水泥等充分填满缝隙中。 5、清洗。

用湿海绵将附着于马赛克上多余的填缝剂清洗干净，再以干布擦拭，即完成施工步骤。注：用塑料网连接的马赛克在施工时将塑料网铺贴在涂有水泥的施工面上，可省去步骤3。

玻璃马赛克算是最小巧的装修材料，也正因为如此，它们组合变化的可能非常多。比如在一个平面上，可以有多种表现方法：具象的图案、同色系深浅跳跃或过渡、为瓷砖等其它装饰材料做纹样点缀等等。

对于房间曲面或转角处，玻璃马赛克更能发挥它小身材的特长，能够把弧面包盖得平滑完整。一般每片玻璃马赛克的尺寸是：20*20、25*25、30*30（以毫米为单位），除正方形外还有长方形或异形收边的品种。

像画家手中的颜料选择玻璃马赛克，就像选择了画家的颜料。绘画中有一种“点彩”效果，就与它装饰出来的其中一种效果非常接近。

在欧洲，很早以前就有人用马赛克做画，有些至今完好无损。在庞贝古城的遗址中，考古学家发现了一只由马赛克拼成的“马赛克小狗”，比较完整的记载了当时的文化。

带着悠远的故事，玻璃马赛克时尚装修材料的身份走进了家庭，或古典或现代，只要主人喜欢。不只用在卫浴间玻璃马赛克的主要成分是硅酸盐、玻。

6.安全小常识有那些

楼主你的问体很笼统，在汽车分类下，我就帮你回答吧一、主动安全主动安全说起来其实非常简单，就是尽量自如的操纵控制汽车。

无论是直线上的制动与加速还是左右打方向都应该尽量平稳，不至于偏离既定的行进路线，而且不影响司机的视野与舒适性。这样的汽车，当然就有着比较高的避免事故能力，尤其在突发情况的条件下保证汽车安全。

现代科技的发展，使得一些设备能够帮助汽车日常的制动或者驱动系统，以提高其主动安全性：防锁死制动系统（ABS）:ABS是Anti-lock Braking System缩写。目前大多数轿车都装有ABS。

在遇到紧急刹车时，经常需要汽车立刻停下来，但大力刹车容易发生车轮锁死的状况———如前轮锁死引起汽车失去转弯能力，后轮锁死容易发生甩尾事故等等。安装ABS就是为解决刹车时车轮锁死的问题，从而提高刹车时汽车的稳定性及较差路面条件下的汽车制动性能。

电子制动力分配系统（EBD）:EBD能够在汽车制动时自动调节前、后轴的制动力分配比例，并配合ABS提高制动稳定性。汽车在制动时，四只轮胎与地面的摩擦力不一样，容易造成打滑、倾斜和车辆侧翻事故。

EBD用高速计算机分别对四只轮胎附着的不同地面进行感应与计算，根据不同的情况用不同的方式和力量制动，并不断调整，保证车辆的平稳、安全。牵引力控制系统（TCS）:TCS又称循迹控制系统。

汽车在光滑路面制动时，车轮会打滑，甚至使方向失控。同样，汽车在起步或急加速时，驱动轮也有可能打滑，在冰雪等光滑路面上还会使方向失控而出危险。

TCS依靠电子传感器探测车轮驱动情况，不断调节动力的输出，从而使车轮不再打滑，提高加速性与爬坡能力。电子稳定装置（ESP）：电子稳定装置（）是一种牵引力控制系统，不但控制驱动轮，而且可以控制从动轮。

如后轮驱动汽车常出现的转向过度的情况，此时后轮会失控而甩尾，ESP便会通过对外侧的前轮的适度制动来稳定车辆。转向不足时，为了校正循迹方向，ESP则会对内后轮制动，从而校正行驶方向。

随着近年电子科技的发展，各种汽车智能安全系统也开始发展起来，主要是通过由雷达和摄像机组成的“预知传感器”，对行车危险进行判断并帮助驾车者进行处理。这一系统能够在汽车与其它物体发生撞前的瞬间，自动进行干预以保证安全。

二、被动安全被动安全是指当车辆发生碰撞时对乘客及行人的保护能力。 1、被动安全之“软防护派” 被动安全是指汽车在发生事故以后对车内乘员的保护，如今这一保护的概念以及延伸到车内外所有的人甚至物体。

由于国际汽车界对于被动安全已经有着非常详细的测试细节的规定，所以在某种程度上，被动安全是可以量化的。但在这方面不同的公司有不同的强调侧面。

以日本的丰田等汽车公司以安全碰撞实验为依据，强调的是安全设计的重要，也就是被不少汽车爱好者称为的“软防护派”。有研究表明，在道路交通事故中，绝大部分的碰撞能量被车身所吸收。

在这一思路的指导下，发生碰撞事故时车内乘员的保护主要通过车体结构的溃缩实现，通过预先设定的褶皱永久变形，能够吸收外力冲击的大部分。考虑到汽车的轻量化设计潮流，“软防护派”确实显得很经济，但基于标准化的碰撞实验结果其实并不能够涵盖一切突发的车辆事故，所以在极端的事故中这些车辆的安全性还是有待进一步研究。

2、被动安全之“硬防护派” 从人们的直观印象来说，车身钢板越厚越硬、车室结构越坚固，在发生事故时变形量也就会越小，安全性自然更高。的确，同样尺寸的车在互相的碰撞中，“体重”往往具有优势。

在不少消费者心目中，以德国车为代表的欧洲车是“硬防护派”的代表。欧洲车的造车理念与注重成本控制的日、韩系车不同，大量采用整块钢板一体冲压成型的部件，并安装了侧门双防撞板，其强度与焊接门不可同日而语，因此不少极端条件下的事故中，“硬防护派”车可能表现出实验室里无法测试出的牢固度，这其中当然有偶然的成分，也有那些百年老厂的经验与智慧的因素在其中。

值得注意的是，软与硬的两派近年一直在互相靠拢，两者的分歧也越来越小。 3、被动安全之“设备派” 现代汽车工业的最新进展之一，就是大量的新电子设备被有效地运用到了汽车安全系统中。

以智能安全气囊为例，在普通气囊的基础上增加了传感器，可以探测出座椅上的乘员是儿童还是成年人，他们系好的安全带以及所处的位置是怎样的高度？通过采集这些数据，由电子计算机软件分析和处理控制安全气囊的膨胀，使其发挥最佳作用，避免安全气囊出现无必要的膨胀，从而极大地提高其安全作用。传统上气囊只能对车内乘员起保护作用，最新的汽车将更加注重人、车与环境的融合，因此对行人的安全保护也将成为汽车设计者考虑的因素之一。

有专家指出，未来的气囊可能会在保险杠上方沿着发动机罩的外形展开，在碰撞中能够为中、高身材的成年行人提供腹部和臀部保护，同时为儿童和矮小身材的成年人提供头部和胸部保护。此外如安全玻璃：将钢化玻璃与夹层玻璃相结合。

钢化玻璃破碎时分裂成许多无锐边的小块，不易伤人。夹层。