1. 越野跑的常识
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：超前发展承诵 拓展训练心得体会2013年5月13日，公司组织了一次全体员工共同参与的拓展训练，参与人员共180余人，地点在祁县九沟风景区，训练内容以徒步越野为主，以积极、必胜、挑战、配合、高效为主要目的，以“激情越野挑战赛”为本次拓展活动主题，举办了本次集体活动。
阳春三月，春暖花开，绿树成荫，艳阳高照，我们兴高采烈的来到了祁县九沟风景区，将180余人根据员工的年龄合理分为18个队，每队人员10人左右，并且每队都有自己的队名和队训。我被分到第五组，我们的队名是“骆驼队”，队训是“今天为我贺彩！”。
骆驼队象征着我们队想骆驼一样，在越野赛中，有耐力，能坚持，不抛弃不放弃，客服困难，坚持到底，完成任务，走向胜利。上午的活动，主要是徒步越野，每个队伍的所有队员按照路标走完全程，才算胜利。
我们队伍共10名成员，40岁以上的有4人，40岁以下的有6人，平均年龄还算是比较年轻的一支队伍。在活动中，虽然路途地形艰险，我们互帮互助，相互鼓励，最后以第二名成绩到达终点站。
路途上有陡峭的山坡，有崎岖的小路，有刺手的荆棘，有高高的荒草，有险要的独木桥，有泥泞的沼泽地，有绳索般的网子，还夹杂着益智游戏，我们在活动中相互鼓励，无一人掉队，落水。通过。
2. 越野车常识~什么是SUV
SUV不便于改装但时尚 吉普是纯越野或可改装的车辆，这是它与SUV的最大区别。
所谓纯越野车就是准军事用途、可 小型SUV 奇瑞瑞麒X1改装车辆如：奔驰G级，路虎卫士，JEEP牧马人，美国的JEEP、英国的路虎（路虎比JEEP更舒适和豪华，更偏向SUV，而JEEP在城市的舒适性不敢恭维，所以路虎有越野车中的劳斯莱斯之称），纯越野车本身没有太多的电子零件，即便是拆卸、改装都没有关系。而消费者们则不必把高端越野车的亮点强加于普通的SUV身上，像大切诺基、宝马X5这些车都是没有大梁的SUV，采取一体化车身、独立避震式，这些车实际上不适合极限越野，也不适合牵引，但对于经常跑城市道路的人来讲，足够用了，更何况大部分的消费者越野的机会并不多，而这种SUV通常外形更加时尚、夺目，只是不便于改装而已。
总之，兼顾了驾驶者对舒适性、越野性和多功能性的多方面需求，就是对SUV概念最贴切的诠释。混合、迷你SUV 经常看越野者车队比赛的人一定都知道江铃陆风这款车。
江铃陆风是近乎于吉普和SUV之间的车，如美国牧马人也属于此类车。这种车叫做短震的吉普混合多用途车辆，其特点是轮距短，像大切诺基则属于长距的。
这种吉普混合多用途车很适合那些折中主义者，他们既想拥有SUV的舒适、时尚，又想感受吉普车的越野性能，那么选择这种“混合SUV”是最适合不过的了。 丰田 RAV4MINI（迷你）城市SUV更能赢得时尚人士的青睐。
这种迷你SUV适合那些追求标新立异的人，开上一辆迷你SUV，可以使你的回头率上升到百分之百。迷你SUV一般是三开门的，具备可拆卸天窗，及运动多用途和时尚为一体。
像本田的CR-V、路虎的FREELANDER2（神行者2）、丰田RAV4就是现代中小型SUV的代表。[1]相关区别 SUV和纯正的越野车有一个本质区别，即是否采用的是承载式车身结构。
其次，还要看是否安装有差速锁装置。但是SUV车型和越野车越来越难以区分，越野车也在舒适性上有所提升，个别的SUV也有采用非承载式车身和差速锁的。
其实，只要看它们的用途，就很容易分辨清楚：越野车主要是行驶在非铺装的路面，而SUV主要是行驶在城市道路上，对于非铺装的路面并没有多少行驶能力。 SUV和吉普车 SUV车型早期雏形是二战时期的吉普车，而第一代SUV则是克莱斯勒于80年代生产的“切诺基”。
但SUV的概念成为全球时尚是在后期，确切地说，是在80年代末期、90年代初期才开始流行SUV的， 汉兰达甚至1983、1984年的时候还是把切诺基称作越野车而不是SUV。SUV的特点是动力强、越野性、宽敞舒适及良好的载物和载客功能。
可以爬坡的叫吉普车，最有代表性的是第二次世界大战时英国的陆虎和美国的吉普（Jeep）。 SUV=越野车+旅行车 SUV是在1991、1992年的时候才开始在美国真正兴起，1998年SUV的概念进入中国。
从SUV的字面意思上就可以发现，它本身是运动和多用途结合的车辆。旅行车在美国的50年代至80年代都非常盛行，以舒适性和多用途性赢得称赞；而越野车相对笨重，油耗又大，最后就产生了SUV的概念，它是旅行车和越野车的结合体发展起来的。
SUV的底盘高，有大梁，可以牵引，后行李箱的空间同样宽大，SUV是及越野、储物、旅行、牵引多种功能为一体的，所以称之为运动多功能车辆。
3. 越野跑的常识
越野跑常识 ★ 为什么越野跑不易疲劳？ 您知道在野外小径上跑步比在公路上跑更轻松吗？在野外小径上每迈一步，您的身体都处于不同的姿势，从而减少了身体某一部位由于过度疲劳而引起的损伤。
上上下下和左弯右曲的地形，使您的每一块肌肉、肌腱和韧带都得到锻炼，为您的关节提供更好的支撑与保护。同时，复杂的地形还将加强您的平衡与灵活性，使您轻而易举地跑得更远。
正因为如此，许多公路马拉松赛跑冠军都会到野外小径上进行练习。除此之外，您将呼吸到野外的新鲜空气，更能观赏到无限美景。
★ 您需要什么样的越野跑鞋？ 岩石、泥地、溪流、沙土……，越野跑中常见的路面多种多样，所以对越野跑鞋的保护性及舒适性要求很高。★ 越野跑训练建议有氧耐力训练：持续匀速跑，变速跑，高抬腿跑、侧身跑、后蹬跑等；柔韧性训练：单杠悬垂，正压腿、侧压腿、后压腿等；力量训练：俯卧撑，抱膝深蹲、踮脚跳等；平衡协调训练：单脚站立平衡等。
注意训练后恢复，放松和按摩，避免过度训练。 越野跑技巧之一 越野跑时，由于跑的地点和环境在变化，所以跑的技术也要因条件的改变而随之变化。
下面介绍的仅是在几种常见地形上的越野跑技术： 在道路上时，采用基本上与中、长距离跑相同的技术，并尽量注意在路面平坦的地方奔跑。 在草地上时，用全脚掌着地，同时留心向前下方看，以免陷入坑洼或碰在石头上。
上坡时，上体应前倾，大腿高抬一些，并用前脚掌着地，小步跑上去。遇到较陡的斜坡，可改用走步的方法或用之字形跑法（走法）。
必要时可用单手或双手辅助攀登。 下坡时，上体应稍后倾，并以全脚掌或脚跟着地的方法进行，遇到较陡的下坡或坡面很滑的斜坡，可用侧脚掌着地，甚至采用蹲状的并用手在体后牵拉（草、树）、撑（地）方式的行进。
到达下坡的末端（一般8—10米），便顺坡势疾跑至平地。
4. suv选购必须懂的知识有哪些}
SUV的地形兼容性、通过性好，连跨界型的SUV底盘都比一般轿车要高，车身高视野好，对于身材相对矮小的司机来说可以看得更远，同时对路况要求不高，通过性好当然会喜欢。
市政道路维修，路况不好的情况下，还是SUV的通过性较轿车优越。SUV的空间更大、安全性、视野方面会更好一些，并且后备箱空间较普通轿车更大，更可以多装一些行李。
普遍安装了各种主动被动安全电子设备后，SUV易侧翻的问题得到了很好的改善。而SUV的溃缩空间以及整备质量均较轿车大，因此，安全性也更高。
家用是SUV好还是轿车好，需要有所限定条件，高档车比低档车舒适，这个是肯定的，所以必须在同等档次同等价位的SUV和轿车对比，否则没有可比性。轿车的设计主要从舒适性方面考虑，从乘坐舒适性、油耗、高速稳定性、操控性方面来说，跑高速和长途轿车肯定是更好的，在日常驾驶中，轿车的驾驶坐姿比SUV更合理，驾驶者具有相对较为舒适、省力的姿势。
轿车是为城市道路设计的，SUV兼顾城市行车和越野两个方面考虑，所以车型更大，油耗也会更高一些。尤其是有些SUV具有四轮驱动的功能，面对泥地和爬坡能力自然会更好一些。
所以从舒适性，节油和操控性来说，当然是轿车更好，主要看个人的需求和经常跑的路况。 不能简单的拿一个外观尺寸外加一些配置就拿来作为两款车的对比，殊不知底盘、发动机和变速箱三大件和使用的钣金材质用料，才是真正体现其一款车价值的所在之处。
5. 越野的详细资料
你好，这是资料，词目：越野
拼音：yuèyě
英文：[cross-country]
释义：在野外进行
泛指越野车， 在国际上简称G型车，是指适合能够适应恶劣道路环境及野外行驶的车辆。适合爬坡、涉水等恶劣环境。越野车通常采用四轮驱动，底盘和悬挂的设计与普通轿车有明显区别。如北京吉普、切诺基等。
越野车是军用汽车大家族中的成员，大都具有一定的越野行驶能力。也就是说，这些汽车能在质量很差的路面或者根本没有路的地区和战场上行驶，因而有着能“吃苦耐劳”的本领。后来，为了满足作战的需要，又出现了一种越野能力更强的军用汽车，它就是通常所说的军用越野汽车。
越野汽车有三位弟兄，综载重能力各不相同。载重能力大的，叫做重型越野汽车；载重能力小的，叫做轻型越野汽车；而居于轻、重之间的，叫做中型越野汽车。
越野汽车一般都是全轮驱动的，除了4轮和8轮全驱动的车以外，还有6轮驱动的越野汽车。它们突出的优点是，载重量大，越野本领强。以6轮全驱动的中型越野汽车来说，它可以载重7吨，最高车速为每小时90公里，能爬60°的坡。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。性能 越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。 以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。 同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
6. 越野前应做好哪些准备
从物件上来讲，一般需要提具备：指北针，地图，指卡，点标旗，打卡器。
从运动员来讲：进行定向越野前需要进行适当的体力及对定向越野常识的了解。 定向越野是体力与智力并存的运动。
2 底图+制图工具 在底图上标点+连线 在标示北方在哪一面就OK了 想要制图的工具的话就去下载一个 OCAD制图软件 这是定向越野专用制图软件 东西很全面 3 主要是扭伤和植物划伤 还有冬夏天的冻伤和中暑 当然这些都可以有专用的定向物品来预防 扭伤有护脚的 划伤的话有专业定向服装 A 地图上地面高程相等的各相邻点所连成的曲线 B ，从规定的高程起算面起，每隔4个等高距将首曲线加粗为一条粗实线，以便在地图上判读和计算高程。 C是按二分之一等高距描绘的细长虚线，主要用以显示首曲线不能显示的某段微型地貌。
D 是按四分之一等高距描绘的细短虚线，用以显示间曲线仍不能显示的某段微型地貌。
7. 越野穿越的注意事项有什么
现在喜欢玩户外越野的驴友越来越多了，可是一些新手往往是几个人一商量，背包一打就出发，而且还往往喜欢钻最深的山，入最老的林，这里给驴友们提个醒，如果以下常识都不具备，还是不要玩的太疯狂的好。
野外辨别方向 在自然界，人们要在野外确定方向，主要还是依靠经验和工具。
1.利用地物特征可以帮助辨别方向，如房屋门一般朝南开；树木通常朝南的一侧枝叶茂盛、色泽鲜艳、树皮光滑，向北一侧则相反，如墙、地埂、石块等，其向北一侧的底部较潮湿；再如河流、水塘、坑等，其向北一侧地缘的情况与凸出的地物相同。
2.利用指北针辨别方向十分简便快捷。将地图与指北针放于水平状态，转动地图直到地图上的指北针与指北针红色指针平行，地图即被定向。指北针在定向中，红色的指针永远指北。
熟练使用地图和指北针 熟练地掌握使用地图与指北针的各种方法，是为了正确使用地图，因此，户外穿越的准备阶段，必须选择合适的场地、用较多的时间去进行使用地图与指北针的训练。
1.越野图的比例尺是越野图上最重要的参数之一
2.越野图符号的识别对于正确使用越野图十分重要
3.越野图的地貌是定向越野中主要的甚至是惟一的行进参照物
只有地貌才是最经常、最稳定、最可靠的向导。要想认识越野图的地貌，就必须清楚等高线显示地貌的方法，等高线是按高程测定的。高程是地面上各点高出平均海水面的高度，即海拔，两点间高程之差叫高差，即比高。等高线显示地貌的原理，可以通俗地解释为：设想把一座物体从下至上按相等的高度一层一层地水平切开，这时物体的表面便形成了若干大小不同的截口线，将这些截口线垂直投影到一个水平面上，形成一圈套一圈的等高线图，显示出该物体的形态。
4.磁北线是地图上表示地磁的方向线
磁北线不仅可以用来标定地图的方向、测量目标的方位角，还可以用于概略地判明行进路线的方向和距离。
5.要完整、正确地理解越野图
由于图上物体的数量、形状、大小、位置等与实地并非总是完全一致的，读图时先综合扫视一下图上的比赛地域，而后确定需要获取需要的信息；对各类符号要综合阅读，要了解它们之间的方向、距离、高差等空间位置关系；要快速而准确地确定自己在图上的位置、下一步的行进路线和方向；由于人为或自然原因造成的地形变化是不可避免的，因此，越野图的测图时间也要考虑到。
6.指北针的主要作用为辨别方向，在越野中是不可或缺的工具
(1)正置地图，使地图跟地面环境互相配合，地图北向正北面，把地图转移至指北线与磁针同时指向北方。
(2)测量前进方位，协助找出前进的方向，将指北针放于地图上，基板边缘连接自己（A）及目标（B），然后将指北针及地图一并转移直至地图正置，这时前进箭头指示的方位便是前往的目标的方向。
(3)在穿越中，忽略了自己的位置常是初学者易犯的错误，应保持冷静，利用地理环境及指北针找出自己在地图上的位置，再定出前往目标的路线。
选择穿越路线要遵循下述原则：尽量沿线形地貌（公路、输电线、小径、湖边等）行进，在线形地貌上容易确定站立点，使队员更具信心；地面相对平坦，有利于提高行进速度，走高不走低；如果不得不越野，应尽量在高处（如山脊、山背）行进，避免在低处（如山谷、凹地）行进。因为地势高，展望好，便于确定站立点和保持行进方向，高处通风、干燥，荆棘、杂草、虫害及其他危险少。在山脊这样的地方，常常会有放牧、砍柴的人踏出的小路，利用它便于提高行进速度。在实际操作中，仅依靠上述一般原则决定路线的选择还不够，还要让自己的“感觉”或“估计”变得更有科学依据。
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8. 保养越野车的常识
SUV是运动型多功能汽车的缩写（Sports Utility Vehicles）由于不同于一般轿车的设计及行车条件，SUV的操作环境与发动机机件负荷有相当大的差异，因此车主应选用高品质的发动机润滑油、齿轮油、及自动变速箱油保养爱车，提供车主最佳的驾驶状况。
SUV通常是四轮驱动（4WD）设计，以应付不同的道路状况。所谓四轮驱动为将引擎所产生的动力，藉由传动轴传输至四个驱动轮上，可兼顾四轮的平衡及驱动力的提升。
而四轮驱动又可分为全时四轮驱动与自动四轮驱动，其中全时四轮驱动配备有中央差速器可协调前后驱动轴转速，提供前后防滑。差速器对于维持行车平稳有相当重要的作用。
大部份SUV后轴的差速器配备有防滑装置（后LSD），万一某一车轮打滑时，确保另一轮仍有抓地力；而此种情形容易产生高温，损害差速器。因此消费者应根据原厂建议使用合适的润滑油，只有具良好的润滑、抗高温等特性，才能真正彻底保护差速器及自动变速箱。
此外，在非一般平面道路情况下驾驶，例如：涉溪渡河、横越沙地、烂泥路、及上落斜坡等等，四轮驱动发挥作用，发动机输出的扭力增加，带给发动机极大的负荷，容易使得发动机油的温度急剧升高，面对这种情形，机油品质要求比一般的车辆来得高，因此使用全合成、稳定性高的引擎机油才能够提供最佳保护。同时，因为温度高，引擎机油较容易氧化变稠，导致活塞积碳，并使机油产生沉淀物，加速机油老化，易使机件磨损。
因此车主最好缩短换油里程，定期更换高品质全合成机油，才是保养引擎的最佳方法。 若喜欢改装SUV的车主，例如：把悬挂系统改高或轮胎加大加阔，则最好还是须符合原厂规定范围，不要作太大规模的改变。
虽过度改装后在非一般路面驾驶时路面适应及车况表现良好，一旦在一般平面道路上行驶，因为重心提高，反而容易危及行车安全。而每次开着爱车征服探险一番回来，最好让专业维修中心检查车辆的悬挂系统，看看底盘之各连杆机构螺丝有无松脱，避震机、引擎、变速箱等各部位有无漏油现象等。
9. 越野车的功能
越野车，必备的是四轮驱动，没有这个就谈不上越野。
实际上，越野车，就是四轮驱动车，或者叫全驱动。因为有的大卡车是六轮或者更多，不一定是四驱，可能六驱。从前美国的道奇，在解放战争中和朝鲜战场上缴获很多，全国很普遍，一直用到70年代才报废，这种车就叫“十轮卡”。它是三桥，后面八个轮胎，一共十个轮胎。解放牌也有CA30，也是三桥十轮。
全驱动，为的是一个轮子陷入泥中打滑以后，其它的轮子还能驱动汽车离开困境，否则就要等人家来拖了。
越野，不仅是军用，还有矿用，矿用车不少是全驱的，三桥无前驱的更多，负重也是一个问题，拉几十吨上百吨的矿石，两桥设计上有困难。
差速器的原理，一个轮子要是失去足够的摩擦，会以两倍速空转。通常全驱就能解决问题，要再提高性能，就要有一个差速锁，锁住差速作用。这个用处不大，而且也不复杂，为南方水田设计的拖拉机上全有这个装置。汽车有这个，基本上是一种无意义的“全配置”，就如点烟器一样，用得着的情况很少。
有了全驱，就可以离开公路越野了，但是通过能力，不同的布置设计不结果一样。
首先，基本知识就是底盘要高，这个决定于轮胎直径。
从理论上讲，布置就是要得到三个指标：接近角，离去角、通过半径。
接近角，就是汽车能上到（这个上到不是爬到顶，仅仅是接近成功）多大角度的坡，它由前轮和保险杠形成的角度组成。如果接近角小，实际坡大，那么轮子还没有上坡，保险杠就接触路面了。
以墙作例子吧，任何汽车不可能有90度的接近角，轮子根本接触不到墙，保险杠就顶住了，因此上不了墙。一定是车碰墙了事。
而如果前轮切边在车身外，能先触到墙，那么就有了90%的接近角了，理论上就可以爬墙了。
离去角相反，以后轮与车后沿构成，决定汽车能离开多大角。如果这个角度不足，那么汽车下坡后转平路时，后轮还没有到平路，车身就刮到路面，后轮就成“悬空寺”了。这辆车就如被使了定身法，动弹不得。
同理，如果后轮切边在车身外，理论上也有了90%的离去角，可能离开墙。
两轮，与车底部最底点（通常是传动轴），三点划一个圆弧，就是通过半径。这个决定能过多大的堤型障碍。如果车的通过半径太大，那么通过一道半径小的障碍时，前轮落地前，汽车车身或者传动轴会触到障碍，严重的会被架起来，变成“翘翘板”，也动不得了。后驱的传动轴当然会损坏。
最坏的例子，是欧蓝德，这样的车，毫无越野能力可言，虽然是四驱，但是底盘太低，这三个指标都谈不上，因此不可离开公路到地形复杂的地方，大草原可以。
中间的例子是切诺基，与212也不能比。底盘低，上面三个指标就低。
还有一个基本常识，就是舒适性，这与轮距有直接关系，几何原理很容易明白，轮子越远，前后轮依次通过障碍时车身摆动角度越小，如果两轮相距一百米，轧过一块砖的时候，那么坐车的人位置只有上下变化，这可能通过弹簧来消除，而角度几乎不会有坐摇椅一样的“前仰后合”的变化。这就是为什么总统级的车三门，为的是加长轮距，提高舒适性。轮距直接影响到通过半径，要有满意的通过半径，就不可能长轮距，因此真正的212这样的越野车不可能舒适，二者是水火不相容的，有你就没有我，不共戴天。
有句经典公式：越野车能去的地方，奥拓都能去。这不是说奥拓具有同等越野能力，而是指越野车手们去玩的地方，99%都不是非越野车不可去的地方。因此，追求越野能力，除非是军事、地质、农林、救援、道路工程等专业必需，一般的游玩用不着这些实质指标。
第四个指标，是爬坡能力，公路设计以百分比，铁路设计以千分比，汽车设计以角度表示，这是个不合理的矛盾，需要换算。爬坡能力主要是发动机扭矩决定，柴油机又优于汽油机。实际上还有其它因素，比如油面倾斜时，油箱和机油泵都要能吸到油。
为什么大家认定小小的212是油老虎？因为它配备了60多千瓦的发动机，比夏利大一倍，因此油耗不可能跟夏利一样。发动机动力不足，大坡就上不去。短的可以冲上去，连续几公里的长坡是不可能靠惯性来解决的。真正的越野车必然是油老虎，为大坡设计的212越野车的强劲发动机在平原地带不可能省油到夏利奥托的水平，二者不能比。
10. 如何掌握越野特殊驾驶技巧
不少车迷朋友都喜欢闲暇时驾驶SUV过一把越野的瘾，不过越野驾驶可不比我们平时在市区里开车，越野驾驶有其独特的驾驶知识，需要逐步掌握。
一、越野驾驶姿势重要在越野驾驶中，所采取的姿势与日常驾驶相去甚远，因为越野驾驶中常遇到大起大伏的路面。如果每一次颠簸都使你从座位上滑落或弹起，那你就无法控制汽车了，连加速都办不到。
除非你的身体能够稳稳地保持正确的姿势。你也许有过这样的经历，在土路上驶过一道沟，身体剧烈摆动，因此无法很好地控制加速器。
这样驾驶根本控制不了汽车。越野驾驶正是这样，汽车的姿态是不断变化的。
让我们看一下如何才能保持正确的姿势，首先臀部要坐到合适的位置。 将座位前后。
调节，直到离合器踏板完全压下时，膝部仍感觉舒服为止。如果是自动挡汽车，则将左脚紧紧踩住车厢地板，让身体牢牢靠在座位上。
接着要固定手臂的位置。握住方向盘10点和2点的位置，给臂肘留下足够的活动空间。
将座位靠背完全竖起，这样即使两臂在同一直线上握住方向盘，臂肘仍很舒服。 车座靠背一定要充分向前，这样身体才能坐直。
一开始这样的姿势可能不太舒服，但越野驾驶必须保持这样的姿势。如果每次到野外你就有意识地采取这种姿势，很快就会习惯了。
（一点即通小窍门：通过障碍路段之前，放低两侧后。视镜，这样更容易看清后。
轮周围的地貌）。 二、眼睛注意前方路面越野时最有效的姿势是身体坐直。
在这种姿势下，身体最容易保持稳定，转向、制动、离合时最灵活，而且，这样也最容易看清前方的路面，因为路面上稍有不平，就会影响驾驶。在野外一定要看清路面，沿正确的路线行驶，因此眼睛最好牢牢盯住前方的路面。
三、正确使用安全带ELR有时会对你不利。当系统发觉安全带受到拉力时，就会锁上安全带。
这种系统称为紧急锁定反应（ELR）。但有时这种系统会变得很讨厌，有些安全带使用的是钟摆式装置，汽车稍稍有一点角度，安全带就锁住了，你无法将它打开，许多越野者都遇到过这样的情况。
我们可以在这样的安全带上装一个止动器，你可以将安全带拉出，放长一点，留出一点，装上一个止动器，这样就不会动不动就锁住了。四、控制方向盘有一条原则正确把握方向是有道理的。
越野驾驶时，一定不能将手指放在方向盘内侧，这样才能防止方向盘回跳时弄伤手指。 这其实并不难，集中精力，就会习惯。
最安全的方式是让手指顺着方向盘的外侧握住方向盘。不要图省劲而反握方向盘，如果这时方向盘回跳会伤到你的手腕。
五、转动方向盘有一个诀窍接力转向常为WRC驾驶者采用。先用左手握住方向盘，转向右边，松开右手；左手触到右手时，将方向盘交到右手，右手继续将方向盘向下转。
左手滑至最低位置时，握住方向盘，做第二轮旋转，这时右手滑向最高位置，准备接力。重复这一过程，这种技术常为WRC驾驶者采用，能准确、快速地变换车轮方向。
急踩油门慢踩车。
