赛摩常识

1. 公路赛摩的一些常识

你说的专业术语是指赛事的一些规则还是只关于摩托的？摩托车最高级别的赛事是摩托GP 世界摩托车锦标赛世界摩托车锦标赛，亦作世界摩托车大奖赛（ Grand Prix motorcycle racing），常用简称摩托GP和GP赛，是指摩托车公路赛中最重要的一项赛事，其重要性之于二轮赛车相当于F1之于四轮赛车。

它由国际摩联（FIM）主办，各分站赛主办国负责承办的每场具体的比赛，具体管理和争端仲裁则由摩托GP赛事委员会执行。目前摩托GP这项赛事又根据发动机排量分为3个级别：125毫升（GP125）、250毫升（GP250）和摩托GP级别（MotoGP）（最高到990毫升）（尽管摩托GP在这里作为一个级别的名称，但也作为三个级别赛事的统称，这种用法是官方于2002年规定的，但更多的场合“摩托GP”指的是摩托GP级别）。

3个级别就意味着每个分站会有三组赛事，由于摩托GP组的技术指标远远高于其他组，这组比赛往往是赛事中的焦点。但出于对安全性的考虑，摩托GP将在2007年限定发动机排量最高为800毫升。

由于GP赛的摩托车体比F1赛车窄，参赛车辆多，超车场面多，危险性大，排名变化快，且不存在进站策略，很多人认为摩托GP比F1更据观赏性，更精彩刺激。全球摩托车厂简介本田 Honda日本本田拥有世界上最大、最先进的摩托车研究所，是世界最著名的车队之一，产品范围很广。

川崎 Kawasaki日本川崎是全世界家喻户晓的品牌，是世界著名的车队之一，多次在世界摩托车赛事上夺魁。雅马哈 Yamaha日本雅马哈是以生产不同风格的摩托车而享誉世界，不论在道路或是赛道均处于领先位置。

铃木 Suzuki日本铃木是世界最主要的摩托车厂之一，致力于成为全世界设计最好的、跑得最快的摩托车厂。哈雷·戴维森 Harley Davidson美国巡航车之父，经典太子车中的荣耀，标著着美国精神，引领出一种独特的美国摩托车文化。

宝马BMW德国宝马车世界闻名，以往在欧洲非常流行，是高级摩托车的代名词，是无人不晓的德国不朽传奇。杜卡迪Ducati 其作品具有浓厚欧洲风格，采用古典外型与高科技结合的装备，较迎合拥有独到品味的**士。

卡吉瓦Cagiva意大利摩托车厂，设计均是科技结晶，往往引领潮流，但在市场上属于高档及远离平民的贵价产品。摩图固斯Moto Guzzi意大利 Moto Guzzi 官方网站，世界最古老的几个摩托车厂商之一，现今已被意大利 Aprilia 收购。

凯旋Triumph在英国有将近100年摩托车生产历史，设计和生产独特风格及与众不同性能的摩托车是凯旋的重点。比摩塔Bimota 意大利中以生产高级跑车车架闻名于世，善于配合各类高性能引擎，是高级跑车之中的名牌。

麦坚尼Magni意大利摩托车厂，产品极具自我风格，采用小作坊的生产方式，做工精细考究。诺顿Norton属于英国跑车世家，因为在赛车场上成绩显赫而一举成名，一百多年来，其经典之车无数。

贝内尼Benelli意大利 Benelli 是属于摩托车厂中产品产量虽少，但却能够生产高素质摩托车的表表者。阿普利亚Aprilia意大利三大摩托车厂之一，车队是世界著名的摩托车队，激情、热情和技术是阿普利亚的信念。

贝奥Buell美国哈利•大卫逊的姐妹厂，主要生产另类道路的高级跑车、街车、改装车。奥古斯塔MV Agusta意大利摩托车厂，主要生产做工考究、设计优美的摩托车，虽然产量不大但价格昂贵，属车中精品。

德比Derbi西班牙摩托车生产厂，和西班牙 HRD 属于同一集团，近年来在各项世界赛事上成绩突出。 KTM奥地利摩托车厂，是越野车世家，虽然它们在赛车场上已经今非昔比，但产品仍深受广泛车迷关注比亚乔Piaggio比亚乔是古老的意大利车厂之一，现在由美国摩根控制，革新、创造和设计是它所追求的理念。

伟士伯Vespa意大利摩托车厂，属于意大利比亚乔的知名品牌和生产厂之一，产品是绵羊车中的优良标志。吉列那Gilera意大利摩托车厂，主要以生产绵羊为主，自从其 Runner 推出后，好评如潮，现已被比亚乔收购。

意塔杰特Italjet意大利绵羊车厂，无论车体设计以至于引擎都是属于高科技的顶级制品，是二冲程绵羊中的极品。贝塔Beta意大利的 Beta 车厂一向以制造技术爬山车驰名世界，十年间它已经五夺慢爬赛事世界冠军。

盖斯GasGas西班牙生产运动型赛车的世界级摩托车厂，拥有自己车队，特别是在测试赛和耐力赛上成绩斐然。美国最古老的三大摩托车厂之一，在美国与哈利·大卫逊及印第安人齐名。

布里顿Britten新西兰的小型摩托车生产厂，该公司成立于1992年，公司主要从事设计和生产V1000型摩托赛车。

2. 关于街跑的一些知识

二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。

配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成，相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便。二、工作过程不同为使发动机能连续工作、燃烧，需要一系列动作按一定的顺序重复执行。

首先将混合气体吸入气缸内，气体被压缩后燃烧产生膨胀，燃烧产生的气体从气缸排出。如此进气、压缩、燃烧、排气四个动作重复进行的过程被称为发动机的工作循环。

二冲程发动机曲柄旋转360°完成一个工作循环，即曲柄旋转一圈发动机燃烧做功一次，它是靠气缸壁上的扫气口、排气口完成进、排气过程的。四冲程发动机曲柄旋转720°完成一个工作循环，即曲柄旋转两圈发动机燃烧做功一次，它是靠配气凸轮来控制进、排气门完成进、排气过程的。

由于二冲程发动机曲柄旋转一圈做一次功，四冲程发动机的曲柄旋转两圈做一次功，所以二冲程发动机的扭矩较四冲程发动机均匀；同时在相同曲轴转速和相同工作容积的情况下，二冲程发动机输出的功率比四冲程发动机高一倍，但因二冲程发动机有扫气损失，并且换气时减少了有效工作行程，所以它的实际输出功率仅比四冲程发动机高50%~70%。三、润滑方式不同二冲程发动机有两种润滑方式，一种是混合润滑，即将润滑油混合在汽油中；另一种润滑方式是分离润滑，即利用机油泵，将润滑油打入曲轴轴颈等处，然后与新鲜混合气混合后一同进入燃烧室内烧掉。

这样燃烧后形成的积炭和焦状沉积物会粘死活塞环，造成漏气，堵塞扫、排气口，造成功率损失，加速曲柄连杆滚针轴承的磨损。四冲程发动机的润滑方式也有两种：一种是飞溅润滑，即利用发动机工作时运动零件飞溅起来的油滴或油雾润滑摩擦表面；另一种润滑方式是压力润滑，依靠机油泵，将润滑油输出到配气凸轮、气门摇臂等处，然后收集回来经过过滤后循环使用，同时还能带走摩擦部件的摩擦物（如铜屑、铝屑等）。

润滑油不仅润滑了运动部件，而且还对气缸头起冷却作用，更改善了润滑条件。相比较而言，二冲程发动机的运动部件润滑效果较差，零部件工作环境较恶劣。

所以二冲程发动机比四冲程发动机寿命短，一般只有四冲程发动机寿命的1/3~1/2。四、耗油量不同二冲程发动机进气、排气过程只占曲轴转角的130°~150°，新鲜混合气先进入曲轴箱，当活塞下行时，新鲜混合气由扫气口进入气缸燃烧室，同时将残余废气挤出排气口（如图2）。

为了使废气排出更干净，必然会有一些新鲜混合气随废气流出排气口，造成新鲜混合气的浪费，使油耗上升。而四冲程发动机进气、排气共占曲柄转角的360°，排气时活塞上行至上止点，将废气强行排出，进气时活塞下行至下止点，进入的新鲜混合气几乎全部参加燃烧，基本上没有被浪费的新鲜混合气，因此油耗较低五、排放不同二冲程发动机在低速运转时，油门开度小，排气不充分，扫气不完全，燃烧室内新鲜混合气浓度低，会使新鲜混合气燃烧不完全，使废气中CH化合物的含量剧增；同时扫气时有一部分新鲜混合气随废气一同排出，混合气中的润滑机油燃烧不充分，也使排气中的CH化合物增多。

而四冲程发动机混合气中不含润滑油，有单独的进排气过程，新鲜气体全部进入燃烧室参加燃烧，几乎没有新鲜气体随废气排出。根据国家标准GB/14621-93规定的摩托车排放标准，1996年1月1日起生产的摩托车，怠速法测量排气污染物CH化合物的标准值为：二冲程发动机：7000PPM 四冲程发动机：1800PPM 这两种发动机磨合1000km时，CH化合物实际测量值分别为：二冲程摩托车：大约3000PPM~4000PPM 四冲程摩托车：大约50PPM~400PPM 因此，二冲程摩托车排气中CH化合物的含量远远高于四冲程摩托车。

总的来看，二冲程摩托车的特点是：发动机体积小、重量轻、功率大、油耗大、排放高，结构简单，制造、维修方便，价格便宜。四冲程摩托车的特点是：体积大、结构复杂，油耗低，排放低，制造、维修较麻烦，价格相对较高压缩比----衡量汽车发动机性能指标有一个重要的参数，叫做压缩比，就是指气缸总容积与燃烧室容积的比值，它表示活塞从下止点移到上止点时气缸内气体被压缩的程度。

汽油发动机是点燃式，压缩比低；柴油发动机是压燃式，压缩比高。轿车的汽油发动机压缩比是8-11，柴油发动机压缩比是18-23 一般说来，发动机的压缩比越高，车的动力就越大，燃烧也就越充分，排污当然也就越少速比----指汽车驱动桥中主减速器的齿轮传动比，它等于传动轴的旋转角速度比上车桥半轴的旋转角速度，也等于它们的转速之比。

在一定的行驶条件下，传动系的速比越小，汽车的燃油经济性越高，因此汽车的经济行驶都在高档位。为了在良好路面条件下以较高车速行驶，轿车在变速器内装置速比小于1的超速档，在车速相同的情况下，挂上超速档可使发动机转速比较低，相对也降低了燃油消耗传动系的传动比。