1. 国际货代空运常识有哪些
一、航空主运单（MAWB,Master Air Waybill） 凡由航空运输公司签发的航空运单就称为主运单。
它是航空运输公司据以办理货物运输和交付的依据，是航空公司和托运人订立的运输合同，每一批航空运输的货物都有自己相对应的航空主运单。 二、航空分运单（HAWB,House Air Waybill） 集中托运人在办理集中托运业务时签发的航空运单被称作航空分运单。
在集中托运的情况下，除了航空运输公司签发主运单外，集中托运人还要签发航空分运单。 航空分运单作为集中托运人与托运人之间的货物运输合同，合同双方分别为货A、B和集中托运人；而航空主运单作为航空运输公司与集中托运人之间的货物运输合同，当事人则为集中托运人和航空运输公司。
货主与航空运输公司没有直接的契约关系。 不仅如此，由于在起运地货物由集中托运人将货物交付航空运输公司，在目的地由集中托运人或其代理从航空运输公司处提取货物，再转交给收货人，因而货主与航空运输公司也没有直接的货物交接关系。
空运以其迅捷，安全。 准时的超高效率赢得了相当大的市场，大大缩短了交货期，对于物流供应链加快资金周转及循环起到了极大的促动作用。
各大航空公司相继投入大量航班分取货运这块蛋糕。但空运相对海运成本较高，对于时间要求高，海空运成本比率约为1:10。
空运询价八要素： 1。 品名（是否危险品）、2。
重量（涉及收费）、体积（尺寸大小及是否泡货）、3。 包装（是否木箱，有无托盘） 4。
目的机场（是否基本点）、5。 要求时间（直非或转飞）、6。
要求航班（各航班服务及价格差异）、7。 提单类别（主单及分单） 8。
所需运输服务（报关方式，代办单证，是否清关派送等） 空运分重货和泡货。1CBM=167KG 体积重与实际重量比较，哪个大按哪个收费，当然空运泡货中有那么一点小秘密，同行都应该知道的，在此不方便讲。
不明白的厂商可以自己琢磨。 空运费结构组成 做空运的人很多，你知道航空公司空运价具体是怎么核算出来的吗？简单介绍一下，希望对大家有所帮助。
空运价组成：（我另外一个id发过顺手拿来） 1。Airfreight 运费（航空公司收取） 2。
Fuel sur charge 燃油附加费（根据机场，目的点价格不同，香港现在一般首4块左右，以前3。6，去年最高 4。
8，该价格由机场调整，一般去亚洲是2块） 3。 安检费（香港收1块/kg 固定费用） 4。
机场操作费（香港为HKD283/票，机场负责运货上飞机等） 5。终端费用：1。
72/kg 当把货物交给庄家时候，庄家负责打板等事情，最终交由机场收取） 6。航空主单费：HKD15/bl 就是出提单的费用---物权凭证。
2. 航空货运基本常识有哪些
航空货运基本常识 货物托运 -- 因凭本人居民身份证或其它有效证件，填写货物托运书，向承运人办理托运手续。
包装 -- 货物的包装应该符合民航运输的要求，不得使用草袋包装或者用草绳捆扎。每件货物外包装上应写明收、发货人的详细地址和名称。
禁运货物 -- 货物包装内不得夹带禁止或限制运输的物品、危险品、贵重物品、现钞和证券。 根据货物性质或运输条件不能在一起运输的货物，应分别填写托运单。
重量、体积 -- 货物重量一般不超过80公斤，体积一般不得超过40*60*100厘米每件货物的最小体积长、宽、高合计不小于40厘米。货物每公斤的体积超过6000立方厘米的为轻泡货物，轻泡货物以每6000立方厘米折合为1公斤计算。
最低运费 -- 国内运输每一张货运单最低运费为人民币60元。 托运国际货物 -- 应先交海关等联检单位查验后，并符合货物运输过程中出入境和过境国家的关规定，待货物运到目的地后，由当地民航部门通知收货人提取货物。
3. 航空货运单证及航空运输常识有哪些
为了协调不同国家之间或不同航空运输之间的有关问题，便于国际航空货运的顺利开展和进行，国际上于1929年10月21日在波兰首都华沙签订《统一国际航空运输某些规则之公约》（Convention for the Uniform of Certain Rulating to International Carriage ByAir），又称《华沙公约》。
公约中的主要条款有： ①运输契约的缔结和运输期间的规定。公约规定：在没有相反的证明时，航空托运单（Air Consignment Note,CAN）系订立契约、接受货物及承运条件的证明。
②承运人的责任。空运承运人对航空运输中遭受的损害负责，对货物在航运过程中因延迟而造成的损害亦应负责，除非承运人能证明自己或其代理人已采取必要的措施避免损害的发生，或损害的发生是由于驾驶、领航的过失，或受害人的过失所引起所造成的。
③托运人和收货人的权利和义务。托运人应对在航空货运单上所填关于货物的各项说明和声明的正确性负责。
托运人在履行运输契约所规定的一切义务的条件下，有权在起运地航空站或目的地航空站将货物提回；或在途中经停时中止运输；或在目的地或运输途中交给非航空货运单上所指定的收货人；或要求将货物退加起运地航空站。 收货人在货物到达目的地，并在交付了应付款项和履行运单上规定的运输条件后，有权要求承运人移交货运单并发给货物。
④争议与诉论条款。收货人在收到货物后如有异议应立即在规定的期限内向承运人提出，但承运人有欺诈行为则不在此限。
⑤公约的适用范围。 化约计四十一条，适用于所有的航空器运送旅客、行李或货物而收取报酬的国际运输。
该公约同样适用于航空运输企业以航空器办理的免费运输。$page$ 2、国际航空运输组织及有关的当事人 ①国际民用航空组织（International Civil Aviation Organization，简称ICAO）：国际民用航空组织成立于1944年4月4日。
它是政府间的国际航空机构现有成员国150多个，其宗旨是发展国际航空技术，保证全世界国际民用航空的安全和有秩序的增长。 ②国际航空运输协会（International Air Transport ，简称I。
A。T。
A。）：该组织是各国航空运输企业（空运承运人）之间的联合组织。
4. 航空运输有哪些相关常识
所谓航空运输“是指具有独立法人资格的企业将进出境的货物或物品从发件人所在地通过自身或代理的网络运达收件人的一种快速运输方式”。
一、航空运输的产生和发展 如果将航空货运方式比作正在步入辉煌的壮年，那么航空运输只能算是崭露头角的青年。仅仅30年前，文件、小件行李的运送还只能通过邮局进行。
相对于客户的需要，跨国的邮政服务不仅效率低，安全性、准确性也有明显不足，因此常常困扰着从事国际贸易、国际交流的各方人士。 1969年3月的一天，一位美国青年在一家海运公司内等朋友，偶然得知当时正有一艘德国船停泊在夏威夷港等待正在旧金山缮制的提单。
如果通过正常的途径，提单需要一个星期才能到达那里，这个年轻人提出他愿意乘飞机将文件送到夏威夷，船公司管理人员通过比较发现此举可以节约昂贵的港口使用费和滞期费用，于是将文件交给了这个年轻人，年轻人完成任务后立即联络朋友创立了世界上第一家运输公司，专门从事银行、航运文件的传送工作，后来又将业务扩大到样品等小包裹服务。 由于强调快速、准确的服务，从一出现，运输业就深受从事跨国经营的贸易、金融各界的热烈欢迎，行业发展非常迅速 二、航空运输的主要业务形式 1.门/桌到门/桌（Door/DesktoDoor/Desk） 门/桌到门/桌的服务形式也是航空运输公司最常用的一种服务形式。
首先由发件人在需要时电话通知运输公司，运输公司接到通知后派人上门取件，然后将所有收到的快件集中到一起，根据其目的地分拣、整理、制单、报关、发往世界各地，到达目的地后，再由当地的分公司办理清关、提货手续，并送至收件人手中。在这期间，客户还可依靠运输公司的电脑网络随时对快件（主要指包裹）的位置进行查询，快件送达之后，也可以及时通过电脑网络将消息反馈给发件人。
2.门/桌到机场（Door/DesktoAirport） 与前一种服务方式相比，门/桌到机场的服务指快件到达目的地机场后不是由运输公司去办理清关、提货手续并送达收件人的手中，而是由运输公司通知收件人自己去办理相关手续。采用这种方式的多是海关当局有特殊规定的货物或物品。
3.专人派送（Courieronboard） 所谓专人派送是指由运输公司指派专人携带快件在最短时间内将快件直接送到收件人手中。这是一种特殊服务，一般很少采用。
以上三种服务形式相比，门/桌到机场形式对客户来讲比较麻烦，专人派送最可靠，最安全，同时费用也最高。 而门/桌到门/桌的服务介于上述两者之间，适合绝大多数快件的运送。
三、航空运输的特点 航空运输在很多方面与传统的航空货运业务、与邮政运送业务有相似之处，但作为一项专门的业务它又有独到之处，主要表现在： 1.收件的范围不同 航空运输的收件范围主要有文件和包裹两大类。 其中文件主要是指商业文件和各种印刷品，对于包裹一般要求毛重不超过32公斤（含32公斤）或外包装单边不超过102厘米，三边相加不超过175厘米。
近年来，随着航空运输行业竞争更加激烈，运输公司为吸引更多的客户，对包裹大小的要求趋于放松。而传统的航空货运业务以贸易货物为主，规定每件货物体积不得小于5*10*20厘米。
邮政业务则以私人信函为主要业务对象，对包裹要求每件重量不超过20公斤，长度不超过1米。 2.经营者不同 经营国际航空运输的大多为跨国公司，这些公司以独资或合资的形式将业务深入世界各地，建立起全球网络。
航空快件的传送基本都是在跨国公司内部完成。 而国际邮政业务则通过万国邮政联盟的形式在世界上大多数国家的邮政机构之间取得合作，邮件通过两个以上国家邮政当局的合作完成传送。
国际航空货物运输则主要采用集中托运的形式，或直接由发货人委托航空货运代理人进行，货物到达目的地后再通过发货地航空货运代理的关系人代为转交货物到收货人的手中。 业务中除涉及航空公司外，还要依赖航空货运代理人的协助。
3.经营者内部的组织形式不同 邮政运输的传统操作理论是接力式传送。航空运输公司则大多都采用中心分拨理论或称转盘分拨理论组织起全球的网络。
简单来讲就是运输公司根据自己业务的实际情况在中心地区设立分拨中心（Hub）。 各地收集起来的快件，按所到地区分拨完毕，装上飞机。
当晚各地飞机飞到分拨中心，各自交换快件后飞回。第二天清晨，快件再由各地分公司用汽车送到收件人办公桌上。
这种方式看上去似乎不太合理，但由于中心分拨理论减少了中间环节，快件的流向简单清楚，减少了错误，提高了操作效率，缩短了运送时间，被事实证明是经济、有效的。 4.使用的单据不同 航空货运使用的是航空运单，邮政使用的是包裹单，航空运输业也有自己的独特的运输单据——交付凭证（ProofofDelivery,POD）。
交付凭证一式四份。第一联留在始发地并用于出口报关；第二联贴附在货物表面，随货同行，收件人可以在此联签字表示收到货物（交付凭证由此得名），但通常快件的收件人在运输公司提供的送货纪录上签字，而将此联保留；第三联作为运输公司内部结算的依据；第四联作为发件凭证留存发件人处，同时该联印有背面条款，一旦产生争议时可作为判定当事各方权益，解决争议。
5. 航空货运提单常识是什么
托运人托运航空货物必须填写航空货运单（Air Waybill，缩写：AWB）。
航空公司承运货物必须出具航空货运单。 根据《统一国际航空运输某些规则的公约》（简称《华沙公约》）第6条 （第1）款和 （第5）款规定，航空货运单应当由托运人填写，承运人根据托运人的要求填写航空货运单的，在没有相反证据的情况下，应当视为是代替委托人填写的。
在航空货运业务的操作中，各航空公司承运的货物大量是通过其代理人收运的，某些特种货物由航空公司直接收运。因为填写航空货运单必须具有一定的专业知识，同时为了方便操作和对客户提供服务，托运人以托运书（Shipper's Letter of Instructions）或委托书的形式授权航空公司或其代理人代替填写航空货运单。
在这种情况下，托运人正确地、完整地填写托运书或委托书十分重要。航空公司或其代理人根据托运人的托运书或委托书代替托运人填写航空货运单。
对于代理人来说，在这种情况下它既是托运人的代理人又是有关航空公司的指定代理人（或称授权代理人）。 锦海捷亚国际货运有限公司是中外各主要航空公司的代理人，同时也是许多客户的代理人，每日承办着数百吨的进出口货物。
6. 海运集装箱的空箱操作要注意什么
一、空箱进场操作。
码头空箱进场有两种方式，空箱卸船进场和空箱通过检查口进场。空箱卸船进场前，码头堆场计划员必须安排空箱堆存计划。
该计划安排的原则为，空箱根据箱尺码的不同，箱型的不同，按不同的持箱人分开堆存，码头与船方必须在卸箱时办理设备交接单手续。 通过检查口进场的空箱主要有两种，一种为船公司指定的用于出口装船的空箱，一种为进口重箱拆箱后返回码头。
如为船公司指定用箱，则根据堆场计划员所作堆存计划与不同的尺码，不同的箱型，按出口船名、航次堆放；如为进口箱拆箱后返回码头堆场，则根据堆场计划员所作堆存计划与持箱人的不同，分开堆放。 空箱进检查口时，码头检查口与承运人必须办理交单手续。
二、空箱出场操作。 码头空箱出场主要有两种方式，空箱装船出场和空箱通过检查口出场。
装船出场的空箱主要有两种， 一种为船公司指定用于出口装船的空箱，另一种为装驳船的空箱。码头箱务管理员应根据代理出具的工作联系单、空箱装船清单或船公司提供的“出口装船用箱指令”，安排装船用箱计划。
码头配载计划员根据箱务管理员的用箱计划以及代理提供的“场站收据”，结合船名、航次的配载情况，选择全部计划空箱或部分计划空箱配船。凡该船航次未能装船的空箱，箱务管理员应做好记录，以备下一航次装船之用。
空箱通过检查口出场主要有下述三种： （1）门到门提空箱，主要是出口载货用空箱的提运。 该空箱提运至集装箱点进行装箱后，重箱即回运本码头准备装船出口。
空箱门/门提离港区，货主或内陆承运人应向集装箱代 理人提出书面申请。集装箱代理人根据“出口集装箱预配清单”向货主或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。
货主或内陆承运人凭出场集装箱设备交接单向码头堆场提取空箱。 （2）单提空箱，是指将空箱提运至码头外的集装箱堆场（CY）。
如船公司提空箱至港外堆场，提退租箱等。码头箱务管理员应根据船公司或其代理的“空箱提运联系单”发箱，联系单上一般应写明持箱人、承运车队、流向堆场等，并注明费用的结算方法。
（3）因检验、修理、清洗、薰蒸、转运等原因需向码头提空箱。货代或内陆承运人应向集装箱代理人提出书面申请，集装箱代理人根据委托关系或有关协议向货方或内陆承运人签发“出场集装箱设备交接单”和“进场集装箱设备交接单”。
货方或内陆承运人凭“出场集装箱设备交接单”向码头堆场提取空箱，码头凭代理的工作联系单发箱。 空箱出场时，码头应与船方或承运人做好集装箱设备交接单和交接手续。
7. 航空运输保险常识是什么
保险公司承保通过航空运输的货物，保险责任是以飞机作为主体来加以规定的。
航空运输货物保险也为航空运输险和航空运输一切险两种。 航空运输一切险除包括上述航空运输的丽任个，对被呆险货物在运输中由于外来原因造成的包括被偷窃、短少等全部中分损失也负赔偿之责。
但是，在航空运输货物保险的情况下，除外责任与前节所述的海洋运输货物保险的除外责任相同。 航空运输货物保险的责任起讫期限从被保险货物运离保险单所载明起运地仓库或储存处所开始运输生效。
在正常运输过程中继续有效，直至该项货物抵运保险单所载明目的地交到收货人仓库或储存处所呆险人用作分配、分派或非正常运输的其他存处所为止。如保险货物款到达是述仓库或储存处所，则以被保险货物在最后卸货地卸离飞机后30天为止。
与上述陆运货物保险一样，被保险货物在投保航空运输险和航空运输一切险后，还可经协商加保稚空运输货物战争险等附加险。
8. #空海运操作#做空海运操作,如果英语一般般,是不是工作发展也很局
这是肯定的，除非你在不重要的岗位上，现在即便是民营企业里也有专门的对外客服人员，英文邮件往来是常态，电话沟通不是经常有，关键要能沟通，如果是有紧急需求的情况，电话沟通效果可能更好一些，当然有的公司为了让工作更有效率，经常开concall,all hands，大家一起聊聊怎么一起把这个项目做更好，这时候英语好就很关键，英语好被提拔的也快，尤其外企，如果是一家以客服主导的外企，那更容易提升，这样的例子一大堆，所以英语很关键。
第二个问题，货代公司最好是去国企，或者外企，为啥？因为有货啊，国企掌握国企的货源，通常是CFR或者DAP条款，外企的通常是指定货，EXW,FOB这样的，货做多了就明白了物流的原理，物是如何流动，钱是怎么流动。大国企待遇好，福利多，外企工作忙，环境比较开放，人比较平等，不过不论国企还是外企要学的知识都不少。
