1.青岛的地铁是什么情况
青岛地铁的优势 或许是受前一段传闻的影响，青岛市有关部门负责人对于记者的 来访大都出言谨慎，认为“此事比较敏感”。
因为国家有关部门为了 防止“一哄而上”的局面再现，对地铁的立项标准、投融资机制将有 更高的要求。曾于2002年底展开的对地铁项目全面“调查”以及此后 的一系列政策调整，可能会更多地触及地铁在其建设及营运中的投资 及收益问题，而有些城市目前也开始修正自己对地铁的“宣传计划”。
据了解，青岛从上世纪80年代就开始酝酿地铁工程，并于1994年 专门成立了青岛市地下铁道公司。另外，为了更好地指挥和协调工作 ，青岛市政府还专门组织成立了地下铁道工程办公室。
据长期负责青 岛地铁项目的青岛市地铁办王观发处长介绍，青岛市快速轨道交通线 网规划由“四线一环”构成，总长110公里，共设80座车站，4处车辆 段。 由于青岛市区尤其是老城区呈南北狭长的带状布局，南北交通是 市区最繁忙和拥挤的交通干道，为此，一号线（南北线）南段被确定 为一期工程先期建设。
预计一期工程项目总投资50多亿元。 记者还从青岛市地下铁道公司了解到，青岛地铁工程的筹备起步 早、未间断，前期的调研、认证、设计等准备工作深入扎实。
于1994 年12月开工建设的一期工程试验段项目，包括一座车站（青纺医院车 站）及一段1。2公里区间隧道，总投资5000万元人民币，工程已于200 0年竣工验收，取得了预想的地下工程防水和爆破震动控制等课题的 试验成果，为全线施工提供了重要依据。
自1991年6月一期工程获得 国家计委批准立项以来，一期工程火车站也已于1994年建成。该车站 是青岛市地下铁道公司与香港雅兰都公司共同投资建设的青岛火车站 广场综合改造工程的一部分，目前车站暂做商场用，与相连的益群地 下商城一起，由青岛益群地下城开发有限公司经营。
据介绍，地铁作为公益型基础设施项目，基本由政府支持和投资。 其项目本身的经营效益从世界范围而言普遍不甚理想，但青岛地铁一 期工程由于造价低、客流量大，其社会综合效益尚佳。
据测算，项目 的国民经济内部收益率为19。38%，而其运营的内部效益也较其他同 类项目略优。
2.有关地铁的知识（至少100字）
一.地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点 （1）快速。
列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。
城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。
列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。
由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置 制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓形受流器；c、侧面受流。
3.青岛地铁的采用技术
1、青岛地铁3号线作为青岛市的第一条轨道交通线路，对于后续线路的建设具有引领作用，因此系统制式的确定尤为重要。因此，在设计阶段对外电源供电方式的选择、牵引网制式的选择、通风空调系统制式的选择进行了详细的分析。
2、车站主体用分幅盖挖顺做及明挖顺做结合的工法施工。为了处理好基坑安全和施工进度的矛盾，结合地层围岩条件，大胆采用了盖挖法与吊脚桩结合的基坑支护型式，即在车站西端岩层较好的范围采用吊脚桩+岩石锚杆的支护形式，吊脚桩承受顶板及路面的荷载；在东端地层较差范围采用通长桩+锚索的支护形式。同时，在设计中采用了钢管混凝土中立柱，在立柱逆做节点采用双梁结构型式，既节约了工期、方便施工、降低了造价，同时也使得对交通、管线的影响时间降低到最小。
3、青岛市具有典型的土岩二元复合地层结构，总体来说，是在强、中、微风化程度的花岗岩岩基上覆盖有不同厚度的第四系土层。3号线沿线第四系覆盖土层厚度从0~20米不等，车站及区间穿越各种风化岩及土层，纵向很不均匀，整体呈“上软下硬”的特点。因此，青岛地铁明挖车站基坑、暗挖车站工法以及区间隧道都有相应的独特之处。
4、地铁3号线敦化路车站受线路纵坡影响，埋置较深，车站主体位于微风化花岗岩层中。为充分利用青岛微风化花岗岩强度高、整体性好的特性，彰显青岛特色，该站设计为塔柱式车站，采用分离岛式月台，两月台隧道之间采用天然岩柱支承，隧道采用锚喷永久支护，设备用房全部外挂，两端站厅与月台分离，通过长的斜通道相连。
5、地铁线路穿过青岛市主城区，周边建筑物密集，还要穿过多处文物保护建筑，避免地铁开通运营后列车振动对建筑和居民生活造成影响，在工程建这种，充分考虑了振动影响，采用多种国际先进的振动控制技术，力争将地铁运营所产生的振动影响减到最小。其中，青岛地铁集团联合高校和科研院所，将应用于国防军工领域中的喷涂型高分子减振材料经过改进，在地铁工程中进行应用试验，取得具有完全自主知识产权的科技成果，开发出专用于地铁隧道减振降噪的新工艺和新材料，并已获得国家专利。该材料施工方便，减振效果好，工程造价低、环保无毒害，还可以作为隧道防水层使用，做到了“一材多能”。
6、在青岛地铁建设中，部分区间要穿过河床和富水砂层等不良地质区段，在这些不良地层中开挖隧道会面临洞内坍塌、涌水涌砂等问题，施工进度慢，风险高，甚至会导致地面建筑、道路沉降。地铁2号线建设中针对这类地层采用盾构法施工，最大程度的降低施工和周边环境风险。
4.有关地铁的知识（至少100字）
一.地铁是什么？ 地铁是地下铁道的简称。
它是一种独立的有轨交通系统，不受地面道路情况的影响，能够按照设计的能力正常运行，从而快速、安全、舒适地运送乘客。地铁效率高，无污染，能够实现大运量的要求，具有良好的社会效益。
地铁是有轨交通，其运输组织、功能实现、安全保证均应遵循有轨交通的客观规律。在运输组织上要实行集中调度、统一指挥、按运行图组织行车；在功能实现方面，各有关专业如隧道、线路、供电、车辆、通信、信号、车站机电设备及消防系统均应保证状态良好，运行正常；在安全保证方面，主要依靠行车组织和设备正常运行来保证必要的行车间隔和正确的行车经路。
为了保证地铁列车运行安全、正点，在集中调度、统一指挥的原则下，行车组织、设备、车辆检修、设备运行管理、安全保证等均由一系列规章制度来规范。地铁是一个多专业多工种配合工作、围绕安全行车这一中心而组成的有序联动、时效性极强的系统。
地铁中采用了以电子计算机处理技术为核心的各种自动化设备，从而代替人工的、机械的、电气的行车组织、设备运行和安全保证系统。如ATC（列车自动控制）系统可以实现列车自动驾驶、自动跟踪、自动调度；SCADA（供电系统管理自动化）系统可以实现主变电所、牵引变电所、降压变电所设备系统的遥控、遥信、遥测；BAS（环境监控系统）和FAS（火灾报警系统）可以实现车站环境控制的自动化和消防、报警系统的自动化；AFC（自动售检票系统）可以实现自动售票、检票、分类等功能。
这些系统全线各自形成网络，均在OCC（控制中心）设中心计算机，实行统一指挥，分级控制。地铁路网的基本型式有：单线式、单环线式、多线式、蛛网式。
每一条地铁线路都是由区间隧道 （地面上为地面线路或高架线路）、车站及附属建筑物组成。车站按其功能分为四种： 1、中间站：只供乘客乘降用，此类车站数量最多。
2、折返站：在中间站设有折返线路设备即称为折返站，一般在市区客流量大的区段设立，可以满足乘客需要，同时节省运营开支。 3、换乘站：既用于乘客乘降又为乘客提供换乘的车站。
4、终点站：地铁线路两端的车站，除了供乘客上下或换乘外，通常还供列车停留、折返、临修及检修使用。二.地铁的特点（1）快速。
列车运行最高时速达80 公里，平均行车时速为36 公里，每站停车30秒，一号线由莘庄站至上海火车站站的行车时间为39 分钟。 （2）准确。
城市地面交通工具受路面交通情况或天气的影响，但地铁却不受干扰。在交通繁忙的高峰时间，地铁列车每5 分钟开出一班，列车运营由早晨4:55 起至晚上23:26 止。
（3）安全。列车采用安全自动控制系统来操作，严格保证列车行车间隔。
地铁供电采用双电源，停电可能性甚微。地铁同样重视防火措施，设有足够的灭火设施设备，各车站均安装有闭路监控系统，以便随时了解车站的情况。
此外，各车站均由上海市公安局城市轨道分局的警员负责治安。（4）舒适。
列车与车站均有空气调节装置，使温度与湿度保持在最舒适的范围内。列车按6 辆编组，每辆车定员310 人，其中座位62 个，全列车可运载乘客1860 人。
（5）便利。车站美观明亮环境洁净，设施设备现代化。
由于采用自动售检票系统，适应大量乘客使用地铁。站厅与站台层设有督导员与站务员，以协助乘客解决问题。
地铁各处均设有明确的导向标志，使乘客搭乘地铁非常方便、简易。三、地铁车辆 地铁车辆是城市轨道交通系统的重要组成部分，也是技术含量较高的机电设备。
地铁车辆应具有先进性、可靠性和实用性，应满足容量大、安全、快速、美观和节能的要求。地铁车辆有动车（M,Motor）和拖车（T,Trailer）、带司机室车和不带司机室车等多种形式。
动车本身带有动力牵引装置，拖车本身无动力牵引装置；动车又分为带有受电弓的动车和不带受电弓的动车。 地铁车辆在运营时一般采用动拖结合、固定编组，形成电动列车组。
由于它本身带有动力牵引装置，兼有牵引和载客两大功能，因此和铁路列车不同，不需要再连挂单独的机车。 一般地铁车辆由以下七部分组成： （1）车体 车体是容纳乘客和司机驾驶（对于有司机室的车辆）的地方，又是安装与连接其他设备和部件的基础。
一般有底架、端墙、侧墙及车顶等。 （2）动力转向架和非动力转向架 动力转向架和非动力转向架装置位于车体和轨道之间，用来牵引和引导车辆沿着轨道行驶，承受与传递来自车体及线路的各种载荷并缓冲其动力作用，是保证车辆运行品质的关键部位。
一般由构架、弹簧悬挂装置、轮对轴箱装置和制动装置等组成。 （3）牵引缓冲连接装置 车辆编组成列安全运行必须借助于连接装置。
为了改善列车纵向平稳性，一般在车钩的后部装设缓冲装置，以缓和列车的冲动。 （4）制动装置制动装置是保证列车安全运行所不可少的装置。
城市轨道车辆制动装置除常规的空气制动装置外，还有再生制动、电阻制动和磁轨制动等。 （5）受流装置 从接触导线（接触网）或导电轨（第三轨）将电流引入动车的装置称为受流装置或受流器。
受流装置按其受流方式可分为以下几种形式：a、杆形受流器；b、弓。
