码头安全常识

1.进入码头安全须知

尊敬的各位司机朋友：欢迎您来盘锦港，感谢您对我港工作的支持。

我港主要从事危险品装卸储运作业，属安全消防管理重点单位，为了我们共同的安全与效率，请您在港作业中遵守如下规定，给您带来的不便敬请谅解：一、车辆入、出港时请出具货物入出门证并接受门卫检查。二、危险货物车辆入港请持《危险品入出门证》并按规定程序运作。

三、危险货物车辆必须按要求配备防火帽、消防器材和防污桶，驾乘人员请穿防静电工作服、防静电鞋。四、港区内禁止烟火，请勿携带火种及吸烟（含车内、计量间、泵房等部位），油槽等作业区域禁止接打手机。

五、车辆入港后要按序停放，相同作业任务的车辆排一列纵队，不占横排；港内一号路（1#磅附近）左右两侧最多可各排两列纵队，其它路段均靠右排成一列纵队，禁止阻塞通道。六、检斤车辆在距磅坡道15米以外排队候磅。

为保证司磅效率，磅上检斤车辆未启动下磅前后车禁止进入距磅坡道15米以内区域，禁止抢磅、压磅、倒车上下磅。七、禁止随车压载大石块等物品。

如果您的车辆上有备用水箱或携有大石块等物品，请您入港时及时向门卫报告并登记，否则一经被查出我们将对车辆予以滞留及处罚。八、车辆检斤时，车上所有司乘人员均需离车并不得接触磅体。

九、作业时请看好阀门及油槽液面高度，杜绝跑、冒、滴、漏现象。十、请您关爱环境，禁止乱扔纸屑、水瓶、餐盒等物品，车内存留的烟头请勿在港内清倒，否则将按违章吸烟处理。

十一、到港货物如与运单、合同单不符，请及时向作业人员报告。违反上述规定者，将根据情节对您进行教育或经济处罚。

如果您认为我港人员的某些行为不妥时，请拨打电话8800131、8800160予以举报。

2.进入码头安全须知

尊敬的各位司机朋友：欢迎您来盘锦港，感谢您对我港工作的支持。

为保证司磅效率，磅上检斤车辆未启动下磅前后车禁止进入距磅坡道15米以内区域，禁止抢磅、压磅、倒车上下磅。七、禁止随车压载大石块等物品。

十一、到港货物如与运单、合同单不符，请及时向作业人员报告。违反上述规定者，将根据情节对您进行教育或经济处罚。

如果您认为我港人员的某些行为不妥时，请拨打电话8800131、8800160予以举报。

3.玩私人游艇必须注意的几点安全知识

1、码头上

码头虽比船上空间大，但码头是系船的地方，有船必有系泊绳缆，走路和站立时要注意你的脚下和周围的环境，避免绊倒或被绳缆弄伤。

2、登船

为安全起见，船舷装有栏杆和保护索。如果没有上船通道，登船时需要跨越栏杆上到船上。相对于码头，船随时会移动。一定要看准船舷栏杆，先用手抓牢，确认它是牢固的，再将一只脚登到舷边，果断用力拉使自己的另一只脚离开码头踏到船上。跨越栏杆时不要着急，以免腿被栏杆磕碰。

3、在船上

在船上行走，切记手要随时找到牢固的地方抓紧，因为船在晃动。另外，要注意自己的脚下，避免被滑轮、滑道或其它物件绊倒碰伤。在舱内行走时，同样要注意寻找拉手，抓住后再动。要注意脚、腿和头顶，避免在过舱时被磕绊和碰伤。

4、出海

由于水面的反射，海上紫外线更加强烈。对于没有出海经验的人应做好皮肤防护。防晒霜不是万能的，最好的办法是将皮肤尽可能遮蔽，减少紫外线的照射。一旦皮肤被灼伤，可以涂些防晒油缓解刺痛。不用担心，蜕掉一层皮后下次被灼伤的可能性会非常小。

一些人会出现晕船反应，如果坚持出海，一定要备好晕船药，不适的时候服用，大多数人对晕船是能够适应的。尽量在甲板上，找点事情做。如果确信自己晕船反应很厉害，最好终止航行，返航上岸。如果是远航，出现晕船反应后要服用晕船药，找地方休息。注意按时饮水，强迫自己吃东西，适时出舱呼吸新鲜空气。这样做对晕船的人是很痛苦的，但不吃不喝地躺在铺位上更危险。晕船是生理原因也有心理作用，一旦看到陆地或小岛，晕船现象会立即消失，保持信心非常重要。

救生衣是船上必备物品，每人一件。是否穿戴，因人而异，因时而异。无论穿戴与否，上船后一定要知道救生衣的放置位置、穿戴方法和使用方法，确认救生衣的数量是否能够满足所有人的需要。

5、了解危险的存在

甲板上有很多活动物件，诸如：帆、绳、帆桁、绞盘，未经训练的人员要远离。在甲板上要确认自己所处位置是安全的，特别要小心帆桁的突然摆动，观察绳缆是否被固定好。很多人在船上喜欢拍照，但拍照会转移注意力，忽视危险的存在。

如果一定要拍照，首先要确定自己的位置是安全的，即使船只突然晃动也不会摔倒或碰伤。时刻记住，船仅仅是运载工具，不是舞台，如果没有相应的安全措施做保障，一定不要做那些带有危险性的动作。航行顺利安全是保障。

4.码头安全教育总结

安全与管理的重要。

没有范文。以下供参考，主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。所以应该写好几点：1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。

就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。

总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。总结的基本要求1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。

总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项： 1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。

总结中的问题要有主次、详略之分。总结的基本格式： 1、标题 2、正文开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。结尾：分析问题，明确方向。

3、落款署名与日期。

5.码头安全教育总结

安全与管理的重要。

没有范文。

以下供参考，

主要写一下主要的工作内容，如何努力工作，取得的成绩，最后提出一些合理化的建议或者新的努力方向。。。

工作总结就是让上级知道你有什么贡献，体现你的工作价值所在。

所以应该写好几点：

1、你对岗位和工作上的认识2、具体你做了什么事

3、你如何用心工作，哪些事情是你动脑子去解决的。就算没什么，也要写一些有难度的问题，你如何通过努力解决了

4、以后工作中你还需提高哪些能力或充实哪些知识

5、上级喜欢主动工作的人。你分内的事情都要有所准备，即事前准备工作以下供你参考：

总结，就是把一个时间段的情况进行一次全面系统的总评价、总分析，分析成绩、不足、经验等。总结是应用写作的一种，是对已经做过的工作进行理性的思考。

总结的基本要求

1.总结必须有情况的概述和叙述，有的比较简单，有的比较详细。

2.成绩和缺点。这是总结的主要内容。总结的目的就是要肯定成绩，找出缺点。成绩有哪些，有多大，表现在哪些方面，是怎样取得的；缺点有多少，表现在哪些方面，是怎样产生的，都应写清楚。

3.经验和教训。为了便于今后工作，必须对以前的工作经验和教训进行分析、研究、概括，并形成理论知识。

总结的注意事项：

1.一定要实事求是，成绩基本不夸大，缺点基本不缩小。这是分析、得出教训的基础。

2.条理要清楚。语句通顺，容易理解。

3.要详略适宜。有重要的，有次要的，写作时要突出重点。总结中的问题要有主次、详略之分。

总结的基本格式：

1、标题

2、正文

开头：概述情况，总体评价；提纲挈领，总括全文。

主体：分析成绩缺憾，总结经验教训。

结尾：分析问题，明确方向。

3、落款

署名与日期。

6.谈谈港口安全管理方面需要采取哪些措施来保证生产

措施： ⑴、健全机械设备巡查制度设备巡查制度的建设对一个港口企业尤为重要。

做好机械设备的巡查工作可以在设备故障还处于萌芽阶段的时候就被发现并及时解决，保证设备一直处于良好的工作状态，能有效的发现设备的安全隐患，并通过相应的措施来降低或消除安全隐患，保障港口生产正常有序的进行。设备巡查应根据岗位的不同分为三类，分别是操作人员、技术人员、管理人员三种岗位的检查。

操作人员检查应该在设备开始作业前完成，侧重于设备工作性能、安全装置等方面的检查。技术人员应该每月不少于一次对设备进行全面的、深入的、系统的检查。

管理人员应该不定期的对设备整体运行状况进行检查。现阶段我们这三种检查工作做的都不够，特别是操作人员的工前检查更是做不到位，大部分人都是敷衍了事，而有的操作人员甚至没有进行工前检查，只是收工后在检查表上做个记录。

针对这种情况，应加大对工前检查记录的抽查和处罚力度，使工前检查真正的得到落实。 ⑵、提升员工安全意识，推进港口安全文化建设推进港口安全文化建设是稳定港口生产、构建和谐港口的重要内容之一。

安全文化建设的首要任务是提升广大员工的安全意识，全面提高员工自身防护能力，员工安全意识提高了安全生产才能得到有效的保障。首先要加强员工的安全培训工作，特别是特种作业人员、前勤辅助作业人员等特殊岗位工人的安全培训工作。

要保证三级安全教育培训工作的实效性，可以对培训工人进行考试，考试类型可分开卷和闭卷考试，经考试合格的员工方可上岗作业，不合格的则继续学习。特种作业人员要持证上岗，按章作业，严禁无证人员上岗。

其次要提高员工对突发事故的处理能力。通过相关的培训，要求作业人员在面对各类不同的突发事故时，能够在最短的时间内，采取最有效的方法予以紧急处置，努力使事故的损失减少到最低的限度。

最后要加强企业安全文化的宣传力度，要通过各种媒介，引导员工掌握安全知识。可以举办例如安全知识竞赛、安全咨询日，分发安全知识卡片等活动和手段，进行安全知识的普及教育。

⑶、提高码头专业化、自动化程度随着社会的发展进步，对港口企业的要求也越来越高，专业化、自动化码头建设的趋势也是势不可挡。通过对一些事故案例的分析，不难发现安全事故多发生在复杂的作业环境下，作业条件越恶劣，作业强度越高，发生事故的概率就越大。

专业化、自动化码头的建设对于降低人力劳动强度、减少交叉作业概率、改善作业条件有很大的帮助。现阶段我们可能无法做到集装箱全自动化作业或散货皮带机流水线，但是可以对现有工艺进行改进，比如像龙湾公司的散货装卸工艺改进，用卸料漏斗替代原有的装载机装卸作业，可以避免因装载机与自卸车交叉作业而发生的安全事故。

⑷、加强生产现场的监督管理，规范作业减少伤害现场管理是港口企业安全生产管理中最关键的环节，而规范作业则是保障生产有序进行、保护人身安全的重要保证。要做好现场管理、保证规范作业首先要做好对重点作业现场的管理，比如清仓作业、件杂货作业、堆高作业现场的管理及规范作业，要明确班组长及现场指导员的职责，要做好现场作业人员之间的衔接沟通工作，严禁违章作业、冒险作业。

其次要重点关注夜间及特殊气候环境下的生产现场管理，夜间作业一定要穿戴反光背心，尽量避免在强风、大雾等气候条件下作业，如果确实生产需要，则一定要做好相应的安全措施以保证安全生产。最后要做好生产现场无关人员的管理，应明确禁止外来无关人员出现在生产现场，原则上应禁止外来提货人员在现场提货时从货车上下来，如确实有必要则应佩戴安全防护用品。

⑸、加强安全生产事故的统计分析有时候安全生产事故的发生是不可避免的，但是我们应该努力做到避免同类事故再次发生，这其中的关键是从已经发生过的安全事故中分析原因、找出症结、提出应对措施。现阶段大家普遍都是发生事故才召开事故分析会，这样是典型的亡羊补牢式做法。

我认为安全部门应该收集已发生过的事故案例，然后根据事故的发生地点、原因、类型等进行归纳分类，然后总结每一类事故的应对措施，最后整理装订成册，分发给员工进行深入学习和理解。通过对安全生产事故案例的统计分析，可以让员工比较全面的了解各类事故，提高对安全隐患的识别能力，避免同类事故再次发生。

⑹、加强港口专业安全生产管理人员的培养安全管理人员是安全管理体系的骨干力量，是生产现场的一道防护网。专业的高素质的安全管理员能有效的降低安全生产事故的发生概率。

现阶段我们应加强安全管理人员的培养，可以抽调一些经验丰富、素质高、有责任心的年轻员工先到安全岗位上实习一段时间，熟悉业务流程，然后半脱岗或脱岗针对安全管理方面的内容进行专业学习。这样员工就可以针对工作岗位的性质及内容进行有的放矢的学习，能更好的掌握相关安全管理的知识，完成学习后一定能大幅提高企业的安全管理水平。

安全生产责任重于泰山，安全管理工作任重而道远。我们要充分运用科学的现代安全管理模式和有效的管理手段，。

7.船舶方面一般常识

一、船舶构造船舶是海上运输的工具。

船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成：（一）船壳（Shell）船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷外板三部分。

（二）船架（Frame）船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。

（三）甲板（Deck）甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层，其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。

（四）船舱（Holds and Tanks）船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。（五）船面建筑（Super Structure）船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。

（六）船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。

（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。

（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度（九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。

全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。

最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。

（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。

登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。

（十一）船型尺度：船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。

型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。（十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。

加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。二、船舶种类海上货物运输船舶的种类繁多。

货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类：（一）干货船（Dry Cargo Ship）根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship）杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。

2.干散货船（Bulk Cargo Ship）散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。

这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship）冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。

船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship）木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。

这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。

为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship）集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种：（1）部分集装箱船（Partial container ship）。

仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。（2）全集装箱船（Full Container Ship）。

指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。

集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。（3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。

其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。

集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。

6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship）滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。

这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier）又称子母船。