1.港口术语有哪些,了解下港口知识
港口术语：双锚停泊 锚地停泊方式的一种。
双锚停泊有两种情况：一为抛出两个首锚，一为首尾各抛出一个锚。第一种情况又分为抛八字锚和一字锚两种。
八字锚是从船首成八字形抛出两个锚，多用于风浪大的港口；一字锚是从船首顺水流方向抛出两个锚，一个在上游，一个在下游，船舶处于两锚位的中心位置，多用在有潮汐影响的河段。第二种情况多用于水域面积狭窄地区 港口术语：单锚系泊 锚地停泊方式的一种。
锚地不设浮筒，船舶只抛一个首锚进行停泊。在水域宽阔，水底土质适宜抛锚的条件下使用。
这种停泊方式船舶可以减少随风向或水流改变方向，以减少受风面积。 港口术语：双浮筒系泊 锚地系泊方式的一种。
首尾分别用缆绳系于浮筒上。此种方式适用于水域较窄的地方，河道中用的较多。
港口术语：单浮筒系泊 锚地停泊方式的一种。从船首用缆直接系在一个浮筒上，是常用的系泊方式。
这种方式系泊方便，船舶能随水流和风向改变方向，阻力小；所需水域面积较抛锚停泊为小 港口术语：锚地停泊方式 利用锚或浮筒使船舶在锚地安全停泊的方式。船舶在锚地停泊的方式有两种，即浮筒系泊和抛锚停泊。
浮筒系泊又有单浮筒系泊和双浮筒系泊两种。抛锚停泊也有单锚停泊和多锚停泊等多种。
船舶在锚地采用何种方式停泊取决于锚地设备条件、底质、风和水流的方向而定。 港口术语：挖入式港池 在岸上开挖出来的港池。
在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可延长码头岸线，多建泊位；掩护条件较好。
缺点是：开挖 港口术语：开敞式港池 港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。它是海、河港口的一种最普通的形式，是相对于封闭式港池而言的。
一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池。这种港池的优点是可使港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，因而在建设港池时可以减少土方开挖量和码头建筑物的高度；可以减少泥砂淤积；保证船舶靠泊的 港口术语：保税港区 保税港区是我国目前港口与陆地区域相融合的物流层次最高、政策最优惠、功能最齐全、区位优势最明显的监管区域，是真正意义上的境内关外，是在形式上最接近自由贸易港的政策模式。
港口术语：码头前水域（港池） 码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。
按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。
港口术语：码头前水深 码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。
港口术语：港口水深 通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。
港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选取。
航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。
它们的水深按下式计算： （米）。式中： --设计标准船型满载时最大吃水（米）； --龙骨下最小富裕深度（米）； --考虑波浪影响的富裕深度（米）； --航行吃水增大的富裕深度（米）； --考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度（米）。
港口术语：转头水域 又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。
其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为。
为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于 。
船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。
转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。 转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。
港口术语：乘潮水位 船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。
乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行。
2.船舶方面一般常识
一、船舶构造 船舶是海上运输的工具。
船舶虽有大小之分，但其结构的主要部分大同小异。船舶主要由以下部分构成： （一）船壳（Shell） 船壳即船的外壳，是将多块钢板铆钉或电焊结合而成的，包括龙骨翼板、弯曲外板及上舷 外板三部分。
（二）船架（Frame） 船架是指为支撑船壳所用各种材料的总称，分为纵材和横材两部分。纵材包括龙骨、底骨和边骨；横材包括肋骨、船梁和舱壁。
（三）甲板（Deck） 甲板是铺在船梁上的钢板，将船体分隔成上、中、下层。大型船甲板数可多至六、七层， 其作用是加固船体结构和便于分层配载及装货。
（四）船舱（Holds and Tanks） 船舱是指甲板以下的各种用途空间，包括船首舱、船尾舱、货舱、机器舱和锅炉舱等。 （五）船面建筑（Super Structure） 船面建筑是指主甲板上面的建筑，供船员工作起居及存放船具，它包括船首房、船尾房及船桥。
（六） 船首（head）：船的前端部位。它的两侧船壳弯曲处叫首舷（bow）。
（七）船尾（stern）：船的后端部位。它的两侧船壳弯曲处叫尾舷（quarter）。
（八）舭部（bilge）：船舷侧板与船底板交结的部位。船舶尺度 （九）最大尺度：也称全部尺度或周界尺度，它可以决定停靠码头泊位的长度，是否可以从桥下通过，进某一船坞。
全长（最大长度）：指船舶最前端与最后端之间（包括外板和两端永久性固定突出物在内）水平距离。 全宽（最大宽度）：包括船舶外板和永久性固定突出物在内的垂直于纵中线面的最大水平距离。
最大高度：自龙骨下边致船舶最高点之间的垂直距离。它减去吃水，即可得水面以上的船舶高度。
（十）登记尺度：是主管机关在登记船舶和计算船舶总吨位、净吨位时所使用的尺度，它载明于吨位证书上。 登记长度：在上甲板的上表面上，自首柱前缘到尾柱后缘的水平距离；无尾柱时，则量至舵杆中心。
登记宽度：在船舶最大宽度处，两舷外板外表面之间的水平距离。 登记深度：在船舶纵中剖面的登记长度中点处，从上甲板下表面往下量至内底板上表面的垂直距离。
（十一）船型尺度： 船长：沿夏季载重水线，自首缘量致尾柱后缘的水平距离，又称两柱长。 型宽：船体最宽处两舷肋骨外缘之间的水平距离。
型深：在船长中点处，自平板龙骨上缘量至干舷甲板横梁舷端上缘的垂直距离。 （十二）型吃水：自平板龙骨上缘量至水面的垂直距离。
加上平板龙骨的厚度，为实际吃水。 二、船舶种类 海上货物运输船舶的种类繁多。
货物运输船舶按照其用途不同，可分为干货船和油槽船两大类： （一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为：1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。
2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。
这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。
船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。
这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。船舱及甲板上均可装载木材。
为防甲板上的木材被海浪冲出舷外，在船舷两侧一般设置不低于一米的舷墙。5.集装箱船（Container Ship） 集装箱船可分为部分集装箱船、全集装箱船和可变换集装箱船三种： （1）部分集装箱船（Partial container ship）。
仅以船的中央部位作为集装箱的专用舱位，其他舱位仍装普通杂货。 （2）全集装箱船（Full Container Ship）。
指专门用以装运集袋箱的船舶。它与一般杂货船不同，其货舱内有格栅式货架，装有垂直导轨，便于集装箱沿导轨放下，四角有格栅制约，可防倾倒。
集装箱船的舱内可堆放三至九层集装箱，甲板上还可堆放三至四层。 （3）可变换集装箱船（Convertible Container Ship）。
其货舱内装载集装箱的结构为可拆装式的。因此，它既可装运集装箱，必要时也可装运普通杂货。
集装箱船航速较快，大多数船舶本身没有起吊设备，需要依靠码头上的起吊设备进行装卸。这种集装箱船也称为吊上吊下船。
6.滚装船，又称滚上滚下船（Roll on/Roll off Ship） 滚装船主要用来运送汽车和集装箱。这种船本身无须装卸设备，一般在船侧或船的首、尾有开口斜坡连接码头，装卸货物时，或者是汽车，或者是集装箱（装在拖车上的）直接开进或开出船舱。
这种船的优点是不依赖码头上的装卸设备，装卸速度快，可加速船舶周转。7.载驳船（Barge Carrier） 又称子母船。
是指在大船上搭载驳船，驳船内装载货物的船舶。载驳船的主要优点是不受港口水深限制，不需要占用码头泊位，装卸货物均在锚地进行，装卸效率高。
目前较常用的载驳船主要有“拉希”型（Lighter Aboard 。
3.请教一些港口与航道的常识
集装箱的搬运方式：集装箱在港口的装卸搬运方式按装卸工艺分为吊装和滚装两种方式。
前者称为“垂直作业方式”，即岸边采用起重机用吊上吊下的方式来装（卸）船上集装箱。后者又称“水平作业方式”，即采用牵引车拖带挂车（底盘车）或叉车等流动搬运机械，直接驶入滚装船内装卸集装箱。
（一）吊装方式 在专用集装箱码头前沿一般都配备岸边集装箱起重机械；进行船舶的集装箱装卸作业。集装箱吊装方式按货场上使用的机械类型可分为跨车方式、轮胎式龙门起重机方式、轨道式龙门起重机方式和底盘车方式。
（二）滚装方式 滚装方式是将集装箱放置在底盘车（挂车）上，由牵引车拖带挂车通过与船艏门、艉门或舷门铰接的跳板，进入船舱，牵引车与挂车脱钩卸货实现装船。或者将集装箱直接码放在船仓内，船舶到港后，采用叉车和牵引列车驶入船舱，用叉车把集装箱放在挂车上，牵引列车拖带到码头货场，或者仅用叉车通过跳板装卸集装箱。
4.关于船的知识
现代运输船舶尽管种类繁多，构造不一，但都是由船体和动力装置两部分组成，并配置有各种舾装设备和系统。
船体及其上层建筑 运输船舶的主体，为旅客、船 员以及货物、动力装置和油、水等物料提供装载的空间。 钢质运输船船体是用各种规格钢板和型材焊接而成， 由船底、两舷、首端、尾端和甲板组成水密空心结构。
船底有单底和双底结构，由船底外板（包括平板龙骨）、内底板和内底边板（双层底结构的船有）、纵向骨架、横 向骨架等构件组成。船底骨架有横骨架式和纵骨架式两 种。
横骨架式结构由肋板（横向构件）、中桁材（位于 船底纵向中心线处的纵桁，又称中内龙骨）、旁桁材（位 于船底纵向中心线两侧的纵桁，又称旁内龙骨）等构件组 成；纵骨架式结构减少肋板数，但增加船底纵骨。两舷由 水密的舷侧外板和加强它的骨架（肋骨和舷侧纵桁、纵 骨等）组成。
为了加强船体首尾结构，在首端有首柱，在 尾端设尾柱。船体内部设若干道舱壁，形成不同用途的 舱室。
船的首部和尾部设有防撞舱壁，分别形成首尖舱、尾尖舱，以保安全。安装主机、辅机及其附属设备的机 舱一般设在船中部或尾部，相应的船型称为中机型或尾 机型。
船体垂直方向则用甲板和平台分隔，甲板少则一 层，如油船、散货船；多则十余层，如远洋客船。贯通 首尾的最上一层水密甲板称上甲板。
船体的强度须能承 受船上的载荷和外界水压力，以及风浪中所产生的弯曲 和扭转等应力。 上层建筑是指上甲板以上的建筑物。
货船的上层建 筑主要供驾驶操纵和船员生活之用。过去典型的杂货船 多为中机型，其上层建筑分别设在船首、船尾和中部，分 别称为首楼、尾楼和桥楼，这种船称为三岛式船。
桥楼 是全船工作和生活的中心，最上层是驾驶台、海图室、电报间等，驾驶台以下部分为船员居住、休息、娱乐的 场所。为了取得更多的使用和居住面积，可把三楼分别 或全部联接起来。
如把首楼和桥楼联接起来，即成长首 楼船；把尾楼和桥楼联接起来，即成长尾楼船。20世纪 初，船主们为了扩大船舶装货容积，同时利用当时船舶 吨位丈量法规中的某些弱点，建成一种有两层甲板的遮 蔽甲板船。
两层甲板之间的空间可以装货而又可以不计 入总吨位，从而减轻了各种服务费用及纳税额，因此长 期成为干货船的主要船型。但该船型水密性差、不安全， 所以现在已由国际海事组织修改丈量法规，取消了这种 船型。
现代货船以尾机型居多，上层建筑也多设在船尾。 客船的上层建筑比货船的发达，甲板层数多，每层内部 用钢质围壁加以分隔，成为旅客居住和进行各种活动的 场所。
动力装置 包括为船舶提供推进动力的主机，为全 船提供电力和照明的发电机组，以及其他各种辅机和设 备。主机是运输船舶的心脏。
现代运输船舶的主机绝大 多数为低速或中速柴油机，由它直接或减速后驱动装在 尾部的螺旋桨来推动船舶前进。除柴油机外，也有少数 船舶采用蒸汽机、汽轮机、燃气轮机乃至核动力装置。
柴油机船上发电机组为2~3台柴油发电机组，一般采用 400伏三相交流电，频率为50赫兹或60赫兹。船上还装有 副锅炉或废气锅炉，为全船提供蒸汽和热源。
各种辅机 和设备主要有空气压缩机、各种油泵、水泵以及热交换 器、管路、油水柜等。 舾装设备和各种系统 舾装设备包括：①操纵设备， 如舵设备；②系船设备，如锚泊设备和系泊设备等；③ 关闭设备，如舱口盖、水密门、舷门、出入口盖等；④ 信号设备如信号灯、信号旗等；⑤救生设备，如救生艇、救生筏、救生圈、救生衣等；⑥起货设备，如货船上的 吊杆装置和甲板起重机（见船舶起货设备），油船上的 货油泵，滚装船上的升降机、跳板等等；⑦其他设备，如 客船上的防摇设备，拖船上的拖带设备，顶推船上的顶 推装置等。
船上各种系统包括：将舱底积水排出船外的 舱底水排出系统，向压载水舱供水和把水排出的压载水 系统，送水灭火的消防系统，排除甲板积水、粪便水和 洗濯污水的疏水、处理和排污系统，供给船员和旅客所 需饮用水、洗濯水和卫生用水的生活用水系统，以及通 风、取暖和空气调节系统等。（一）干货船（Dry Cargo Ship） 根据所装货物及船舶结构、设备不同，可分为： 1.杂货船（General Cargo Ship） 杂货船一般是指定期航行于货运繁忙的航线，以装运零星杂货为主的船舶。
这种船航行速度较快，船上配有足够的起吊设备，船舶构造中有多层甲板把船舱分隔成多层货柜，以适应装载不同货物的需要。 2.干散货船（Bulk Cargo Ship） 干散货船是用以装载无包装的大宗货物的船舶。
依所装货物的种类不同，又可分为粮谷船（Grain Ship）、煤船（Collier）和矿砂船（Ore Ship）。这种船大都为单甲板，舱内不设支柱，但设有隔板，用以防止在风浪中运行的舱内货物错位。
3.冷藏船（Refrigerated Ship） 冷藏船是专门用于装载冷冻易腐货物的船舶。船上设有冷藏系统，能调节多种温度以适应各舱货物对不同温度的需要。
4、木材船（Timber ship） 木材船是专门用以装载木材或原木的船舶。这种船舱口大，舱内无梁柱及其它妨碍装卸的设备。
船舱及甲板上均可装载木材。为防甲板上的木材被。
5.进入码头安全须知
尊敬的各位司机朋友： 欢迎您来盘锦港，感谢您对我港工作的支持。
我港主要从事危险品装卸储运作业，属安全消防管理重点单位，为了我们共同的安全与效率，请您在港作业中遵守如下规定，给您带来的不便敬请谅解： 一、车辆入、出港时请出具货物入出门证并接受门卫检查。 二、危险货物车辆入港请持《危险品入出门证》并按规定程序运作。
三、危险货物车辆必须按要求配备防火帽、消防器材和防污桶，驾乘人员请穿防静电工作服、防静电鞋。 四、港区内禁止烟火，请勿携带火种及吸烟（含车内、计量间、泵房等部位），油槽等作业区域禁止接打手机。
五、车辆入港后要按序停放，相同作业任务的车辆排一列纵队，不占横排；港内一号路（1#磅附近）左右两侧最多可各排两列纵队，其它路段均靠右排成一列纵队，禁止阻塞通道。 六、检斤车辆在距磅坡道15米以外排队候磅。
为保证司磅效率，磅上检斤车辆未启动下磅前后车禁止进入距磅坡道15米以内区域，禁止抢磅、压磅、倒车上下磅。 七、禁止随车压载大石块等物品。
如果您的车辆上有备用水箱或携有大石块等物品，请您入港时及时向门卫报告并登记，否则一经被查出我们将对车辆予以滞留及处罚。 八、车辆检斤时，车上所有司乘人员均需离车并不得接触磅体。
九、作业时请看好阀门及油槽液面高度，杜绝跑、冒、滴、漏现象。 十、请您关爱环境，禁止乱扔纸屑、水瓶、餐盒等物品，车内存留的烟头请勿在港内清倒，否则将按违章吸烟处理。
十一、到港货物如与运单、合同单不符，请及时向作业人员报告。 违反上述规定者，将根据情节对您进行教育或经济处罚。
如果您认为我港人员的某些行为不妥时，请拨打电话8800131、8800160予以举报。
6.集装箱的基本知识,谢谢
集装箱运输 （Container Transport） 集装箱运输是以集装箱作为运输单位进行货物 运输的一种现代化运输方式，目前已成为国际上普遍采用的一种重要运输方式。
正式使 用集装箱开始于20 世纪初。第二次世界大战中，美国在军事运输中使用了集装箱，直 到1955 年，美国铁路为与迅速发展的汽车相竞争，而采用了集装箱载在铁路平板车辆 上的运输方法。
它不仅可以将公路的拖车直接转装在铁路平板车上，也可以将平板车上 的集装箱直接转移到公路拖车上。使铁路运费低、速度快，与公路 “门到门” 运输的特 点有效地结合起来。
陆上集装箱的迅速发展，必然影响和促进海上运输方式的变化。据统计，除天气因 素影响作业外，传统杂货船的停泊时间占航次时间40 —50 %，而停泊时间中，装卸时 间几乎占2/3 ，装卸费用占运费总收入的40 —60 %，所以传统杂货船的装卸方式已不能 适应运输业的要求。
改革的唯一途径是使货物成组化，以适合机械操作，提高装卸效 率。海上集装箱运输开始于1956 年4 月，美国海陆运输公司改装了一艘油轮，设置了 集装箱平台，在纽约至休斯敦航线上作首次航行，成为海上集装箱运输的先驱。
后来又 by 迅速扩大至北大西洋航线和远东航线。1958 年，美国马托松公司的集装箱船从旧金山 湾出发驶向夏威夷获得成功，此后，很多国家群起效仿。
但集装箱运输的大规模发展是 60 年代末才开始的，特别是70 年代以来，国际海上集装箱运输发展尤为迅速，为适应 发展需要，许多国家扩大了集装箱船队，增建集装箱专用码头、场地等。为使集装箱在 国际上具有流通性，国际标准化组织制定并推荐了三个系列13 种规格的集装箱标准方 案。
只要各国制造的集装箱的外部尺寸和载重量符合国际标准即可认为是国际标准集装 箱。现在海运中多数使用20 （载货限量17.5 公吨） 和40 （载货限量30 公吨） 箱。
现在世界上已有20 多家大型集装箱船公司，还有租赁公司、联运公司等，已形成 一个世界性的集装箱运输体系。目前，环球集装箱班轮运输航线主要有三条：（1） 远东 ———北美；（2） 北美———欧洲、地中海；（3） 欧洲、地中海———远东。
1993 年以来，由于各家大型船公司新造超大型集装箱船陆续调整到位，集装箱班 轮市场发生了较大变化，一个快速、大型、高效、全方位服务的现代化运输服务体系已 字串7 经形成，从而也预示着 全球承运人的时代已经到来。在 箱位供应 上，越来越多的 4000TEU 以上的超大型集装箱船陆续投入到欧洲/远东、远东/北美航线上。
目前欧洲/ 远东的集装箱供应量已从1990 年的200 万TEU 增加到255 万TEU ，太平洋航线的集装 箱供应量目前比1990 年增加50 万TEU 。1993 年全球集装箱贸易量约达3000 万TEU ，较 上年增长6.5 %，且重点都在太平洋航线上。
由于经济贸易区域集团化的发展趋势不断深化，大大促进了区域内运输的发展，特 别是地区集装箱运输市场发展迅速，尤以亚洲地区最为繁荣，现以年平均11 %的速度 增长，1993 年中已超过500 万TEU 大关，现在全球已有近50 %的集装运输与远东有关。 集装箱运输与传统的货物运输相比较，具有很多优点。
（1） 提高装卸效率，加速车船和货物周转。例如，传统货船的装卸率：35 吨/小 时，而集装箱每起吊一次装卸货物400 吨，提高装卸效率达11 倍。
又如一艘万吨轮， 过去装卸需在港口停泊10 天左右，采用集装箱后，只需24 小时，大大加速了车船及货 物的周转。 （2） 运输迅速，实行 “门到门” （Door to Door） 运输。
可简化货运手续，减少货物 中国集运 途中换装，直接把货物交给货主，从而缩短了货运时间。 （3） 保证货运质量，安全可靠，使货物完好无损。
集装箱结构坚固，强度大，对货 物具有很大的保护作用。既不怕风吹雨淋和日晒，也不怕中途偷窃。
（4） 节省货物包装用料，降低运输成本。集装箱本身就是很好的外包装，因而箱内 货物的包装就可大大简化。
有些商品如成衣服装已无需包装。用金属制成的集装箱，一 般可使用10 年以上。
由于集装箱运输提高了装卸效率，加速了车船和货物的周转，因 而减少了营运费用，降低了运输成本。如英国集装箱化后，其运输成本仅为传统货船运 输成本的1/9 。
集装箱运输是一种较理想的运输方式。但它对船舶、港口、堆场、货箱、装卸搬运 等都要求有专门的设备，因此需要大量的基本建设投资。
目前世界上较大的集装箱港口有：香港、新加坡、鹿特丹、纽约、神户、高雄、釜 山、洛杉矶、安特卫普、基隆、横滨、汉堡等 当前世界各国铁路运送大型集装箱大致有4 种方式。 （1） 国内站间的大型箱运输，多数是为开行直达列车服务； （2） 接运从港口延伸至外地的国际间大型箱运输，又称海/铁联运。
如我国从日本、美国进口的集装箱，用船运抵天津港后，由铁路转运至郑州、成都等地； by (3) 国际间铁/铁联运的大型箱运输，如由欧洲24 个国家参加组成的亚洲铁路集装 箱公司，联合除前苏联以外的几乎整个欧洲，平均运程800 公里以上，年运量最高记录 是1984 年达82.5 万TEU ; (4) 在大陆桥运输线上使用的大型箱联合运输，即海/铁/海联运，较典型的。
7.集装箱中转的码头操作知识有哪些
一、一程船卸船 国际海运运输中的“一程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从起运港载运至中转港的船舶。
码头配载计划员在收到船公司资料后，将其中的中转资料交中转业务员处理。中转业务员将中转资料输入电脑。
在船舶卸船后，应将中转资料与实卸情况进行核对，发现问题立即通知有关方面协调解决。 如在卸船后代理要求更改、补充中转信息，中转业务员在收到代理的工作联系单后，应及时在电脑中更正有关信息。
对于一程船卸船后超过 14 天还没有出运的中转箱，码头中转业务员要主动与代理联系，及时安排二程船转运。 二、二程船装船 国际海运运输中的“二程船”，即是指对某一中转箱而言，将该箱从中转港载运至目的港的船舶。
码头中转业务员收到中转通知书后，将中转通知书（需有海关放行章）连同外区拖进本码头的中转箱的动态表一起交配载员处理。在装船结束后，中转业务员将经由配载员注明中转箱实际装箱情况和卸船时间的中转通知书与已装船的动态表等单证一起交费收部门。
外区拖进本码头的中转箱因故未能装上船的，中转业务员要妥善保管好动态表，以备使用。 三、中转箱跨区拖运 如果中转箱一程船卸船与二程船装船不在同一码头，则在卸船后，该中转箱必须跨区拖运。
拖出地码头的中转业务员在安排出场计划的同时开具中转动态表（一式三联），附在作业申请单上交出场检查口。司机拖箱时与检查口文员办理设备交接，检查口文员自留动态表一联，附在出场报表上交费收部门，其余交司机。
在拖进地码头，检查口业务员和司机办理设备交接，同时收下两联动态表，一联交中转业务员，另一联附在进场报表上交费收部门。其后的工作与卸船进场的中转箱作业类同。
四、危险品中转箱转存 凡不宜在码头堆存的危险品中转箱，码头中转业务员应严格把关， 及时通知代理安排转运，确保码头生产的安全。 转运前，代理应提供相关工作联系单，并注明费用结算方式。
危险品中转箱出场，中转业务员填写作业申请单和动态表（一式三联）交检查口。检查口自留一联附在出场报表上交费收部门，其余交司机。
司机进场将动态表交堆场业务员，堆场业务员保留以备日后进场之用。作业结束后，中转业务员将工作联系单交费收部门。
五、中转箱港口的更改 国内中转箱港口的更改主要有两种情况：本港货改为中转箱；中转箱改为本港货。代理必须向码头操作部提供的及时通知书（需经海关确认盖章）和改港后的舱单各一份。
但改港。
8.菜鸟提问,出口时的船务知识
外贸工厂出口流程
1.委托环节：与有满意价格的货代确认合作（传真货运委托书），一般的工厂都会有自己合作良好的货代企业，在经常合作的情况下，可以签订出口月结协议。
注：因国内较大港口如大连，新港，青岛，连云港，上海，宁波，厦门，盐田，蛇口，广州，香港，各个港口之间的航线差别价格差别较大，需要多多确认海运价格，确保自己不会损失太多，例如自江苏徐州出运，可以选择从连云港和南京或者上海出运，就要分别与三处的货代确认海运费之间的差别加上工厂拖车的总成本，最后确认出口港
2.做箱环节，举例来说，现在天津和上海宁波的车子必须要以货物进场的形式（运抵），如此方能安排报关，事宜，货代在船东船代处拿到舱位（提箱单），交由车队以此提箱，每天的提箱单不同的船东外代等结束的换单时间不同，须尽早换单提箱，缴费拿到指定船东铅封，提上箱子就可以到工厂做箱了，车子的行驶情况受很多环节制约，高速，天气，乃至各种城市交通规定等等，须未雨绸缪，指定货物到厂装箱环节注意装箱顺序等等，例如很多货物在装卸错误情况下报关时验货等等情况，有掏货不方便重新装进的情况
3.报关环节，各类产品的报关涉及到的商品编码等等，需要的商检等等须提前提供，一般货物的商检出单时间均有不同，大多普货需要商检的如鞋子夹克等等，都是三天才能出商检，报关的时间根据海关的工作日时间，程序为报关行交由报关单据，代理报关委托书，报检委托书，箱单发票合同，报关单，核销单，（此处核销单须由提前在外管局申领，或者购买货代提供的核销单一般的核销单价格在100-500rmb不等），发单子后，海关于货物报关单上加盖验讫章，核销单于申报日期25-30日左右挂单，可以打单由报关行配上场站收据（即堆场收讫箱子的证明），查验环节，一般三种，A海关布控B报关数字不合理C海关的人病犯了！ 验货的方式有三种，一.机检 二.半掏箱 三.全掏箱 验货后或者未验货通关后，海关会交由报关行一份下货纸（即货物配舱图）将此下货纸在有船舶动态后（即船舶有靠港的信息，有转船的安排后）交给码头上的单船计划（码头调度），此时车队已经将箱子交还至提箱堆场，堆场会移箱至船舶作业区，至此货物可上船
4.货代对单环节.在货物装柜结束后，可以着手跟货代确认此货柜的提单出法，涉及内容包括 shipper发货人 consignee收货人 notify party通知人 船名航次 提单号 起运港 目的港 唛头 品名 件重尺 箱号 封号
此时的货物提单信息工厂可以与国外的清关公司确认，按其要求出单
注：不同的船东对出单的要求也不尽相同，例如很多船东要求三单一致，报关集港出单，此为三单，而拿厦门为例，maersk 丹麦马士基公司可以按照要求装的货柜很重，25ton，报关进港均以此，出单就可以出到很少，这是因为不同的船东对不同的方向要求不同，当然这样做是不鼓励的啦，因为国外清关公司对国内的出单要求涉及到重量，固然是因为清关方便，也有大部分原因是可以少交很大一笔税，咱们犯不着跟老外那么客气地 呵呵（同样的道理在货物品名即货描）
5.货物跟踪环节，不同的船东有不同的网站，可以自己动手查货物到港情况，一般船东的签单时间为开船后三天，小单为报号当天，即开船后第二天
以上是在下对出口的各个环节的一些浅见
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