1.航天知识
宇宙飞船最重要的用途之一就是为空间站和月球基地等接送宇航员和物资，且费用较航天飞机低许多。
目前在轨的“和平号”空间站和以前的“礼炮号”系列空间站以及美国“天空实验室”空间站，都是用宇宙飞船作为天地往返的交通工具的。前苏联“联盟15号”飞船，曾在“礼炮7号”的空间站与“和平号”空间站之间来回飞行并对接，成为世界第一辆太空“公共汽车”。
人在空间站内长期工作和生活，随时都可能出现危险，例如，宇航员突发急病，空间碎片或流星击穿宇航员生活的压力舱舱壁。这时就需要宇航员马上撤离空间站，返回地面。
由于宇宙飞船体积小、重量轻、成本低，因此很适于长期停靠在空间站上用作救生艇，它给空间站带来的负担也不大。 1984年，前苏联“礼炮7号”空间站出现故障时，就是用停靠在站上的“联盟号”飞船把两名宇航员紧急撤回地面的。
目前正在建造的国际空间站在运行初期也将用联盟一TM飞船作为救生艇。若用价值连城的航天飞机作救生艇长期停靠在空间站上，则得不偿失，使用效率太低了。
并会给空间站背上一个大包袱，大大增加空间站姿态控制和保持轨道高度方面的费用。 由于宇宙飞船带有推进系统，能机动变轨，固而还可以迅速降低高度进行侦察等军事活动。
美国“双子星座7号”飞船在轨道飞行期间，飞船上的宇航员曾用红外遥感器监视和跟踪了1枚潜射导弹的发射，所获信息比潜艇上的观察人员报告的还要快。 示来的行星际载人飞行，从目前和可预见的将来来看，将由宇宙飞船率先实现，而且很可能是载人火星宇宙飞船。
在本世纪，人类成功发射了卫星式和登月式两种飞船。21世纪将有望研制出行星际式宇宙飞船，把人送到其它行星去观光考察。
宇宙飞船，它在多极火箭的运载下进入宇宙空间，进行着举世无比的航行，地球在它眼里只是一只核桃，所有的星体也都变得渺小起来，而人类因为研制出了它，不仅扩大了生命的空间，也加快了人类进步的速度。 宇宙飞船与返回式卫星有相似之处，因为载人，故增加了许多特设系统，以满足航天员在太空工作和生活的多种需要。
例如，用于空气更新、废水处理和再生、通风、温度和湿度控制等的环境控制和生命保障系统，报话通信系统，仪表和照明系统，航天服，载人机动装置和逃逸救生系统等。 空间交会对接技术是载人飞船工程的一项关键技术，因为只有这样才能为别的航天器提供运输功能。
当然，掌握航天器再入大气层和安全返回技术也至关重要。尤其是宇宙飞船，除了要使飞船在返回过程中的制动过载限制在人的耐受范围内，还应使其落点精度比返回式卫星更高，从而及时发现和营救航天员。
前苏联载人宇宙飞船就曾因落点精度差，使航天员困在了冰天雪地的森林中差点被冻死。目前，掌握航天器返回技术的国家只有美国、俄罗斯和中国。
从结构上来看，人类已研制出了3种结构的宇宙飞船，即一舱式、两舱式和三舱式。其中一舱式最为简单，只有航天员的座舱。
两舱式飞船由座舱和提供动力、电源、氧气和水的服务舱组成。它改善了航天员的工作和生活环境。
世界第一个出舱的航天员列昂诺夫乘坐的前苏联“上升”号飞船以及美国的“双子星座”号飞船均属于两舱式。最复杂的就是三舱式飞船。
它是在两舱式飞船基础上或增加一个轨道舱（卫星式飞船），用于活动空间、进行科学试验等，如前苏联/俄罗斯“联盟”系列飞船；或增加一个登月舱（登月式飞船），用于在月面着陆和离开月面，如美国“阿波罗”号飞船。 从种类上说，在发射的宇宙飞船中，除了载人飞船外，还有货运飞船和载人货运混合飞船。
按照飞行任务的不同，载人飞船又可分为卫星式载人飞船、登月式载人飞船和行星际式载人飞船。前两种在20世纪已经发射成功，后一种有望在21世纪实现，很可能是载人火星飞船。
记：虽然宇宙飞船和航天飞机、空间站相比简单一些，但对技术上的要求也一定很高吧？ 庞：当然。虽说载人飞船是当今最简单的一种载人航天器，具有飞行时间短、沿弹道式或半弹道式路径返回、一次性使用等特点，其实它也很复杂，所以现只有中、俄、美3国拥有它。
宇宙飞船在返回地面时，为了减速、防热及结构上的需要，返回重量越小越好。为此，一般真正返回地面的只有座舱，这也是分舱设计的重要原因。
它要像飞机在空中抛掉副油箱和多级火箭抛掉熄火后的子级火箭似的“轻装下阵”。所以，飞船座舱的外形设计十分重要。
座舱是载人飞船的核心，通常采用无翼的大钝头旋转体，有的是球形，有的是钟形。采用这种简单外形具有结构简单、工程上易于实现等特点。
同时，座舱一般均有视野开阔的舷窗，以便航天员观察发射前的准备活动、在轨交会对接情况、返回点火时的姿态和再入着陆的地面情况等。 俄罗斯航天员曾多次在自动对接系统失灵情况下，通过舷窗进行手动对接获得成功。
此外，为保持航天员高效率工作，座舱内的大气压力和成分、供氧、二氧化碳和水气的清除、水和食物、航天服等都要细致研究，都需要很复杂的技术才能完成。 飞船的气闸舱有两个闸门，一个与座舱连接叫内闸门，另一个是可通向太空的外闸门。
航天员出舱前要在座。
2.航空百年科普知识问答
旅客乘机前应做哪些准备工作 选择坐什么飞机。
飞机有各种性别，您可以通过航空公司，机票代售处和旅行所，选择您喜欢的机种和行班，在航班选择上，最好选择白天的航班。 决定机票的种类。
您可选择头等舱，公务舱或经济舱。 选择座位也是很重要的，因为它与乘客的舒设度有关，一般来说，机翼和机头之间的座位稳定性好 一些。
乘客如果担心气流引起的颠簸，最好不要选择机尾的座位； 如果喜欢安静，请您选择靠窗口的座位； 如果喜欢活动，应选择通道旁的座位； 如果害怕高空飞行，最好不要选择靠窗口的座位。 乘客想要对座位有所选择，请您在换登机牌时向服务员提出。
最后，您应根据离机场的远近确定出发的时间，至少应提前一个小时到达机场。 在机场等待登机时，可以买些小吃或报纸杂志，供您在飞机上享受。
中国民航的国内航班号多由四位数字组成，从第一位数字可以看出是哪一家航空公司： “1”代表中国国际航空公司； “2”代表中国西北航空公司； “3”代表中国东方航空公司； “4”代表中国西南航空公司； “5”代表中国东方航空公司； “6”代表中国北方航空公司； “7”代表中国通用航空公司； “8”代表厦门航空公司； “9”代表新疆航空公司。 航班号的尾数，通常奇数表示去程航班，偶数表示回程航班。
而中国民航的国际航班号一般由三位数字组成。在航班号前通常还标志有两个英文字母，这是有关航空公司的运输业务代号，其中： “CA”代表中国国际航空公司； “WH”代表中国西北航空公司； “CZ”代表中国南方航空公司； “SZ”代表中国西南航空公司； “MU”代表中国东方航空公司；“CJ”代表中国北方航空公司； “MF”代表厦门航空有限公司； “XO”代表新疆航空公司； “F6”代表中国航空股份有限公司； “3Q”代表云南航空公司； “FM”代表上海航空公司； “3U”代表四川航空公司； “G8”代表长城航空公司； “Z2”代表中国原航空公司； “H4”代表海南航空公司； “X2”代表新华航空公司； “4G”代表深圳航空公司。
什么叫“代号共享”？ 代号共享（code-sharing）是指一家航空公司的航班号（即代号）可以用在另一家航空公司的航班上。这对航空公司而言，不仅可以在不投入成本的情况下完善航线网络、扩大市场份额，而且越过了某些相对封闭的航空市场的壁垒。
对于旅客而言，则可以享受到更加便捷、丰富的服务，比如众多的航班和时刻选择，一体化的转机服务、优惠的环球票价，共享的休息厅以及常旅客计划等等。 正因为代号共享优化了航空公司的资源，并使旅客受益匪浅，所以它于70年代在美国国内市场诞生后，短短20年便已成为全球航空运输业内最流行的合作方式。
我国的三大骨干航空公司也已于近两年分别与三家主要的美国航空公司签署了代号共享协议，他们是，中国国际航空公司与美国西北航空公司、中国东方航空公司与美利坚航空公司、中国南方航空公司与三角航空公司。 其中，国航与美西北航的代号共享开始得最早，始于1998年5月，合作的层次最深，领域最广。
双方不仅联接了订座和离港系统，互通了常旅客项目，联合销售和促销，而且真正实现了“通程登机”和“无缝隙”服务，旅客在始发机场办理登机手续时即可一次拿到途中所有航班的登机牌，行李也可被直接运至目的地。今后，双方的合作领域将进一步扩大到培训、财务和人事管理等方面。
“代号共享”这种方式使中国的航空公司得以直接吸取国外先进航空公司在经营和管理上的经验，尽快融入日益全球化、自由化的航空运输业。 中国民航贵阳空中交通管理中心。
3.航空小知识：为什么飞机上手机要关机
坐飞机的人都知道，无论是上飞机前，还是上飞机之后，都会有机组人员再三嘱咐你，一定要关闭手机通讯设备。
很多人都好奇，手机不是有飞行模式吗？为什么欧洲、美国已经允许飞行过程使用手机，为什么中国还要求全程关手机呢？专业人士解释说：“会对导航系统产生影响的包括主动和非主动信号发射设备，影响最大的是主动发射设备，如移动电话。根据国际公约，现行导航频率频道是1200MHZ、110MHZ、75MHZ。
而移动电话GSM是900MHZ和1800MHZ,CDMA是800至1000MHZ，与导航系统十分接近。一旦发生频率偏移，与机上导航设备一样将非常危险。
就算正常使用，因为频道接近，也可以产生相当的影响。而其它非主动发射设备如笔记本电脑、电子游戏机、摄像机等由于使用了高频率的时钟振荡器，也会产生干扰。”
大量证据表明，在飞机上使用移动电话等产生的电磁干扰， 会造成飞机导航设备、自动驾驶仪系统失效进而严重危及航空安全。特别是飞机无线电导航和通信系统在起飞、爬升、进近和着陆阶段，由于飞机处于低高度（低于2500英尺762米），任何电磁干扰都有可能造成机毁人亡的后果。
随着手机电子系统的不断进化、升级，以及智能手机功能的增多，国外已经有很多航空公司放宽了手机的使用条件，而国内，也有公司试验了空中WiFi的可能性，所以飞机完全解禁手机，也是指日可待了。虽然不用关机了，但是还是有一些事情需要注意的，如需要全程关闭蜂窝移动通信功能；并且不具备飞行模式的移动电话等设备在飞行中仍然被禁用；此外，在飞机滑行、起飞、下降和着陆等阶段，移动电话、电子书等小型PED设备不允许连接耳机、充电线等配件；超过规定尺寸的便携式电脑、Pad等大型PED设备仅可在飞机巡航阶段使用，在飞机滑行、起飞、下降和着陆灯飞行关键阶段禁止使用等。
4.航空与航天有哪五个方面不同简答五个方面
在航天科技领域，“天”是指地球大气层以外的广大宇宙空间，大致与通常所说的“太空”概念相当。
“空”则指地球表面以上的大气层空间。 从“天”和“空”的现代科学含义来看，“航空”就是人类在地球大气层中飞行，所使用的飞行器就叫“航空器”，如飞机、直升机、飞艇和热气球等。
航空器在大气层中飞行，由于空气阻力的作用，需要有持续不断的推力维持其飞行速度，所以飞机要携带燃料。由于大气层中有充足的氧气，航空器不需要携带氧化剂。
所谓“航天”，就是人类冲出地球大气层，到太空中去活动，即宇宙航行。它使用的飞行器叫“航天器”，如人造地球卫星、深空探测器、宇宙飞船、空间站和航天飞机。
送航天器进入太空的运载火箭只是一种运载工具，将航天器送入太空后，它的使命就完成了，航天器在真空或近似真空的状态下，可以依靠惯性来飞行。 如果人类冲出太阳系、银河系乃至河外星系，一般认为就进入了外太空，其航行活动就称之为“航宇”。
“航天”和“航宇”统称为“宇宙航行”，简称“宇航”。 目前，人类的能力和科技水平还无法达到宇航的要求。
5.空乘专业的要求
1、身材匀称，容貌较好，五官端正，身体健康；
2、初中：女身高要求160-175cm；男身高要求170-185cm（预科专业）
高中：女身高要求162-175cm；男身高要求172-185cm;
3、眼球无变形、无色盲、色弱、斜眼，矫正视力1.0以上，听力不低于5米，牙齿洁白整齐；
4、面部、颈部、手部无明显疤痕，肤色正常，无久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等；
5、口齿清楚，普通话流利，英文发音基本准确；
6、无精神病史及癫痫病史，肝功能正常，无肾炎、传染病及各类慢性疾病；
7、无明显内外八字步；其他专业无以上要求。
6.航空模型有关知识航空模型最早在哪个国家
1》航空模型的历史 中国是人类探索飞行奥秘最早的国家。
两千多年前鲁班用竹木模仿飞鸟，目睹了能够飞行的木鸟，这是人类研制飞行器的第一次尝试，也是航空模型的祖先。 之后，经过千年的努力，被美国国家航空和空间博物馆称为“最早的飞行器”的风筝，被英国和法国的航空先驱者们，用来探讨旋翼原理的竹蜻蜓，采用轻于空气的原理实现升空的孔明灯，以及具备火箭升空喷气反应推力原理的流星，相继在古老的中国出现，他们都是远古时代的航空模型，其中包涵的飞行原理为载人飞行器的研制开辟了道路。
飞机模型是人类研制载人飞行器的重要手段，被英国、美国、德国等各自的国家誉为航空之父的现代飞机的奠基人们，无一例外地进行过各种模型飞机的实验。飞机的发明人美国凯利。
莱特兄弟，借助飞机模型进行过多次实验并从中取得了理论和实践的依据。 20世纪前期，随着第一次世界大战的爆发，交战国纷纷将飞机用到了战争中，残酷的战火带动了航空业的迅速发展。
由于模型飞机对普及航空知识、培养航空人才起着不可替代的作用，美国、俄国、德国、日本等国家相继出现了航空热，并逐渐形成有组织有领导的群众性航空模型运动。 1905年国际航空联合会诞生，航空模型被列为其管辖的项目之一，随之成为一项世界性运动。
航空模型一词于1913年流传到中国，首次出现在上海《东方杂志》刊登的《飞行雏形制造》的文章中。中国较大规模的航空模型运动起步于40年代，1947年举行了首届航空模型比赛。
1978年10月中国加入国际航空联合会，并开始参加世界锦标赛，从此，我国的航空模型运动正式走向世界。 随着我国航空事业的不断发展，航空知识教育日趋受到国家的重视，1992年82万青少年参加的首届“飞向北京”全国青少年航空模型竞赛，给航空模型运动的普及和开展带来新的气象。
到2000年底，中国运动员在国际比赛中共获得了21项世界冠军，58人59次打破31项世界记录。 。
