1.铁路基本常识有哪些
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
具体设备包括： 1.TDCS（列车调度指挥系统） 由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案； 2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系； 3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。
目前第六次提速后，我国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。 未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。
2.铁路的基本常识有哪些
铁路是供火车等交通工具行驶的轨道。铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车车辆在两条平行的铁轨上行走。传统方式是钢轮行进，但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。铁轨能提供极光滑及坚硬的媒介让列车车轮在上面以最小的摩擦力滚动，使这上面的人感到更舒适，而且它还能节省能量。如果配置得当，铁路运输可以比路面运输运载同一重量物时节省五至七成能量。而且，铁轨能平均分散列车的重量，使列车的载重能力大大提高。
1、铁路营业线上的路外安全，与社会公众密切相关。事故分析表明，发生路外伤亡事故，主要原因是行人在铁路线路上行走、坐卧、横过线路、穿越铁路站场、爬车、钻车、跳车，行人、机动车辆抢过铁路道口以及自杀等。铁路桥梁和铁路隧洞禁止一切行人通过。这些事故的发生，不仅导致了公民生命财产的直接损失，而且对铁路行车安全构成了极大威胁，特别是机动车辆违章抢越道口经常将列车撞击脱轨。这些事故既反映出部分社会公众法律意识、安全意识不强，自我安全保护意识和依法保护铁路运输安全的意识淡薄，也提醒铁路运输企业、地方政府和相关媒体要加强安全常识的宣传和引导。
2、我们坐火车的时候经常能够看见蓝灯，它是相对调车作业而言的，调车机通过它来对列车进行编组，对货物进行位移，而且只有在车站才能看到。蓝灯表示必须在该信号机前停车，白灯表示可以越过该信号机。
3、“鸣”等信号标志给司机以提示，表示前方有不容易瞭望的地方，如曲线、隧道、岔口等。天气不好时，作用更加明显。
4、火车司机一般在接近车站前三公里就通过电台呼叫：“某某站，某某次接近”。通过现代化的通讯手段和车站进行“车机联控”，使得司机在行车过程中能够“眼观六路，耳听八方”。
5、目前直达车司机（Z字头列车）的驾驶执照是A本，为火车司机中级别最高的。据介绍，火车司机的考核十分严格。一般来说，考试必须过三关：规章关（制动的理论、维护保养理论、技规行规）；检查机车故障；路考，且不准看速度表，既要正点又要保证停车位置准确。此外对于司机的身体条件也有一定的要求，尤其是视力，绝对不能是色盲。铁路长，至天边，大火车，开上面。很多人，坐里边，铁路快，又安全。过铁路，不应该，火车来，不安全。
3.铁路基本常识有哪些
铁路铁路铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走。
但广义的铁路运输尚包括磁悬浮列车、缆车、索道等非钢轮行进的方式，或称轨道运输。 铁路上由机车牵引运行的运载工具。
种类 铁路车辆按照用途可分为铁路客车、铁路货车和铁路特种用途车三大类。用于运送旅客和为旅客服务的车辆为铁路客车，如座车、卧车、餐车、行李车等；用于运送货物的车辆为铁路货车，如敞车、棚车、平车、罐车、保温车等；用于铁路企业办理自身业务用的车辆为铁路特种用途车，如检衡车、除雪车、试验车等。
货车按照适合装运货物品种的多少，又可分为通用车和专用车。上述敞车、棚车、平车、罐车、保温车等适应多种货物运输要求的，称为通用车；只适应于装运一种或少数几种性质相近的货物的，如漏斗车、水泥车、长大货物车、集装箱平车、高压罐车等，称为专用车。
通用车的回空损失较小，但有效载重的利用率随货物而异，有时偏低，对不同装卸设备的适应性也不相同。专用车空车率较高，但可针对特定货物的特性选择参数，因而载重和容积的利用率高，在结构上可以同选定的装卸设备配套，从而缩短装卸作业时间，加速车辆周转。
铁路车辆还可按轨距分为准轨车、宽轨车和窄轨车；按产权所属关系分为路用车（所有权属于铁路部门的车辆）和厂矿自备车等。 发展概况 早期铁路车辆都是两轴的，设备简陋。
客车首先向多轴发展，出现过三轴、四轴和六轴客车。其中四轴的转向架式客车具有较好的走行质量和曲线通过性能，因而成为客车的基本形式。
随着轻型材料的发展，车体重量大为减轻，出现了一些活节式车辆，相邻两节车的相邻端共置于一台两轴转向架上，非活节端采用两轴或单轴转向架。这种车辆多用于动车组。
现代客车为了提高旅客的安全性和舒适性，多采用全金属整体承载结构的车体，以及独立的温水或电气采暖、强迫通风、电气照明、空气调节、热水和冷冻饮用水等设备。有些国家的铁路现在致力于提高列车运行速度，如日本新干线特快旅客列车最高运行速度达到每小时 300公里，法国铁路巴黎和里昂之间的特快旅客列车最高运行速度达到每小时260公里，这样高的车速对客车的强度、动力学性能和运用可靠性提出了更高的要求。
大宗货物运输的发展，要求货车的载重量不断增大。为此采取了两方面的措施。
一是结合重型钢轨的采用，提高货车的最大允许轴重，从而在保持原有轴数的条件下增大货车载重量。例如美国铁路四轴货车的载重量已由大约30吨逐步增大到45吨、63吨和90.7吨（相应于轴重 11.7,16.1,25.0,29.8吨），少数车辆达到过 113吨（轴重35.7吨）。
一是增加轴数，在基本保持原有允许轴重的条件下增大货车载重量。例如苏联铁路的八轴罐车和敞车，载重量分别达到120吨和125吨（最大允许轴重23.25吨）。
用于运送特种货物的长大货物车，最大的轴数多达32根，载重量高达500吨。目前除欧洲各国铁路尚有相当数量的载重18~40吨的二轴货车外，其他国家的铁路货车均以四轴车为主，载重量多在60~70吨左右，不少国家已完全淘汰了二轴车。
列车重量的不断提高，除了要求车辆具有足够的强度外，还要求采用高强度车钩，大容量缓冲器和灵敏度高、可靠性好的列车制动装置。不少运输煤或矿石的单元列车，为了提高翻车机卸车效率，在车钩缓冲装置中采用旋转式车钩。
中国铁路的客货车辆以前主要依靠进口，类型复杂，设备简陋，载重量小。中华人民共和国成立后开始自行设计和制造车辆。
从1949年到1983年，全国拥有的客车数量由约4000辆增加到约18700辆，货车由约46000辆增加到约285000辆，分别增长3.7倍和5.1倍。新造客车在结构上采用全钢焊接结构，构造速度有所提高，走行平稳性和舒适性得到改善。
货车淘汰了二轴车。货车的平均标记载重量由1949年的26.6吨提高到1983年的52.7吨。
结构 车辆通常由车体、走行部、车钩缓冲装置、制动装置和车辆设备五部分组成。车体是车辆上容纳旅客或货物的部分，通常是一个封闭的空间，也有上面敞开的。
车辆类型不同，车体结构也不同。车辆上的许多载荷都直接作用在车体上，因此车体必须具有必要的强度和刚度。
车体由下面的走行部支承，两端装有车钩缓冲装置，内部根据需要布置各种设备。走行部是车辆借以在钢轨上运行的部分，有轮对、轴箱装置、弹簧和减振器、转向架的构架或侧架及其他梁件和杆件等零部件。
四轴和四轴以上的车辆中，这些部件组装成前后两个转向架，因此对于这些车辆来说，走行部就是转向架。走行部应能保证车辆运行安全和平衡。
车钩缓冲装置是车辆上实现与其他车辆或机车相互连结，并在列车运行和编组过程中传递和缓和拉伸力和压缩力的部件，由车钩和缓冲器及其他零部件组成，安装在车体两端的底架牵引梁内。制动装置是车辆上实现运行中列车减速或停车，保证列车安全运行的设备，由装在车体下部的制动主管、空气分配阀、制动缸等部件和装在走行部内的基础制动装置（制动梁、闸瓦等）组成。
为保证单独停放时不致溜动，车辆上还装有手制动装置。车辆设备是车辆上为客货运输服务的附。
4.铁路安全知识有什么内容
1、铁路安全知识，是交通部，铁道部，及各级政府部门，针对铁路运输过程中存在的危险、意外情况，就保障人民群众生命财产安全而提出的安全规范知识。
2、旅客应当接受并配合铁路运输企业在车站、列车实施的安全检查，不得违法携带、夹带匕首、弹簧刀及其他管制刀具，或者违法携带、随身托运烟花爆竹、枪支弹药等危险品、违禁物品。旅客进站乘车、出站应当接受铁路工作人员的引导。
3、铁路运输托运人托运货物、行李、包裹时不得有下列行为：⑴匿报、谎报货物品名、性质；⑵在普通货物中夹带危险货物，或者在危险货物中夹带禁止配装的货物；⑶匿报、谎报货物重量或者装车、装箱超过规定重量；⑷其他危及铁路运输安全的行为。
4、站车查出危险品时，按下列规定处理：⑴在车站发现超过旅客限量携带规定的少量有危险性质的生活用品，可以由旅客选择交由送站亲友带回或放弃该物品；⑵旅客拒绝按本条前款规定处置危险物品或站车发现属于严禁携带和托运的危险品、违禁物品时，应将物品及旅客、托运人交公安部门处理；⑶列车检查发现的鞭炮、拉炮、摔炮、发令纸类的危险品应立即水浸销毁。
5、发现危险品或国家禁止、限制运输的物品，妨碍公共卫生的物品，损坏或污染车辆的物品，按该件全部重量加倍补收乘车站至下车站四类包裹运费。危险物品交前方停车站处理，必要时移交公安部门处理。
6、对违反国家法律、法规，在站内、列车内寻衅滋事、扰乱公共秩序的人，站、车均可拒绝其上车或责令其下车；情节严重的送交公安部门处理；对未使用至到站的票价不予退还，并在票背面做相应的记载，运输合同即行终止。
7、旅客携带品由自己负责看管。每人免费携带品的重量和体积是：儿童（含免费儿童）10千克，外交人员35千克，其他旅客20千克。每件物品外部尺寸长、宽、高之和不超过160厘米。杆状物品不超过200厘米；重量不超过20千克。
5.铁路基本常识有哪些
列车的运行、进站、出站、编组都有调度指挥系统控制，并且相关的监测、信号设备（包括硬件和软件）有专门的铁路局电务部门进行细致维护。
具体设备包括： 1.TDCS（列车调度指挥系统） 由中国铁通专网组网，设有极其严密的反病毒和防火墙设置，IP地址和口令频繁更换，负责执行全部调度方案； 2.站内（或区间线路所）计算机联锁设备或电气集中联锁设备：负责执行管内所有信号机的信号控制，道岔的定位与反位，并且严格执行它们之间严密的逻辑运算关系； 3.区间轨道电路自动闭塞系统：轨道电路负责执行验证运行列车前方，轨道是否被占用，与同线前行列车的追及距离，轨道是否完整良好等。目前主流的设备是ZPW2000A移频自动闭塞系统，轨道载频为1700Hz、2000Hz、2300Hz、2600Hz，调制方法为频移键控。
目前第六次提速后，我国的列车运行控制系统已达到CTCS-2级。 未来的CTCS-3，将会使用更先进的无线调度方案，GSM-R系统，目前该系统已在最新的青藏线、大秦线、胶济线运行。
6.铁路客运专线线路基础知识,有的来发表下,越全越好,详细点,主
把重点说下。
尺寸采用国际标准轨距1.435M 标志目前还没有什么特定的表示表示客运专线。你要说信号系统的话其实和既有线的信号系统一样。
只不过由于列车速度快，区间的通过信号机司机很难识别，所以多采用机车信号作为行车信号。速度命令都是调度所给的，司机只需要照命令开就行了。
其实这个是可以实现自动化驾驶的。 安全系数绝对有保障。
当然，天灾是避免不了的。采用的调度系统叫做CTC，也就是集中控制系统。
客运专线（Passenger Dedicated Lines--PDL） 1.1 定义 客运专线是以客运为主的快速铁路。目前在我国，铁路等级除Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ级外又增加了“客运专线”等级，时速200至350km/h的铁路统称为客运专线，曲线半径一般在2200m以上。
1.2 设计速度 1964年日本建成世界上第一条时速210公里的高速客运专线后，法、德、西、意、韩、中国台湾等国家和地区纷纷修建高速客运专线，设计速度从210km/h到270、300、350km/h。1985年5月欧洲经济委员会（ECE）对铁路最高运行速度的观点是：高速客运专线为300km/h，既有线提速改造为160~200km/h。
国际铁路联盟（UIC）高速部，在“速度320~350km/h的新线设计科技发展动态（第一部分）”（2001年10月25日版本）资料中的观点：新建高速铁路的速度目标值是320~350 km/h。 [编辑本段]2.专线特点 客运专线以高速和快速技术为支撑，列车运行速度实现了历史性的跨越。
客运专线运量大、效能高，社会经济效益显著。客运专线列车最小行车间隔可达三分钟，列车密度可达每小时20列，列车定员可达1600—1800人/列，理论上每小时最大输运能力可达2*32000~2*36000人，能够实现大量、快速和高密度运输。
从发达国家实践来看，客运专线取得了非常好的社会和经济效益。如法国三条客运专线每年输送旅客各2千多万人次，均取得盈利。
日本四条客运专线自开业以来客运量增加6倍多，被日本人誉为“经济起飞的脊梁”。 客运专线安全可靠。
安全是人们出行选择交通运输方式的首要因素。据中国经济景气检测中心日前对北京、上海、广州三座城市居民的随机抽样调查问卷显示，现在有66.9%的居民外出首选火车，其中一条重要原因就是看中铁路运输安全。
铁路客运专线是最安全的现代高速交通运输方式。它采用了先进的列车运行控制系统，能够保证前后两列车必要的安全距离，有效防止列车追尾及正面冲撞事故。
信息化程度很高的行车设施诊断、监测、预警设备和科学的养护维修，构成了客运专线现代化的、完善的安全保障系统。 [编辑本段]3.中国客运专线的技术标准 3.1 运输组织 按不同速度的本线和跨线高速列车混合运行，本线列车运行时速300km，跨线列车运时速≮200km。
列车追踪间隔时间设计3min；综合调度所集中设置，与动车检修基地和生产布局相一致。 3.2 工务基础设施 最小曲线半径7000m ，最大曲线半径≯14000m ，夹直线和圆曲线最小长度一般≮0.8Vmax。
区间正线最大坡度≯20‰，动车组走行≯30‰。区间正线设计较长坡度，最小坡度长度一般≮900m。
相邻坡段坡度差≥1‰时，设竖曲线，半径≮25000m。车站数量按大中城市、枢纽和著名旅游胜地分布设置。
始发终到客站到发线数量按满足高峰小时列车密集到发的需要设置。 高速、城际、普速列车共站的车站，原则分场布置，设必要的联络进路；站台长450m，站台高出轨面1.25m。
以无碴轨道作为主要结构形式，在地质灾害和地质活动活跃断裂带地段，以及不宜铺设无碴轨道地段，采用有碴轨道结构；无碴轨道铺设精度，高低和轨向≤2mm/10m，水平≤1mm，轨距±1mm；有碴轨道采用特级道碴，道床厚350mm，铺设精度高低和轨向≤2mm/10m，水平≤2mm，扭曲≤2mm， 轨距±2mm 。到发线采用混凝土宽枕。
采用跨区间五缝线路，采用100m长定尺无螺栓60kg/m钢轨。无碴轨道采用弹性分开式扣件，节点间距≤650mm，调高量30mm，调距量-12/+10mm，桥上抗拔力≥80kN，其他地段≥100kN。
正线道岔直向通过时速350km，进出站侧向通过时速80km，跨线联络线道岔侧向通过时速≮160km。无碴轨道正线区间直线地段路基面宽度13.6m。
严格控制路基工后沉降，不均匀沉降和过渡段差异沉降，保持路基纵向刚度的均匀性和 良好的动力特性，稳定安全系数≮1.5；工后沉降量≯3cm，路基与结构物间的工后差异沉降量≤0.5cm，工后不均匀沉降≯2.0cm/20m。地基加固处理措施根据地基的物理力学性质、岩土层分布厚度及其特性、路基高度等因素优选。
软土、松软土地基，以复合地基法加固为主，地基处理后须有合理的放置时间，确保本体和地基沉降变形稳定，布置沉降观测设备进行沉降观测，并实时分析处置。采用ZK(0.8UIC)作为设计活载。
桥梁结构按满足100年使用年限要求，主要措施采用耐久性混凝土，加强构造细节设计和桥面防排水系统设计，布置合理的检查和维修设施。在路基填方大于5m的地段。
路基处理困难地段，为节省用地，确保工后沉降控制，可采用以桥代路通过。桥梁结构采用预应力混凝土简支、连续刚构、钢筋混凝土连续框构、钢筋混凝土连续结合梁、简支钢桁梁等，已编制了通。
7.铁路火车基本知识
最低0.27元开通文库会员，查看完整内容> 原发布者：敷衍0902 1.现代交通运输方式有铁路、公路、水运、航空和管道，其中管道暂不适用于旅客运输。
2.运输业的产品是旅客和货物的空间位移，计量单位分别是人公里和吨公里；统计周转量时，1换算吨公里=1旅客人公里=1货物吨公里。3.铁路线路包括路基、桥隧建筑物和轨道三大部分。
4.我国铁路线路分为三个等级：Ⅰ级铁路、Ⅱ级铁路和Ⅲ级铁路。5.车站线路的种类：正线，站线（到发线、牵出线、调车线、货物线、机走线和机待线等），段管线，岔线和特别用途线（安全线和避难线）。
6.线路平面是由直线和曲线（包括圆曲线和缓和曲线）所组成。7.线路纵断面是由平道和坡道所组成。
8.铁路基本限界有机车车辆限界和建筑物接近限界两种。9.最常见的两种路基形式是路堤和路堑。
10.桥隧建筑物主要包括桥梁、涵洞和隧道。11.轨道的组成包括钢轨、轨枕、道床、联结零件、防爬设备及道岔六个主要部分。
12.钢轨的断面形状为工字形，有轨头、轨腰和轨底三部分。13.钢轨类型是用其单位长度的重量来表示的。
我国现行的标准钢轨类型有75kg/m、60kg/m、50kg/m、43kg/m和38kg/m等，后两种基本已经淘汰。14.目前我国钢轨的标准长度有12.5m和25m两种。
15.轨枕按其制作材料的不同，主要有木枕和钢筋混凝土枕两种。16.我国铁路普通轨枕的长度为2.5m，岔枕及桥枕长度为2.6~4.85m多种规格。
17.每公里线路铺设轨枕的数量一般在1440~1840根之间。18.道岔的形式主要有：普通单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔。
8.小学生铁路知识
铁路长，至天边，大火车，开上面。
很多人，坐里边，铁路快，又安全。过铁路，不应该，火车来，不安全。
爱路护路“不字歌” 爱铁路 保安全 铁路法 学仔细 过道口 不着急 不抢行 不钻杆 列车过 不击车 不哄抢 不扒车 列车停 不围车 不叫卖 不钻车 道心上 不玩耍 不行走 不乘凉 路基旁 不放牧 不晨练 不采石 不捡炭 不取土 不乱倒 不搭建 钢轨件 不能卸 不偷盗 不买卖 防护栏 不破坏 不爬越 不涂抹 毁铁路 法不容 酿苦果 终自尝 惜铁路 如生命 护铁路 齐创建 创建安全文明铁道走廊三字经 爱家乡，爱铁路，爱公物 互尊敬，互帮助，互勉励 铁路通，百业兴，人民兴 铁路法，牢牢记，永遵循 铁路线，不毁路，不闹事 铁路边，不乱采，不乱堆 搞创建，党政抓，领导带 创走廊，全民动，联队防 要稳定，先宣传，再教育 要平安，综合治，多手段 走廊内，治安稳，运输畅 保铁路，维治安，任务重 铁卫士，尽义务，做贡献 勇斗邪，勇开拓，勇争先 不怕苦，不怕累，讲奉献 为国家，为人民，立新功。
