1.机械知识,
你所加工的工件精度要求不高的话可以将直径大致相同的螺杆电焊焊接到丝锥上，趁着工件温度较高时慢慢旋出断在工件里的丝锥，注意在旋出时和攻丝一样，顺时针、逆时针来回旋转直至阻力消失再持续旋出，避免再次断锥。如果所加工的工件精度要求高的话，就建议你用电火花慢慢将丝锥熔化喷溅出来后用新丝锥继续加工了。（注意在攻丝时不可操之过急，一般为攻进1/4圈退出1/2圈，再旋到开始有阻力时重复前面的步骤。）
金属加热到一定温度后，金属分子间的距离会增大，通过急剧降温后金属分子间的距离会迅速减小，从而使得金属内部分子结构更加紧密，因此提高了金属的硬度和刚性，这个过程就是淬（脆）火。反之金属加热到一定温度后，金属分子间的距离增大，在常温下慢慢降温后，金属分子间的距离会慢慢减小，降到一定温度后，金属内部分子结构就基本保持比较稳定的松散状态，因此降低了金属的硬度和刚性，这个过程就是退火。
2.汽车机械常识
发动机的功率、扭矩与压缩比 发动机是汽车的心脏，选择一款先进的发动机，是购买车辆时必须要考虑的重要因素。
衡量一款发动机的性能水平，要看功率、扭矩和油耗三条数值曲线，但在目前，厂家通常只提供最大功率、最大扭矩和90公里等速油耗三个数据。不过，掌握科学的方法，我们依然能够从中看出一款发动机的特点。
功率是指物体在单位时间内所做的功。功率越大转速越高，汽车的最高速度也越高，最大功率是描述汽车动力性能的关键指标，一般用马力（PS）或千瓦（kw）来表示，1马力等于0.735千瓦。
如东风日产颐达1.6升发动机的最大功率为80kw/6000rpm，也就是说，发动机在6000转时，能输出最大功率80千瓦，约合109马力。 衡量发动机马力的主要因素有四个：气缸压强、活塞截面积、活塞行程和发动机转速。
其中活塞截面积和行程与我们熟悉的名词"排量"直接相关。活塞截面积与行程的乘积AS是一个缸的排量，如果发动机有n个相同的气缸，它的排量就是nAS。
通常讲的所谓 排量是汽缸截面积*活塞行程*汽缸个数，F1赛车一般为V10发动机（10个汽缸），排量规定不大于3000CC（毫升）。 扭矩是使物体发生转动的力。
发动机的扭矩就是指发动机从曲轴端输出的力矩，在实际驾驶中，扭矩参数是车辆加速能力与爬坡能力的表现。在功率固定的条件下它与发动机转速成反比关系，转速越快扭矩越小，反之越大，它反映了汽车在一定范围内的负载能力。
比如，途安1.8T发动机的最大扭矩为210N.m/1700rpm，即发动机在1700转时能输出210牛顿·米的最大扭矩。 （在汽车中，扭矩=功率/轮胎转速/3.14159/2=抓地力*轮胎半径） 通俗地说，最大功率代表了汽车的最高时速，最大扭矩则体现了汽车的加速性能。
在目前我国高速公路、大城市主干道路有明确限速的情况下，车辆的瞬间加速性能对于消费者更为重要。需要指出的是，由于一般驾驶者习惯于在发动机转速2000—3500转（rpm）之间行使，因此，实现低转速大扭矩，也成为厂家追求的目标。
消费者在看最大扭矩数值时，也一定要注意转速的高低。 此外，像富康、铃木雨燕等车型配备的是高转速发动机，只有在3500转以上换挡，才能爆发出最大功率和扭矩，如果在低转速下换挡，车辆就会显得有些“肉”。
这一点需要特别注意。 最大功率：最大功率用马力（PS）或千瓦（KW）表示。
发动机的输出功率同转速是相关的，一般说随着转速的增加，发动机的功率也相应提高，但是到了一定转速后，功率反而呈下降趋势。，最大功率说明什么？应该是说明车子能达到的最高车速。
最大扭矩：发动机从曲轴端输出的力矩，扭矩的表示方法是N.m/r/min，最大扭矩一般出现在发动机的中转速的范围，随着转速的提高扭矩反而下降。我们一般在市区内开车发动机的转速都处于2000~3500转，这就意味着扭矩峰值出现在4000转以内的发动机是最合适的。
最大扭矩决定着车的提速性能，特别是低速时的加速性。压缩比：压缩前气缸中气体的最大容积与压缩后的最小容积之比。
压缩比大的发动机，燃烧更迅速更充分，发出的功率越更大，经济性也好一些。但压缩比越大，通常发动机工作时抖振会明显增大，出现“爆燃”和“表面点火”等不正常燃烧现象的可能性增大。
压缩比直接决定的汽车该加多少标号汽油，压缩比低于7.5可使用90号汽油，压缩比在7.5~8.0应选用90或93号汽油；压缩比在8.0~10.0应选93或95号汽油；压缩比在10.0以上的应选用97号汽油。如果使用与压缩比不符的汽油会使汽车出现“爆震”或燃料不充分的问题。
顶置凸轮轴SOHC与DOHC：这是我们在汽车配置表发动机栏中常看到的字眼，目前主流发动机往往由发动机顶端旋转的凸轮轴控制进气门及排气门开启，以实现进气和排气。单顶置凸轮轴SOHC指进排气控制都用同一支凸轮轴，而双顶置凸轮轴DOHC则是两者分开。
由于DOHC便于实现对发动机的更精密控制、让发动机达到更大的转速，因此，DOHC比SOHC更先进。 但是，DOHC与SOHC在不同的转速区间的性能表现是不同的，虽然DOHC发动机有较高的效率和强劲的功率，但它往往出现在中高转速，而SOHC发动机却可以在较低转速时候达至最大的扭矩，这就是目前还有一些高档车选用SOHC发动机的原因。
升功率 — 衡量发动机性能的重要指标 发动机功率与排量之比称为升功率，表示发动机每升容积能发出多少功率。这个比值越高，说明发动机技术越先进。
体现发动机品质高低主要是看动力性和经济性，也就是说发动机要具有较好的功率、良好的加速性和较低的燃料消耗量。影响发动机功率和燃料消耗量的因素有很多，其中影响最大的因素有排量、压缩比、配气机构。
但这只是泛指而言。具体到发动机的比较，由于用途、设计、材料及制造工艺的差别，往往造成显著差别。
有一些排量大的发动机功率不一定比排量小的发动机功率大，例如以排量比较，甲车是2.0升发动机最大功率是97千瓦，乙车是2.2升发动机最大功率可能只有79千瓦。同样，有些车排量相同，同是2.0升发动机但输出功率却不一样。
因此，就产生了一个衡量指标，称为“升功率”。 发动机以。
3.物理机械知识
(1)要该装置的效率最高，一次所提的金属块的个数为n，金属块的重力为nG金。
拉绳子的力最大能达到等于人的重力G人=m人g=70kg*10N/kg=700N。
拉绳子的力F1=(1/2)(nG金+G动+G板)
nG金=2F1-G动-G板
=2*700N-50N-100N
=1250N
金属块的个数n=1250N/200N
=6.25
≈6
滑轮组的最大机械效率
η=W有/W总
=nG金h/[(nG金+G动+G板)h]
=6*200N/(6*200N+50N+100N)
≈0.89
=89%
(2)人站在地面上受到向下的重力G人、地面给向上的支持力F支、绳子给向上的拉力T的作用。
这三个力的关系：F支+T=G人
F支=G人-T
=m人g-0.5(nG金+G动+G板)
人对地面的压力F等于地面对人的支持力F支。
人对地面的压力 F=m人g - 0.5(nG金+G动+G板)
=(70kg*10N/kg)- 0.5(6*200N+50N+100N)
=700N-675N
=25N
人对地面的压强 P=F/S
=25N/0.05m2
=500Pa
跟动滑轮相连的绳子有两段，不考虑绳重和摩擦时， 拉绳子的力F1=(1/2)G总 =（1/2）(nG金+G动+G板)。 对于同一个滑轮组，将货物提高到相同的高度，提起的货物重力越大，机械效率越高。 绳子拉力的范围必须是F1≤G人。
4.机械制图基本常识
关键是三视图：主视图、俯视图、侧视图
1、主视图：从最能体现物体的主要形体特征的一面所看到的形状和线条。
2、俯视图：从主视图上方俯视的一面所看到的形状和线条。
3、侧视图：从主视图侧面的所看到的形状和线条。
其次是：实线、虚线、点划线等
1、实线：物体表面能看到的形状所表现的线条。
2、虚线：物体表面不能看到的对面和内部形状所表现的线条。
3、点划线：表示对称物体的中心的线条。
此外还有剖面图（全剖、半剖、旋转剖）：在三视图不容易表现物体内部形状的情况下，采取类似医学“CT"切面的形式的移出视图，实体的金属切面用斜线填充。
找书看一看，临阵磨枪不快也光，别怕，40分的试题估计也就是基本知识。
5.机械常识：请简单明了的说一下,实际尺寸和作用尺寸的关系,基轴制
简单的说就是轴真正起作用的尺寸比实际尺寸要大一点，轴反之
这个尺寸还要包含装配间隙
加工时圆柱度误差和径向跳动等都是不可避免的，过盈量再大的配和表面之间也是有间隙的
有时小间隙配合和过盈配合差不多，因为虽然轴实际尺寸比孔要小一点，但轴作用尺寸比孔要大
纠正你一下，公差带是针对批量零件而言，实际测量到的是单个数值，而不是一个范围
可以这样理解：你测量一个孔直径20.05，但装入理想的Φ20.05的轴，却是有过盈量的配合
"你说的圆柱度误差和径向跳动就是。"可以这样认为，但你最好查一下机械设计精度相关的书籍或手册，里面通常都是图解的，和容易理解
不用客气，但表公差带时，孔是大写的，轴是小写的.计算孔的公差带是还要考虑精度等级和过盈量等要求
