1.热气球的小知识
热气球利用加热的空气或某些气体比如氢气或氦气的密度低于气球外的空气密度以产生浮力飞行。
热气球主要通过自带的机载加热器来调整气囊中空气的温度，从而达到控制气球升降的目的。 热气球的唯一飞行动力是风。
对于环球飞行的热气球来说， 必须选择速度和方向都合适的高空气流，并随之运动，才能高效地完成飞行。就象作环球旅行时需要不停地换飞机一样，热气球需要搭乘不同的气流，“换气流”时飞行员所要作的就是调整高度，热气球的高度通常要达到十几千米。
吊篮吊篮由藤条编制而成（我国大多数采用东南亚进口的材料），着陆时能起到缓和冲击的作用。吊篮四 角放置4个热气球专用液化气瓶，置计量器，吊篮 内还装有温度表、高度表、升降表等飞行仪表。
仪器高度计：高度指示计；升降速度表：显示上升和下降速度；温度计：指示球囊内的空气温度。燃烧器燃烧器是热气球的心脏，用比一般家庭煤气炉大150倍的能量燃烧压缩气，点火燃烧器是主燃烧器的火种。
一直保持火种，即使被风吹，也不会熄灭。另外，热气球上有两个燃烧系统以防备空中出现的故障。
燃料热气球通常用的燃料是丙烷或液化气，气 瓶固定在吊篮内。一只热气球能载运20公 斤的液体燃料。
当火点燃时，火焰有2-3 米高，并发出巨大的响声。驾驶热气球并非真的被“驾驶”，它是随风而行。
但是，由于风在不同的高度有不同的方向和速度，驾驶员可以根据飞行需要的方向选择适当的高度。速度热气球飘飞速度的快与慢，是由风速的快慢决定的，因为热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风速。
热气球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。
2.热气球的小知识
热气球利用加热的空气或某些气体比如氢气或氦气的密度低于气球外的空气密度以产生浮力飞行。
热气球主要通过自带的机载加热器来调整气囊中空气的温度，从而达到控制气球升降的目的。 热气球的唯一飞行动力是风。
对于环球飞行的热气球来说， 必须选择速度和方向都合适的高空气流，并随之运动，才能高效地完成飞行。就象作环球旅行时需要不停地换飞机一样，热气球需要搭乘不同的气流，“换气流”时飞行员所要作的就是调整高度，热气球的高度通常要达到十几千米。
吊篮吊篮由藤条编制而成（我国大多数采用东南亚进口的材料），着陆时能起到缓和冲击的作用。吊篮四 角放置4个热气球专用液化气瓶，置计量器，吊篮 内还装有温度表、高度表、升降表等飞行仪表。
仪器高度计：高度指示计；升降速度表：显示上升和下降速度；温度计：指示球囊内的空气温度。燃烧器燃烧器是热气球的心脏，用比一般家庭煤气炉大150倍的能量燃烧压缩气，点火燃烧器是主燃烧器的火种。
一直保持火种，即使被风吹，也不会熄灭。另外，热气球上有两个燃烧系统以防备空中出现的故障。
燃料热气球通常用的燃料是丙烷或液化气，气 瓶固定在吊篮内。一只热气球能载运20公 斤的液体燃料。
当火点燃时，火焰有2-3 米高，并发出巨大的响声。驾驶热气球并非真的被“驾驶”，它是随风而行。
但是，由于风在不同的高度有不同的方向和速度，驾驶员可以根据飞行需要的方向选择适当的高度。速度热气球飘飞速度的快与慢，是由风速的快慢决定的，因为热气球本身并没有动力系统，飞行速度完全取决于风速。
热气球最大下降速度6米/秒，最大上升速度5米/秒。
3.有关热气球的知识和传说
18世纪法国物理学家、热气球飞行先驱罗泽发明了一种热气球，并以他的名字命名。热气球专家卡梅隆20年前对之进行了改进。 今天被环球飞行家们广泛使用的热气球均采用两层气囊，里面的气囊是一个氦气气球，两层气囊之间填充空气，下方安置燃烧器。在整个飞行过程中，氦气气囊一直保持一定的浮力。除此之外，白天，可以利用太阳光对两层气囊的空气进行加热，产生浮力；晚上再打开燃烧器加热空气。这样可以节省燃料，非常适合于长距离飞行。 在美国得克萨斯州的奥罗拉镇
1897年，在美国得克萨斯州奥罗拉镇，有目击者报告：发现一艘正在飞行的飞艇！这一时间比莱特兄弟首次飞机试飞还早5年。报纸称当地发生了一次大的爆炸，并将死亡的外星人葬于奥罗拉镇。很多UFO研究者都试图揭开这起事件的真相。
那是1897年4月17日清晨，有人看到在得克萨斯州奥罗拉镇郊区沃斯城堡的上空，一个巨大的银色雪茄型物体飘在空中，然后撞上了普洛克特法官农场里的风车，发生爆炸，残骸散落满地。在残骸中，人们发现了一具身材瘦小、严重变形的生物躯体，当地报纸称其绝非地球生物。人们把“他”葬在当地，一个传奇故事从此诞生。
这会不会是热气球，或是一艘人类驾驶的飞艇呢？
事实上，尽管热气球在19世纪末已广泛使用，但它无法完成目击者所描述的直角转弯等复杂动作。更为先进的飞艇技术虽已注册了专利，但那一时期并没有任何实际飞行的记录。
两天之后，也就是1897年4月19日，《达拉斯晨报》报道了这一消息。根据当地的传说，事发后，许多奥罗拉镇的居民匆忙赶往普洛克特法官家的农场，希望能施以援手。然而，他们所发现的一切却令人不可思议。据《达拉斯晨报》报道，飞行器里有不明物体，或者说是不明的尸体。
飞艇上的飞行员是艇上搭载的唯一乘员，“他”的遗体已严重变形，收集到的遗体表明“他”不是地球上的生物。威姆斯是当地的美国陆军通信官，也是天文学专家，他发表了自己的意见：飞艇上的飞行员是来自火星的居民。
外星人没有活下来，遗体被人们按基督教的仪式安葬于小镇的墓地中。人们将一块小石板放置在墓地上，以表明这里是飞行员的墓地。但在上世纪70年代，这块小石板却被人偷走了。
飞行器爆炸后的一部分残骸遗落在普洛克特法官农场风车下的井中。时至今日，科学家们以及各UFO组织寄希望于调查清楚井内的残骸，但由于小镇居民的不合作态度，计划不得不搁浅。人们相信，等到能够彻底调查井中的残骸时，这件UFO事件的真相就会浮出水面。
4.热气球是怎么飘起来的,用物理知识答
首先要明白热气球的基本结构组成和工作过程，通常热气球由球体和位于球体底部的加热源这两个最基本的部分组成，热气球在空中飘浮过程中要一直保持气球内部的空气的温度要高于外界温度的，否则就会慢慢落到地面.
其次我们要明白几个个科学道理，一、力的作用；二、热涨冷缩；三、阿基米德定律.
通俗的讲：
一、力的作用：物体受到力的作用，如果合力的大小不为零，不相互抵消，那么物体就会沿着合力的方向运动.
二、热涨冷缩：大多数物体在一般状态下，受热以后会膨胀，也就是物体体积会变大，在受冷的状态下体积会缩小.大多数物体都具有这种性质，例如气体，空气.当然也有特殊的情况和物质在一般或者特定的条件下这种情况不会发生.
三、阿基米德定律：浸在静止流体（例如水中啦，空气中等）中的物体受到流体作用的合力大小等于物体排开的流体的重力.这个合力称为浮力.气球在空中受到的浮力大小为：和气球一样大体积外面的空气的重量.
明白了上面三个物理常识，我们就可以解释这个问题了.
热气球加热后，气球内部的空气被加热，在温度上升的过程中，由于热涨冷缩的原因，体积要膨胀，温度越高，体积膨胀越大，而气球的体积又基本不变，那么内部的气体就会慢慢的通过下面的加热口把气体排到外面，那么气球的密度会变小，密度小体积又保持不变，重量就会变小，根据阿基米德定律的原因，气体的受到的浮力就等于同体积外面空气的重量，而我们的气球的整个重量（气球干瘪时的重量加气球现在内部空气的重量）在减小，当这个重量减小到小于浮力的时候，合力向上，那么气球就会朝着合力的方向移动，就会飘起来了.
5.热气球和飞艇的知识
飞艇主要由艇体、动力装置、尾翼和吊舱组成。艇体的气囊内充比空气轻的氢气或氦气--浮升气体，利用它受到的空气浮力，飞艇才能浮在空中。动力装置用来推进飞艇。尾翼用来起稳定、控制作用和改变飞行方向。吊舱用来载人和货物。飞艇的升降调整有多种方法，如改变气囊中的气体量（放气或充气）、抛掉压舱物（水或沙袋）、利用艇体或翼面的气动升力、改变推力方向等。
飞艇按其结构可分为软式、半硬式、硬式。
(1)软式飞艇艇体由主气囊和前后副气囊组成。气囊不仅要求密封，还要有相当强度能承受一定的压强。气囊上装有安全活门，压强超过规定值时能自动放气保证气囊不被胀破。主气囊内充浮升气体，副气囊内充空气。副气囊的作用是在不排放主气囊内气体的条件下，保持主气囊内外压强差为定值。当飞艇爬高，外界大气压强降低时，副气囊放气使主气囊增大容积，从而保持主气囊原来的内外压强差。当外界大气压强增大时，向副气囊内充气使它膨胀，从而压缩主气囊的容积，使主气囊的压强仍能保持略高于外界大气压强。设置前后副气囊还可调节浮力中心的位置。仅向后副气囊充气时，重心后移，飞艇产生抬头力矩；反之，产生低头力矩。
(2)半硬式飞艇气囊构造与软式飞艇相似，但在气囊下部增加刚性的龙骨架，组成半硬式飞艇的艇体。
(3)硬式飞艇艇体由刚性骨架外罩蒙布或薄铝皮构成（图12-5）。整个艇体不密封，主要起维持流线型和连接各部分的作用。艇体内部由隔框分割成许多小气室，每个小气室内放有密封的小气囊，内充比空气轻的气体。在地面时，小气囊没有完全胀满气室。随着飞行高度增加，外界大气压强降低，囊内气体随之膨胀，在达到规定高度时，气囊恰好胀满气室。众多小气囊可提高飞艇的抗损性和安全性。部分小气囊受损，整个飞艇的浮力不会完全丧失。
第一艘飞艇是法国的H·吉法尔于1852年制成的。1900年德国的齐柏林公司开始制造大型硬式飞艇，在第一次世界大战期间，曾多次用飞艇进行远程轰炸。
充氢气的飞艇容易发生事故，还由于飞机在30年代和40年代有了很大发展，因此，后来就不再生产飞艇了。但是，跟飞机比，飞艇有很多优点。它噪声小，耗油少，对空气污染轻，运载量大，能垂直起落和悬浮空中。因此，在70年代又有些国家提出制造充氦飞艇的设想，并在逐步实现中。今后，飞艇在勘探、运输、救灾、海洋研究、通信广播中，将有广阔的应用前景
